De Nederlandse markt voor premium SUV’s is in 2026 veranderd in een fiscaal mijnenveld. Nu de overheid de gewichtscorrectie in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s definitief heeft weggesneden, voelt de eigenaar van een zware EV elke maand de hete adem van het Centraal Justitieel Incassobureau in de nek. Toch rolt Volvo onverstoorbaar zijn nieuwe vlaggenschip de showrooms in. De introductie van de EX90 was een zware bevalling, geteisterd door gênante software-vertragingen en een initiële lancering met een 400-Volt systeem dat al verouderd leek voordat het rubber het Hollandse asfalt raakte. Maar met de kersverse Modeljaar 2026 (MY26) update beloven de Zweden dat de auto eindelijk ‘af’ is.
Tijdens onze testweek in de Randstad, waarbij we de EX90 over de A2 stuurden en hem door de veel te smalle straatjes van Amsterdam-Zuid probeerden te navigeren, werd één ding direct duidelijk. Dit is geen auto die u koopt om de scherpe randjes van het asfalt op te zoeken. Het is een rijdende burcht, ontworpen om uw gezin in absolute, geïsoleerde stilte van A naar B te verplaatsen. Toen ik achter het stuur zat en de immense motorkap overzag, vergezelde het zachte gezoem van de luchtvering mij terwijl we het chaotische Nederlandse spitsverkeer trotseerden.
Voor de particuliere of kleinzakelijke koper is de financiële drempel torenhoog. Nieuw tikt u voor de Twin Motor zonder blikken of blozen een ton aan. Kijkt u op AutoScout24 of Marktplaats voor een jonggebruikt model, dan begint het aanbod momenteel rond de €88.000 voor de vroege (MY25) exemplaren. Maar pas op, in die modeljaren schuilt een cruciaal technisch verschil. In dit meedogenloze testverslag leggen we uit waarom u specifiek op zoek moet naar de 2026-update, hoe de auto omgaat met zijn eigen obesitas en waarom Volvo’s obsessie met schermen de ergonomie genadeloos saboteert.
De 800-Volt revolutie: Een stille, maar cruciale upgrade
Om de EX90 te doorgronden, moeten we de blik richten op het vernieuwde SPA2-platform. Toen de auto oorspronkelijk werd aangekondigd, leunde deze op een 400-Volt architectuur. In een markt waar de Kia EV9 en Porsche Macan allang overgeschakeld waren op 800 Volt, was dat een regelrechte misser voor een auto van een ton. Volvo heeft in stilte geluisterd en de MY26-versie voorzien van een geüpgradede 800-Volt architectuur. Dit maakt een wereld van verschil aan de snellader en maakt de auto daadwerkelijk toekomstbestendig.
Onder de massieve vloerplaat ligt een accupakket met een bruto capaciteit van 111 kWh, waarvan 107 kWh netto bruikbaar is voor uw kilometers. Deze kolossale energieopslag is geen luxe, maar bittere noodzaak om de 2.750 kilogram aan staal, aluminium en sensoren in beweging te houden. De aandrijflijn van onze testauto, de Twin Motor, beschikt over een elektromotor op zowel de voor- als achteras. Dit levert een gecombineerd vermogen van 408 pk en een massief koppel van 770 Nm op. Er is ook een Performance-versie met 517 pk, maar in de praktijk is die overdaad aan kracht volstrekt overbodig voor het kalme, bedaarde karakter van deze kolos.
Het accupakket is overigens voorbereid op bi-directioneel laden (V2G/V2H), wat betekent dat de auto in de toekomst uw huis van stroom kan voorzien tijdens duren piekuren op het stroomnet. Dat is een mooie belofte voor de toekomst, maar voor nu ligt de focus vooral op het efficiënt ontladen van die 107 kWh op het Nederlandse wegennet.
Specificatie | Volvo EX90 Twin Motor (MY26) |
Motor & Systeemvermogen | Twee Elektromotoren (AWD) / 408 pk |
Transmissie | 1-traps reductiebak |
Bagageruimte (achter 3e rij / 2e rij) | 310 liter / 655 liter (frunk: 34L) |
Praktijkverbruik (Winter) | 23,0 kWh/100km |
Snelladen (DC) | Max 320 kW (800V) |
Snelwegkilometers en polderwegen: Cruisen in een zeecontainer
We voegen in op de A2 richting Utrecht en drukken het stroompedaal met beleid in. De EX90 is met zijn 5,9 seconden naar de honderd absoluut rap, maar hij mist de agressieve, maag-omdraaiende punch die we bij een Tesla Model X of BMW iX voelen. En dat is exact de bedoeling. De vermogensopbouw is zijdezacht geprogrammeerd. Zodra de adaptieve cruise control is ingeschakeld op de verplichte 100 km/h, onthaast de auto u onmiddellijk. Het geluidsniveau in de cabine is ronduit buitengewoon laag; dubbel glas en dikke isolatiematerialen houden de buitenwereld effectief op afstand.
Echter, natuurwetten laten zich niet eenvoudig negeren. Met bijna 2,8 ton aan massa bouwt u een gigantische kinetische energie op. Bij het aanremmen voor een plotselinge file of een scherpe afrit voelt u de remmen zwoegen om de zwaartekracht te overwinnen. Dit is geen auto waarmee u op een bochtige polderweg de limiet gaat opzoeken. Stuurt u te enthousiast in, dan drukt de neus compromisloos rechtdoor. De besturing is licht en volledig verstoken van enige mechanische feedback. De EX90 is de ultieme kilometervreter voor de snelweg, ontworpen om rechte lijnen met maximaal comfort te verslinden.
Het verbruik en de laadsnelheid laten in de vernieuwde versie een dubbel beeld zien. In de Hollandse winter, met 4 graden Celsius en de verwarming behaaglijk op 21 graden, noteerden we een verbruik van grofweg 23 kWh per 100 kilometer. Dat resulteert in een praktijkactieradius van ongeveer 465 kilometer. In de zomer tikt u de 550 kilometer ongetwijfeld aan. Maar de échte winst zit bij Fastned. Waar het oude model daar stond te zwoegen op 200 kW, schiet deze 800V-versie direct door naar ruim 320 kW. U laadt dit immense accupakket nu letterlijk in 22 minuten van 10 naar 80 procent. Laadstress is hiermee op vakantieritten naar Zuid-Europa definitief geëlimineerd.
Onderstel, Wielen en Comfort: Een vliegend tapijt over Hollandse drempels
De wegligging van de EX90 wordt grotendeels gedicteerd door de standaard aanwezige, geavanceerde luchtvering met actieve dempers. Waar concurrerende merken vaak een stuggere, sportievere afstemming kiezen om het hoge wagengewicht te maskeren, heeft Volvo gekozen voor onbeschaamd zacht comfort. Dit is een verademing. Op de pokdalige klinkerwegen in historische stadscentra of op het strakke asfalt van de snelweg lijkt de auto welhaast te zweven.
Wanneer we de genadeloze, steile verkeersdrempels in de gemiddelde Nederlandse dertigkilometerzone benaderen, hoeft u in de EX90 amper vaart te minderen. De luchtvering incasseert de eerste klap vloeiend en deint zachtjes, gecontroleerd na. Zelfs op de massieve 22-inch lichtmetalen velgen, die de wielkasten esthetisch schitterend vullen, blijft de demping uiterst vergevingsgezind. Toch adviseren we voor de pragmatische rijder de standaard 21-inch wielen; de iets hogere bandenwang biedt net dat extra beetje filtering tegen venijnige dwarsrichels en beschermt uw peperdure velgen tegen randstadse stoepranden.
Het formaat van de auto is in de Nederlandse infrastructuur overigens een continue bron van lichte zenuwen. De EX90 is met uitgeklapte spiegels aanzienlijk breder dan twee meter en meet ruim vijf meter in de lengte. Parkeren in een krappe Q-Park uit de jaren negentig vereist een uiterste concentratie en meermaals insteken. U bent voor de schadevrije manoeuvres volledig afhankelijk van de 360-graden camera’s, aangezien de motorkap massief en onoverzichtelijk is.
Binnenruimte en Ergonomie: Zeven zitplaatsen en een stuitend gebrek aan knoppen
De interieurruimte is het onbetwiste verkoopargument van deze Volvo. Waar veel concurrenten (zoals de BMW iX of de Polestar 3) stoppen bij vijf stoelen, is de EX90 een volwaardige zevenzitter. En we spreken hier niet over twee symbolische noodzitjes in de kofferbak. Zelfs op de derde zitrij kunnen volwassenen tot ongeveer 1,75 meter het op een rit van een uur prima uithouden, terwijl het voor kinderen een zee van ruimte is. Met alle zeven stoelen in gebruik houdt u nog 310 liter kofferbakruimte over (vergelijkbaar met een Volkswagen Polo). Klapt u de derde rij elektrisch plat, dan ontstaat er een balzaal van 655 liter.
De materialen zijn prachtig. Geen traditioneel koud leer meer, maar ‘Nordico’: een bio-gebaseerd, hoogwaardig materiaal gerecycled uit PET-flessen en bio-materiaal uit Zweedse bossen. Het voelt rijk, ademt goed en zit fenomenaal op de brede Scandinavische fauteuils. Koppel dit aan het optionele Bowers & Wilkins audiosysteem (met 25 luidsprekers en Dolby Atmos, geïntegreerd in de hoofdsteunen) en de cabine transformeert in een akoestisch meesterwerk. Het is de best klinkende concertzaal op wielen die vandaag de dag leverbaar is.
Maar dan de ergonomie. Volvo’s obsessie met minimalisme is hier volledig doorgeschoten. Het dashboard wordt gedomineerd door een staand 14,5-inch touchscreen. Het Google Automotive besturingssysteem is razendsnel, maar vrijwel elke fysieke knop is weggesaneerd. Wilt u de buitenspiegels verstellen? Via het scherm. Wilt u het stuurwiel naar u toe trekken? Via het scherm. Wilt u het dashboardkastje openen voor uw zonnebril? Een knopje op het scherm. Voor een automerk dat veiligheid en het ‘ogen op de weg’ principe als kernwaarde heeft, is dit een stuitende ontwerpfout die tijdens het rijden onnodig veel aandacht opeist. Het leidt af, het frustreert en het is simpelweg een verkapte bezuinigingsmaatregel.
Uitvoeringen en Technologie: Lidar als standaard waakhond
Wie in de showroom of op de occasionmarkt zoekt, ontdekt dat de EX90 uitsluitend in weelderige configuraties wordt geleverd (vooral als ‘Ultra’). Het meest in het oog springende element van de technologie is de standaard aanwezige Lidar-sensor, herkenbaar aan de prominente ’taxibult’ boven de voorruit. Dit systeem gebruikt lasers om de omgeving tot 250 meter vooruit in 3D in kaart te brengen, ongeacht de weersomstandigheden of het omgevingslicht. In theorie kan de EX90 hiermee obstakels detecteren op een afstand waarop het menselijk oog nog niets ziet, wat een enorme veiligheidsmarge creëert.
Daarnaast is de MY26-versie voorzien van de verplichte Intelligent Speed Assist (ISA). Deze functie straft elke marginale snelheidsoverschrijding direct af met een irritant piepsignaal. Gelukkig heeft Volvo geluisterd naar de kritiek en is het uitschakelen ervan ondergebracht onder een relatief toegankelijke sneltoets op het scherm, al blijft het een terugkerende frustratie bij de start van elke rit. De Pilot Assist (adaptieve cruise control met stuurhulp) behoort overigens wel tot de absolute top; het systeem houdt de auto uiterst soepel gecentreerd in de rijstrook zonder hinderlijk te ‘pingpongen’ tussen de lijnen.
Geld (TCO) en Problemen: De genadeloze MRB-aanslag van 2,8 ton
De financiële realiteit van de EX90 voor de Nederlandse particulier en MKB’er is meedogenloos. Nu de gewichtscorrectie voor elektrische voertuigen is verdwenen, hakt het leeggewicht van bijna 2.800 kilogram er keihard in. Afhankelijk van de provincie waarin u woont, zult u elke maand tussen de €180 en €200 aan pure motorrijtuigenbelasting moeten aftikken. Dat is een vaste last van ruim €2.400 per jaar, enkel om deze Zweedse burcht voor uw huis te mogen parkeren. Tel daar een forse All-Risk verzekering (voor een voertuig met een nieuwwaarde van een ton) bij op, en de operationele kosten schieten door het dak.
Kijkt u naar een jonggebruikte EX90 (met BOVAG of Volvo Selekt garantie), wees dan uiterst waakzaam voor de vroege MY25-modellen. Deze auto’s hebben niet alleen de tragere 400V-laadarchitectuur, maar kampen vaker met achtergebleven software-bugs. Zwarte schermen, haperende Lidar-kalibraties en batterij-managementsystemen die onnodig in noodloop sprongen, kenmerkten het introductiejaar. Controleer in de onderhoudshistorie of de auto is voorzien van alle recente OTA (Over-The-Air) updates. Let bovendien bij de aankoop op de staat van de banden; het monsterlijke koppel van 770 Nm in combinatie met dit absurd hoge wagengewicht kan de grote 22-inch Michelins in nog geen 20.000 kilometer volledig kaalvreten.
Het slagveld: Hoe verhoudt de EX90 zich tot de concurrentie?
In de exclusieve arena van grote, elektrische luxe-SUV’s is de Volvo niet de enige die vecht om uw handtekening.
Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Vanafprijs (Jonge Occasion 2025+) |
Volvo EX90 (Twin Motor) | Ultiem veilig, 7 riante zitplaatsen, stilte | Bediening via scherm, loodzwaar (MRB) | Vanaf ca. €88.000 |
Kia EV9 (AWD) | Bakken met ruimte, 800V techniek, prijs | Interieur voelt plastiekerig, minder status | Vanaf ca. €65.000 |
BMW iX (xDrive50) | Sublieme rijdynamiek, aandrijflijn efficiëntie | Controversieel design, slechts 5 zitplaatsen | Vanaf ca. €75.000 |
Mercedes EQS SUV | Het allerhoogste comfort en afwerkingsniveau | Zeepvormig uiterlijk, extreem duur in opties | Vanaf ca. €110.000 |
De ware luis in de pels is de Kia EV9. De Koreaan biedt nagenoeg dezelfde binnenruimte, is eveneens een volwaardige zevenzitter en heeft de 800V-techniek uitstekend voor elkaar, maar is aanzienlijk goedkoper. De Kia ontbeert echter de ultieme afwerkingsgraad en het feilloze, stille onderstel van de Zweed. De BMW iX is onverslaanbaar op het gebied van stuurgedrag en aandrijflijn-efficiëntie, maar laat gezinnen in de steek met het gebrek aan een derde zitrij. De Mercedes EQS SUV zoekt de absolute luxegrens op, maar de torenhoge optieprijzen en het vormeloze design maken het een zeldzaamheid.
Plus- en minpunten
- ✅ De 800V-update: De modeljaar 2026 upgrade lost het laadprobleem op; 10 tot 80% laden in 22 minuten is toekomstbestendig.
- ✅ Bowers & Wilkins Audio: Een akoestische, religieuze ervaring. Ongeëvenaard geluid dat de toch al stille cabine naar een hoger niveau tilt.
- ✅ Veiligheidsgevoel: De Lidar en het arsenaal aan sensoren creëren de absolute perceptie van een onverwoestbare burcht op de weg.
- ❌ Ergonomisch drama: Basale functies zoals spiegels, dashboardkastje en stuurwiel bedienen via een touchscreen is gevaarlijk en irritant.
- ❌ Extreem zwaar (MRB): Bijna 2.800 kg levert u in het Nederlandse belastingklimaat een loodzware en permanente MRB-rekening op.
- ❌ Buitenproportioneel formaat: Oude parkeergarages en smalle binnensteden zijn een stressvolle opgave met de aanzienlijke breedte en lengte.
Het ongezouten eindoordeel
De Volvo EX90 (MY26) is eindelijk de auto geworden die hij bij zijn lancering had moeten zijn. De switch naar de 800-Volt architectuur heeft de laadbeperkingen geëlimineerd, en de software is inmiddels volwassen genoeg om de Lidar en rijhulpsystemen naadloos te laten functioneren. Het is zonder twijfel de ultieme, meest comfortabele en stilste zevenzitter die u vandaag de dag op de Nederlandse oprit kunt parkeren. Als reiswagen voor het gezin, waarbij bestuurder en passagiers in weelderige luxe en absolute rust van de Randstad naar Zuid-Frankrijk zweven, is hij vrijwel onovertroffen.
Maar wees u pijnlijk bewust van de financiële consequenties in 2026. De EX90 is het levende bewijs van automobiele obesitas. De afschaffing van de fiscale gewichtscadeautjes heeft ervoor gezorgd dat dit loodzware vlaggenschip uw bankrekening maandelijks zal plunderen met torenhoge MRB-aanslagen. Bovendien eist het stuitende gebrek aan fysieke knoppen voor basisfuncties structureel incasseringsvermogen in de dagelijkse omgang. Rationeel gezien bent u met de veel goedkopere Kia EV9 beter af, maar in dit segment regeert de emotie. Wie de portemonnee heeft om de maandelijkse lasten te dragen en zwicht voor dat onverstoorbare, Scandinavische veiligheidsgevoel, koopt de best gebouwde en veiligste gezinscontainer van het decennium. Let er op de occasionmarkt echter verdomd goed op dat u de MY26 800V-versie te pakken heeft.
Galerij
