In een tijdperk dat wordt gedomineerd door elektrificatie, downsizing en rijhulpsystemen, is de Toyota GR Supra een zeldzaamheid. Een pure, onversneden sportwagen die is ontworpen met maar één doel voor ogen: maximaal rijplezier. Voortgekomen uit een unieke samenwerking met BMW, combineert de GR Supra een legendarische Japanse naam met Duitse engineering, wat resulteert in een van de meest opwindende en karaktervolle sportcoupés op de markt.
Voor 2025 blijft de GR Supra trouw aan zijn principes. Hij is een van de laatste bastions van de zescilinder-in-lijn motor en de handgeschakelde versnellingsbak in dit segment. Terwijl de geruchten over een naderend afscheid steeds luider worden, met de aankondiging van een spectaculaire ‘Final Edition’, is dit misschien wel het laatste moment om te genieten van een van de meest analoge en pure sportwagens van dit decennium. De GR Supra is niet zomaar een auto; het is een statement.
Het belangrijkste in het kort
Kenmerk | Details |
Model | Toyota GR Supra |
Prijs vanaf | € 76.795 (2.0 liter, juli 2025) |
Aandrijflijnen | 2.0 liter viercilinder (258 pk) & 3.0 liter zescilinder (340 pk) |
Grootste pluspunt | Pure, achterwielaangedreven rijervaring met keuze uit handbak of automaat |
Kenmerkend | Unieke samenwerking met BMW, iconisch design, een van de laatste in zijn soort |
Prijzen en versies: De Keuze is aan U
De GR Supra biedt een duidelijke keuze tussen twee karakters, elk met een eigen prijskaartje.
- GR Supra 2.0 ‘Launch’: De lichtere, wendbaardere viercilinder met 258 pk en een automaat, leverbaar vanaf € 76.795.
- GR Supra 3.0 ‘Legend Premium’ (Automaat): De krachtige, soepele zescilinder met 340 pk, vanaf circa € 100.395.
- GR Supra 3.0 ‘Legend Premium’ (Handgeschakeld): De ultieme versie voor de purist, met dezelfde 340 pk sterke zescilinder, maar met een handbak, vanaf circa € 105.595.
Design: Onveranderd Dramatisch
Het design van de GR Supra is nog steeds even spectaculair als bij zijn introductie. Geïnspireerd op de klassieke 2000GT en de vierde generatie Supra, combineert hij een lange motorkap, een korte wielbasis en een ‘double-bubble’ dak tot een dramatisch en gespierd geheel. Het is een ontwerp dat geen twijfel laat bestaan over zijn sportieve intenties.
De Kern van de Zaak: 2.0 vs. 3.0
De keuze van de motor bepaalt het karakter van de Supra.
- De 2.0 liter viercilinder: Deze versie is ongeveer 100 kg lichter dan zijn zescilinder broer. Dit resulteert in een iets lichtere neus en een speelser, wendbaarder rijgedrag. Met 258 pk is hij nog steeds zeer vlot, maar hij mist de dramatische krachtontplooiing van de 3.0. Het is de keuze voor de bestuurder die balans en agiliteit boven puur vermogen stelt.
- De 3.0 liter zescilinder: Dit is het hart waar de Supra beroemd om is. De door BMW ontwikkelde ‘B58’ zes-in-lijn motor is een juweel. Hij levert zijn 340 pk met een zijdezachte souplesse en een verslavende soundtrack. Dit is de motor die de Supra transformeert van een sportieve coupé naar een serieuze GT-concurrent.
De Handbak-Revolutie
De introductie van de handgeschakelde zesversnellingsbak op de 3.0-liter versie was een antwoord op de smeekbeden van puristen. En het stelt niet teleur. De handbak is speciaal door Toyota ontwikkeld om de bestuurder een meer betrokken en analoge rijervaring te geven. Het schakelen voelt mechanisch en direct aan, en geeft de bestuurder de volledige controle. Het is de versie die de connectie tussen mens en machine maximaliseert.
De Zwanenzang: Final Edition?
Toyota heeft in Japan en Europa een ‘A90 Final Edition’ aangekondigd, een gelimiteerde en extra krachtige (441 pk) versie die het einde van de huidige generatie inluidt. Dit voedt de speculatie dat de productie van de GR Supra, mede door de naderende productiestop van zijn technische broer, de BMW Z4, ten einde loopt. Dit maakt de huidige modellen potentieel tot toekomstige klassiekers.
De belangrijkste concurrenten
- BMW Z4 M40i: De technische tweelingbroer, maar dan als een meer comfortabele en open roadster.
- Porsche 718 Cayman: Biedt een nog scherper en meer gefocust rijgedrag met zijn middenmotor, maar mist het GT-karakter van de Supra 3.0.
- Alpine A110: De Franse concurrent is aanzienlijk lichter en speelser, een pure sportwagen, waar de Supra meer een allrounder is.
- Nissan Z: De Japanse rivaal die in Nederland helaas niet officieel wordt geleverd.
Conclusie: voor wie is deze auto?
De Toyota GR Supra is een auto voor de ware liefhebber. Een auto voor de bestuurder die kippenvel krijgt van het geluid van een zescilinder, die de voldoening van een perfect uitgevoerde schakelactie waardeert en die een auto wil die communiceert en leeft. In een wereld van stilte en kunstmatige intelligentie, is de GR Supra een luid en duidelijk statement voor de pure, onvervalste passie voor autorijden.
Voor- en nadelen
Voordelen (Pro’s) | Nadelen (Contra’s) |
✅ Fantastische zescilinder motor (3.0 versie) | ❌ Hoge Nederlandse prijs, met name voor de 3.0 |
✅ Keuze uit uitstekende automaat of pure handbak | ❌ Beperkte bagageruimte en praktisch gebruiksgemak |
✅ Zeer vermakelijk en communicatief rijgedrag | ❌ Interieur leunt zwaar op BMW, mist een unieke Toyota-identiteit |
✅ Iconisch en spectaculair design | ❌ Toekomst van het model is onzeker |
✅ Goede balans tussen sportiviteit en GT-comfort |
Oordeel van de redacteur
De Toyota GR Supra is een auto die we over tien jaar node zullen missen. Het is een van de laatste vertegenwoordigers van een uitstervend ras. De samenwerking met BMW heeft een technisch briljante auto opgeleverd, en Toyota’s Gazoo Racing-divisie heeft er een ziel en een scherp randje aan toegevoegd. De versie met de handgeschakelde zesbak is de kers op de taart, een ultiem eerbetoon aan de analoge sportwagen. Als je de kans hebt, koop er een. Dit is een toekomstige klassieker in de maak.