Volvo ES90 (2026) Review: De elektrische S-Klasse uit Zweden (of China?)

Het is 2026 en ik sta naast een auto die zo lang is dat ik bijna twee keer moet kijken om de achterkant te zien. Dit is de Volvo ES90, het nieuwe vlaggenschip van het merk. De oude S90 met zijn verbrandingsmotoren is met pensioen gestuurd en vervangen door deze 5 meter lange, volledig elektrische kolos. Volvo noemt het zelf hun “meest geavanceerde auto ooit”, en als ik naar de bult op het dak kijk (de standaard Lidar-sensor), ben ik geneigd ze te geloven.

Maar laten we eerlijk zijn: de grote sedan is een uitstervend ras in Europa. Iedereen wil een SUV. Waarom investeert Volvo dan toch in deze elektrische slagschip-limousine? Het antwoord is simpel: China en de VS. Daar is “sedan” nog steeds synoniem voor “status”. En dat merk je aan alles. De ES90 wordt gebouwd in China en is ontworpen met de achterpassagier in gedachten.

Is deze auto in de krappe Nederlandse binnensteden en parkeergarages een onhandige reus, of is dit de ultieme onthaastingsmachine voor de directeur die de BMW i5 te nerveus vindt en de Mercedes EQE te “blob-vormig”? Ik nam de ES90 Twin Motor Ultra mee de A2 op om te zien of Zweedse luxe in 2026 nog steeds betekent dat je veilig in een cocon zit.

Onder de Huid: Eindelijk 800 Volt?

Onder de vloer van deze auto ligt de nieuwste versie van het SPA2-platform.

• De Accu: Een gigant. 111 kWh bruto (107 kWh netto). Dat is meer dan in een Tesla Model S.
• Het Laadsysteem: En hier is het grote nieuws. Waar de EX90 nog met 400 Volt techniek kwam, maakt de ES90 de sprong naar 800 Volt.
• De Motoren: Mijn testauto heeft twee motoren die samen 517 pk leveren. Er is ook een ‘Single Motor’ met achterwielaandrijving, maar in dit segment wil je de zekerheid van AWD.

De Lidar op het dak scant de omgeving tot 250 meter ver. In 2026 betekent dit dat de auto op de snelweg in theorie autonoom kan rijden (Level 3), al staat de Nederlandse wetgeving dat nog steeds maar mondjesmaat toe. Het voelt in ieder geval veilig: alsof er een beschermengel op het dak zit.

De Nederlandse Praktijk

Ik zoef de snelweg op en het eerste dat opvalt is de stilte. Dit is geen stilte, dit is een vacuüm. Dankzij Active Noise Cancellation en dubbel glas hoor je niets. Geen wind, geen banden, alleen je eigen ademhaling en het kristalheldere geluid van het Bowers & Wilkins systeem. Het onderstel is puur op comfort afgestemd. Waar een BMW i5 je uitdaagt om harder te gaan, fluistert de ES90: “Doe maar rustig, we komen er wel.” Drempels bestaan niet meer; de luchtvering strijkt ze glad alsof het rimpels in een laken zijn.

Dan het laden. Ik stop bij Fastned. Met 800V-techniek zou dit snel moeten gaan. En ja hoor: de laadcurve schiet naar de 250 kW en blijft daar verrassend lang hangen. In minder dan 25 minuten zit de gigantische accu weer vol genoeg om het land te doorkruisen. Dit is de upgrade waar Volvo-rijders op wachtten. Geen koffiepauzes van 40 minuten meer.

Maar dan de stad. Amsterdam-Centrum met een auto van 5 meter lang en bijna 2 meter breed (zonder spiegels!) is zweten. De draaicirkel is dankzij de meeturende achteras acceptabel, maar parkeervakken zijn simpelweg te kort. De neus steekt uit, de kont steekt uit. Je voelt je continu bezwaard dat je twee plekken inneemt.

Leven met de ES90

Het interieur is een tempel van Scandinavisch design. Geen protserig chroom of pianolak, maar echt hout, wol en kristal. De “Orrefors” pookknop blijft een juweeltje. Het scherm is gegroeid naar 15 inch en draait uiteraard op Google. Het werkt vloeiend, maar ik mis nog steeds een fysieke knop voor de temperatuur.

Achterin is waar de magie gebeurt. Omdat deze auto in China als “Executive Car” dient, is de beenruimte gigantisch. Je kunt je benen bijna strekken. Dit is geen auto om in te rijden, dit is een auto om in gereden te worden. De kofferbak is echter de achilleshiel. 446 liter. Dat is weinig. Een Volkswagen Golf Station slikt meer. De opening is smal (sedan-kwaal) en de diepte is lastig te benutten. De frunk is met 27 liter net groot genoeg voor een laadkabel, maar verwacht er geen boodschappentas in kwijt te kunnen.

Technische Specificaties

Let op het gewicht: 2.610 kg. Dat is absurd zwaar. Nu de MRB-korting voor EV’s is afgebouwd, ga je voor deze auto serieus wegenbelasting betalen (hoewel er nog discussie is over gewichtscorrectie voor EV’s, blijft het een dure grap). Het verbruik was in mijn test 21 kWh/100 km, wat voor dit gewicht eigenlijk heel netjes is.

De Concurrentie

• De BMW i5 is de auto voor de bestuurder. Hij stuurt scherper, voelt lichter en dynamischer. Maar hij haalt het niet bij het veercomfort en de “Zen-factor” van de Volvo.
• De Mercedes EQE is de directe rivaal. De Mercedes komt verder op een lading (aerodynamica), maar veel mensen knappen af op het design en de krappere hoofdruimte achterin.
• De Audi A6 e-tron is de tech-keuze. Met zijn 800V-systeem en stationwagon-optie (Avant) is hij praktischer voor het Nederlandse gezin dan deze Volvo sedan.

Wat viel mij op?

• ✅ Rust aan boord: De stilte en het comfort zijn van Rolls-Royce niveau. Ongekend.
• ✅ Laadsnelheid: Eindelijk doet Volvo mee met de grote jongens dankzij 800V.
• ✅ Beenruimte achter: Je zit vorstelijk, beter dan in een BMW 7 Serie van de vorige generatie.
• ❌ Gewicht: 2.600 kilo is voelbaar in bochten en pijnlijk voor de wegenbelasting.
• ❌ Kofferbak: 446 liter is simpelweg te weinig voor een auto van 5 meter.
• ❌ Formaat: Parkeren in de Randstad is een dagelijkse strijd.

Het Vonnis

De Volvo ES90 is een prachtig anachronisme. Een gigantische sedan in een tijd van SUV’s. Een oase van rust in een tijd van drukte. Als reisauto is hij onovertroffen; je stapt na 800 kilometer frisser uit dan dat je instapte. De overstap naar 800V-techniek maakt hem toekomstbestendig.

Maar in Nederland wringt de schoen. Hij is te groot voor onze vakken en te zwaar voor ons belastingstelsel. En die kofferbak? Die is te klein voor ons praktische aard. Koop hem als je een chauffeur hebt of als je dagelijks 200 km snelweg vreet en totale rust zoekt. Voor alle anderen: wacht op de V90 (als die ooit komt) of pak toch die EX90.

Score: 8,5/10 (Comfort), 6/10 (Praktisch gemak) Advies: De ultieme directie-auto. Kies de ‘Wool Blend’ bekleding voor de échte Zweedse ervaring.

Galerij