De Nederlandse automarkt van 2026 is geëvolueerd tot een meedogenloos jachtgebied waar de fiscus met scherp schiet op zwaargewichten. In een tijdperk waarin de traditionele, lage sedan op sterven na dood is en zelfs de meest conservatieve koper de overstap naar een SUV of cross-over heeft gemaakt, rolt Volvo doodleuk de vijf meter lange ES90 de showrooms binnen. Het is het elektrische antwoord op de ter ziele gegane S90 met verbrandingsmotor. Waarom de Zweden deze gok wagen? Het antwoord ligt duizenden kilometers verderop. In de Verenigde Staten en met name China is een uitgestrekte sedan nog altijd het ultieme statussymbool. De ES90 is dan ook in China ontworpen en gebouwd, primair als een rijdende directiekamer waar de eigenaar rechtsachter plaatsneemt.
Tijdens onze testweek in de Randstad, waarbij we deze fluisterstille kolos over de verstikkende A2 stuurden en lieten worstelen met de erbarmelijke afmetingen van Amsterdamse parkeergarages, voelden we de culturele spagaat. Toen ik achter het stuur zat, ervoer ik een ongekende, bijna absolute rust die doet denken aan auto’s met de befaamde ‘Spirit of Ecstasy’ op de neus. Maar die zen-ervaring sloeg steevast om in koud zweet zodra ik het slagschip door een smalle eenrichtingsweg langs een gracht moest manoeuvreren. Dit is een auto die weigert concessies te doen aan de ruimtelijke beperkingen van ons land.
Wie in 2026 met eigen geld de markt betreedt, kijkt naar een uiterst exclusieve en prijzige propositie. Een nieuwe ES90 Twin Motor Ultra eist een investering van ruim €110.000. Op de jonge occasionmarkt (ex-demo’s of parallelle import) beginnen de prijzen zich langzaam rond de €95.000 te stabiliseren. Maar in het huidige belastingklimaat, waarin het gewicht van het accupakket genadeloos wordt afgestraft, is de aanschaf slechts het begin van de aderlating. In deze uitgebreide review ontleden we of Volvo’s ultieme luxesedan een miskend meesterwerk is voor de veelrijder, of een ruimtelijk gehandicapte dinosaurus.
Onderhuids ontleed: De verlossende sprong naar 800 Volt
Onder de gigantische lappen plaatstaal van de ES90 bevindt zich de nieuwste iteratie van het SPA2-platform. Toen Volvo het SUV-broertje, de EX90, op deze bodemgroep lanceerde, was de kritiek op de verouderde 400-Volt architectuur niet van de lucht. De ingenieurs hebben hun huiswerk gelukkig overgedaan. De ES90 debuteert als vlaggenschip wél met een state-of-the-art 800-Volt systeem. Deze technologische upgrade is cruciaal om competitief te blijven in een segment waarin concurrenten als Porsche en Audi de laadstandaarden in sneltreinvaart herdefiniëren.
Het fundament van onze testauto is een buitensporig accupakket met een bruto capaciteit van 111 kWh, waarvan 107 kWh daadwerkelijk kan worden aangesproken voor de voortstuwing. Dat is een grotere energieopslag dan in de roemruchte Tesla Model S. Om deze massa in beweging te krijgen, monteert Volvo twee synchroonmotoren (één op de vooras, één achter) die gezamenlijk een monsterlijk vermogen van 517 pk en 910 Nm koppel richting het asfalt dirigeren. De auto is eveneens bestelbaar als ‘Single Motor’ met uitsluitend achterwielaandrijving, maar in deze prijs- en gewichtsklasse is de superieure tractie van All-Wheel Drive eigenlijk een absolute vereiste voor het veilige Volvo-gevoel.
Het meest in het oog springende externe kenmerk is de standaard aanwezige Lidar-bult op de daklijn net boven de voorruit. Deze geavanceerde laserscanner is het equivalent van een digitale beschermengel; het systeem kijkt 250 meter vooruit in absolute duisternis en genereert een onfeilbaar 3D-model van de omgeving. Technisch gezien is de ES90 hiermee voorbereid op Level 3 autonoom rijden, al wordt dit potentieel op de Nederlandse snelwegen vooralsnog zwaar aan banden gelegd door de trage Europese wetgeving.
Specificatie | Volvo ES90 Twin Motor Ultra (2026) |
Motor & Systeemvermogen | Twee elektromotoren (AWD) / 517 pk |
Transmissie | 1-traps reductiebak |
Bagageruimte | 446 liter (achter) + 27 liter (frunk) |
Praktijkverbruik | 21,0 kWh/100km |
Snelwegkilometers en stadspaniek: De stille kolos in de polder
Wanneer we de invoegstrook van de A2 naderen en het stroompedaal besluiteloos indrukken, worden we in 4,5 seconden naar de 100 km/h gekatapulteerd. De pure kracht is intimiderend, maar de manier waarop deze wordt ontplooid is uiterst gecultiveerd. De ES90 levert geen brute, nekbrekende klap zoals een Tesla, maar bouwt de acceleratie op als een opstijgend privévliegtuig. Zodra de kruissnelheid is bereikt, is de stilte aan boord ronduit buitenaards. Het akoestisch gelaagde dubbel glas en de extreem verfijnde Active Noise Cancellation elimineren windgeruis en bandengerol vrijwel volledig. U bevindt zich in een rijdend vacuüm.
We hebben de auto gedurende een kille, winderige week stevig aan de tand gevoeld. Bij een constante snelheid van 100 tot 110 km/h op de snelweg noteerde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 21 kWh per 100 kilometer. Gezien het frontale oppervlak en het buitensporige wagengewicht is dat een uiterst respectabele score, mede te danken aan de lage cw-waarde van het gestroomlijnde sedan-silhouet. Met het netto accupakket van 107 kWh vertaalt dit zich in een solide praktijkactieradius van ruim 510 kilometer.
De nieuwe 800V-architectuur bewijst zijn absolute meerwaarde zodra u de snellader aantikt. Bij Fastned schiet de meter vrijwel direct naar de 250 kW. Wat nog indrukwekkender is: de koelsystemen houden deze laadsnelheid verrassend lang vast in de curve. Waar u voorheen in een elektrische Volvo de tijd had voor een uitgebreide driegangenlunch, tikt de ES90 zijn accu in krap 22 minuten van 10 naar 80 procent vol. Het maakt deze wagen tot de onbetwiste koning van de Europese autovakanties. Maar zodra we de A2 verlieten en de binnenstad van Utrecht indoken, sloeg de sfeer om. Met een lengte van ruim vijf meter en een breedte van bijna twee meter voelt elke gracht en elke krappe rotonde als een stressvolle opgave. De meesturende achteras verkleint de draaicirkel aanzienlijk, maar kan simpelweg niet maskeren dat deze auto twee parkeervakken nodig heeft om de passagiers fatsoenlijk te laten uitstappen.
Luchtvering en stuurgevoel: De definitie van Scandinavische apathie
In het segment van de elektrische E-klasse en BMW 5-serie vechten fabrikanten vaak een zinloze strijd uit om loodzware sedans het stuurgedrag van een sportwagen te geven. Volvo trekt zich daar met de ES90 volstrekt niets van aan. Het onderstel is puur, onbeschaamd en compromisloos afgestemd op extreem comfort. De standaard aanwezige, adaptieve luchtvering maakt korte metten met de gebreken van de Nederlandse wegbouwers.
We hebben de auto over de beruchte 30 km/h-drempels in Vinex-wijken en hobbelige kasseienstroken gestuurd. De ES90 strijkt het wegdek vlak alsof het rimpels in een satijnen laken zijn. Er is geen enkele neiging tot stoterigheid of harde klappen in het interieur, zelfs niet met de gemonteerde 21-inch lichtmetalen velgen. Dit veercomfort plaatst de auto met gemak een klasse boven de soms erg hard geveerde concurrentie uit Stuttgart en München.
Maar dat fabelachtige comfort heeft een keerzijde zodra de weg gaat slingeren. Nader een scherpe afrit of een rotonde met iets te veel ambitie, en de 2.610 kilogram zware koets helt nadrukkelijk over. De besturing is fluweelzacht, extreem licht, en biedt nul komma nul mechanische feedback. De voorwielen geven geen enkele informatie door aan de bestuurder. De auto dicteert u continu één dwingende gedachte: ontspan, haal diep adem, en accepteer dat haasten zinloos is. Het is een volstrekt apathisch, maar daardoor ongekend rustgevend stuurkarakter dat perfect past bij de filosofie van het merk.
Balzaal achterin, logistieke nachtmerrie in de kofferbak
Zodra we de massieve portieren openen, stappen we binnen in een meesterwerk van Scandinavisch minimalisme. Volvo heeft de cabine niet volgestopt met goedkope sfeerverlichting of schreeuwerig chroom, maar kiest voor tactiele perfectie. Warme wol-blends of het befaamde ‘Nordico’ bio-leer, inzetstukken van openporig essenhout en de iconische Orrefors kristallen pookknop domineren de zintuigen. Voorin prijkt een staand 15-inch display dat het hart vormt van het vernieuwde Google Automotive infotainmentsysteem. Het reageert razendsnel, de Google Maps-integratie inclusief laadstops is ongeëvenaard, maar we blijven hameren op het stuitende gebrek aan fysieke knoppen. In de stromende regen met 100 km/h de temperatuur via een glazen scherm moeten bijstellen, is anno 2026 nog steeds een ergonomische ontwerpfout in een auto die veiligheid propageert.
De absolute magie van de ES90 openbaart zich echter op de tweede zitrij. Dankzij het langgerekte SPA2-platform en de specifieke eisen van de Chinese markt, is de beenruimte werkelijk gigantisch. Zelfs als er een lange bestuurder voorin zit, kunnen volwassenen achterin moeiteloos hun benen strekken. U waant zich in een verlengde limousine, wat de auto ideaal maakt voor ritten met een privéchauffeur. Voeg daar het optionele, verpletterende Bowers & Wilkins audiosysteem (dat de stilte doorbreekt met de akoestiek van de Göteborgse concertzaal) aan toe, en u wilt nooit meer voorin zitten.
De kater volgt onvermijdelijk bij het openen van de achterklep. Omdat de ontwerpers prioriteit gaven aan het passagierscompartiment en het elegante, aflopende dak, resteert er een kofferbak van een lachwekkende 446 liter. Om dit in context te plaatsen: een Volkswagen Golf Variant slikt beduidend meer. De klassieke sedan-opening is smal en de bagageruimte is onpraktisch ondiep. We hebben geprobeerd een standaard kinderwagen (zoals een ingeklapte Bugaboo) en een weekendtas in te laden. Dit vereiste frustrerend maatwerk waarbij de achterklep net aan kon sluiten. De 27-liter ‘frunk’ in de neus is bovendien een flauwe grap; u kunt er uw modderige laadkabel in frommelen, maar daarmee is het volume volledig uitgeput. Dit is geen auto voor de wintersport met het gezin.
Uitvoeringen en waakhonden: ISA-terreur en Lidar-perfectie
De Volvo ES90 wordt in Europa uitsluitend in de hogere uitrustingsniveaus (zoals de ‘Ultra’) geleverd. U hoeft op de occasionmarkt dus zelden te speuren naar ontbrekende basisopties. Wat wel cruciaal is voor de actieve veiligheid en het comfortgedrag is de aanwezigheid van de nieuwste generatie Pilot Assist. Waar oudere Volvo-systemen nog wel eens in de bocht wilden ‘pingpongen’ tussen de witte lijnen, houdt de 2026-software de kolos uiterst soepel en gecentreerd op zijn plek, zonder plotselinge stuurcorrecties.
Het 2026-bouwjaar betekent helaas ook de integratie van de Europese Intelligent Speed Assist (ISA). De ES90 straft elke minuscule snelheidsoverschrijding direct af met akoestische waarschuwingen. Gezien de immense stilte in de cabine is dit een des te brutalere inbreuk op uw rust. Gelukkig heeft Volvo een programmeerbare snelkoppeling op het scherm gemonteerd waarmee u het systeem met twee drukken voor aanvang van de rit kunt dempen.
De keiharde euro’s: Afschrijving, MRB en onvermijdelijke kosten
Wie in Nederland anno 2026 de sleutels van een 2.610 kilogram wegende sedan overhandigd krijgt, krijgt ook direct de Belastingdienst op de passagiersstoel. Nu de riante gewichtskorting in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s definitief tot het verleden behoort, is de ES90 een fiscale nachtmerrie voor de particulier. Afhankelijk van de provincie waarin u de auto op kenteken zet, schrijft het Centraal Justitieel Incassobureau maandelijks zo’n €180 tot €200 af, enkel en alleen om de auto op het asfalt te mogen parkeren. Dit katapulteert de Total Cost of Ownership (TCO) naar onplezierige hoogtes.
Bovendien eisen verzekeraars in dit prijssegment (ruim een ton cataloguswaarde) geavanceerde voertuigvolgsystemen en aanzienlijke All-Risk premies, mede gezien de gigantische reparatiekosten bij schade aan het accupakket of de complexe Lidar-sensor op het dak. Onderhoud is op papier goedkoop, maar wees bedacht op de bandenslijtage. De Twin Motor levert 910 Nm op het wegdek. Als u dat regelmatig aanspreekt op de zware, optionele 21-inch wielen, vreet u uw premium Pirelli’s of Michelins in minder dan 25.000 kilometer volledig op. Zorg bij de aankoop van een jonggebruikt importmodel uit Duitsland (wat veel geld kan besparen) dat de auto voorzien is van het volledige pakket aan Over-The-Air (OTA) updates en geniet idealiter van verlengde Volvo Selekt garantie.
Het slagveld der directiesedans: Waar staat de ES90?
Het segment van de elektrische E-klasse is inmiddels rijkelijk gevuld met Duitse concurrenten die elk een fundamenteel andere filosofie aanhangen.
Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Vanafprijs (Jonge Occasion 2025+) |
Volvo ES90 (Twin Motor) | Ongeëvenaard veercomfort, gigantisch achterin | Extreem zwaar (MRB), onbruikbare kofferbak | Vanaf ca. €95.000 |
BMW i5 (eDrive40/M60) | Fenomenaal stuurgevoel, uitstekende iDrive knop | Ontwerptaal is wennen, stugger geveerd | Vanaf ca. €65.000 (instap) |
Mercedes EQE | Extreem aerodynamisch, grote WLTP actieradius | Zeepvormig design, krap qua hoofdruimte achterin | Vanaf ca. €60.000 |
Audi A6 e-tron (Avant) | 800V techniek, stationwagon laadruimte | Minder exclusief uiterlijk, kille cabine | Vanaf ca. €75.000 |
De BMW i5 is dé keuze voor de actieve chauffeur; hij stuurt oneindig veel scherper en is dankzij de behouden iDrive-draaiknop ergonomisch veel veiliger te bedienen. De Mercedes EQE excelleert in efficiëntie dankzij zijn blob-vorm, maar mist de statige grandeur en heeft een ronduit krappe achterbank door de duikende daklijn. De gevaarlijkste concurrent voor de Volvo-rijder is de Audi A6 e-tron. Die beschikt óók over de begeerlijke 800V-laadtechniek, maar is als Avant (stationwagon) oneindig veel praktischer voor het Nederlandse gezin dan deze onhandige sedan, terwijl hij fiscaal een stuk lichter is.
Plus- en minpunten
- ✅ 800 Volt architectuur: De sprong in laadtechniek is eindelijk gemaakt. Met 250 kW opladen in 22 minuten is ritten door Europa zorgeloos afleggen gegarandeerd.
- ✅ Geluidsisolatie en comfort: De Active Noise Cancellation en luchtvering creëren een rijdend vacuüm van Rolls-Royce niveau. Absolute stilte.
- ✅ Vorstelijke achterbank: Ontworpen voor de Chinese luxemarkt; volwassenen kunnen hun benen vrijwel volledig strekken.
- ❌ Zwaargewicht in de fiscus: 2.610 kilogram levert u zonder MRB-korting een hartverscheurende maandelijkse aanslag op.
- ❌ Onpraktische bagageruimte: Een auto van vijf meter lengte afleveren met 446 liter kofferbak is logistiek onverdedigbaar in Nederland.
- ❌ Bediening via scherm: Het weglaten van fysieke knoppen voor klimaat en zelfs het dashboardkastje leidt u constant af van het rijden.
Het meedogenloze eindoordeel
De Volvo ES90 is een prachtig uitgevoerd, magistraal comfortabel anachronisme. In een wereld waarin iedereen met de massa mee rent richting de hoog op de poten staande SUV’s, eist deze vijf meter lange sedan zijn eigen stukje asfalt op. De introductie van het 800-Volt laadsysteem en het foutloos opererende Google-infotainment bewijzen dat de Zweden eindelijk het technologische antwoord hebben gevonden op de Duitse overmacht. De stilte aan boord, het majestueuze veercomfort en de overweldigende beenruimte achterin maken dit tot de ultieme snelwegcruiser en een gedroomde auto voor de directiechauffeur.
Maar laten we keihard zijn: voor de gemiddelde, zelf-sturende Nederlander is de ES90 een logistieke en financiële dwaling. U navigeert door onze historische steden met het zweet in de handen, hopend dat u nergens een stoeprand of fietser raakt met deze brede kolos. U wordt maandelijks volledig leeggeschud door de fiscus vanwege het absurde leeggewicht van 2,6 ton. En de klap op de vuurpijl? Ondanks die gigantische voetafdruk krijgt u uw koffers en de kinderwagen amper fatsoenlijk ingeladen door de ontluisterend krappe bagageruimte. De ES90 is briljant in wat hij doet, maar hij doet het in het verkeerde land. Wie slim is, wacht op de onvermijdelijke elektrische V90 stationwagon, of stapt met een diepe zucht de Audi-showroom binnen voor een A6 Avant e-tron.
Galerij
