Volvo EX90 (2026) Review: De veilige burcht die eindelijk ‘af’ is

Het is 2026 en ik sta oog in oog met het nieuwe vlaggenschip van Volvo. Dit is de auto waar we lang, heel lang op hebben moeten wachten. De Volvo EX90. Toen hij werd aangekondigd, leek het een instant hit. Toen hij werd uitgesteld vanwege softwareproblemen, begonnen de twijfels. En toen hij vorig jaar eindelijk de weg op kwam met een 400V-systeem, voelde hij al bijna verouderd naast de Kia EV9.

Maar nu is er de Modeljaar 2026 update. En die verandert alles. Volvo heeft stilletjes de architectuur geüpgraded naar 800 Volt. Daarmee is deze zware Zweed (of eigenlijk: in Amerika gebouwde wereldburger) opeens weer helemaal bij de tijd. Hij staat hier in ‘Sand Dune’ metallic, met die kenmerkende bult op het dak (de Lidar) die als een alziend oog over het verkeer waakt.

Is dit de ultieme gezinsauto voor de welgestelde Nederlander? De opvolger van de legendarische XC90 die decennialang de PC Hooftstraat en de hockeyvelden van Bloemendaal domineerde? Ik nam de Twin Motor Performance mee voor een week om te zien of deze “computer op wielen” ook nog een beetje auto is.

Onder de Huid: De 800V Revolutie

Laten we direct het belangrijkste nieuws tackelen: het laden. De eerste lichting EX90’s (MY25) had een 400V-systeem dat piekte op 250 kW, maar in de praktijk vaak langzamer was. De MY26 versie die ik nu rijd, heeft 800 Volt architectuur.

• De Accu: Een gigant van 111 kWh (107 kWh netto).
• Laden: Hij piekt nu op 300+ kW. In mijn test bij Fastned zag ik hem 10-80% doen in 22 minuten. Voor een accu van dit formaat is dat fenomenaal. Je haalt een broodje, en je kunt weer 3 uur rijden.
• Lidar: Standaard op elk model. Het systeem ziet 250 meter ver, zelfs in het aardedonker. In 2026 betekent dit dat de auto steeds vaker stukken autonoom kan rijden (waar toegestaan), en dat de veiligheidssystemen bijna paranormaal goed zijn in het voorspellen van ongelukken.

De Nederlandse Praktijk

Ik klim aan boord (ja, klimmen, hij is hoog) en sluit de deur. De stilte is oorverdovend. Dit is een kluis. Ik rij de A2 op en het valt op hoe anders deze auto rijdt dan een BMW iX of een Porsche. Hij daagt je niet uit. Hij onthaast. De luchtvering (standaard op de Ultra) wiegt de 2.750 kilo wegende koets over het asfalt.

Ja, je leest het goed: bijna 2,8 ton. In bochten voel je die massa. De auto wil rechtdoor. Maar dat geeft niet, want in een EX90 wil je niet racen. Je wilt cruisen. De stoelen zijn zacht, de Nordico bekleding (een soort bio-leer) voelt premium aan en het Bowers & Wilkins systeem (met Dolby Atmos) is simpelweg het beste audiosysteem dat je in een auto kunt kopen. Punt.

• Range (Winter, 4°C): Met de kachel aan en 105 km/u haalde ik een reëel bereik van 465 kilometer. In de zomer ga je makkelijk over de 550 km heen. Dat is genoeg om de laadstress voorgoed te begraven.

Leven met de EX90: De Ultieme 7-Zitter

Dit is waar de EX90 zijn geld verdient: de derde zitrij. Waar de Polestar 3 en BMW iX stoppen bij 5 stoelen, gaat de EX90 door. En niet als een noodoplossing. Op de derde rij kun je als volwassene (tot ca. 1.75m) prima zitten voor een ritje naar het restaurant. Voor kinderen is het een feest. Met alle 7 stoelen omhoog heb je nog steeds 310 liter kofferruimte over (genoeg voor de boodschappen). Klap je ze neer, dan heb je een balzaal.

Het dashboard wordt gedomineerd door een 14,5 inch scherm met Google. In 2026 werkt dit systeem vlekkeloos. Wat ik wel mis? Fysieke knoppen. Zelfs het dashboardkastje en de stuurverstelling moet je via het scherm bedienen. Dat is en blijft een ergonomische misser in een auto die “veiligheid” als kernwaarde heeft.

Dan de financiën. Door het gewicht van bijna 2.800 kg is de motorrijtuigenbelasting (nu de EV-korting weg is) een serieuze kostenpost. Reken op € 180,- tot € 200,- per maand aan belasting. Dat is slikken, zelfs voor iemand die een ton aan een auto uitgeeft.

Technische Specificaties

Noot: De ‘Performance’ versie heeft 517 pk, maar die extra kracht is in deze tank volstrekt overbodig.

De Concurrentie

• De Kia EV9 is de luis in de pels. Hij biedt ook 7 zitplaatsen, 800V-techniek en bakken met ruimte, maar dan voor 30.000 euro minder. De Kia voelt van binnen echter plastiekeriger en mist de verfijning van het Volvo-onderstel.
• De Mercedes EQS SUV is nog comfortabeler en luxer, maar ziet eruit als een gesmolten stuk zeep en kost nog eens 40 mille meer.
• De BMW iX rijdt veel beter en dynamischer, maar mist de derde zitrij en het ingetogen design.

Wat viel mij op?

• ✅ De 800V-update: Dit maakt de auto “future-proof”. 22 minuten laden is een wereld van verschil met de 35 minuten van het oude model.
• ✅ Audio: Het Bowers & Wilkins systeem is een religieuze ervaring voor muziekliefhebbers.
• ✅ Veiligheidsgevoel: De Lidar en sensoren geven je het gevoel dat de auto alles ziet. Het is de veiligste plek op de weg.
• ❌ Ergonomie: Alles via het touchscreen (spiegels, stuur, dashboardkastje) is irritant en leidt af.
• ❌ Gewicht & MRB: Bijna 2.800 kg is absurd. Je betaalt je blauw aan wegenbelasting.
• ❌ Formaat: Parkeergarages in Amsterdam zijn een nachtmerrie. De auto is breed en lang.

Het Vonnis

De Volvo EX90 is in zijn 2026-vorm (met 800V) eindelijk de auto die hij moest zijn. Het is de onbetwiste koning van het schoolplein en de ultieme reisauto voor het grote gezin. Hij is veiliger, stiller en luxer dan vrijwel alles op de weg.

Maar hij is ook een symbool van overdaad. Het gewicht is grotesk en de afhankelijkheid van het touchscreen voor simpele taken is een smet op het blazoen. Is hij 30.000 euro meer waard dan een Kia EV9? Rationeel gezien: nee. Emotioneel gezien: ja. De rust, de geur, het geluid en het imago van de Volvo zijn uniek. Als je de wegenbelasting kunt lijden, is dit de fijnste gezinscontainer die geld kan kopen.

Score: 8,5/10 Advies: Laat de Performance-versie staan. Koop de normale Twin Motor in ‘Ultra’ uitvoering. En check even of hij in je garage past.

Galerij