Toyota bZ4X (2026) Review: De herkansing die hij verdiende

Het is 2026 en als je goed kijkt, zie je ze steeds vaker rijden: de Toyota bZ4X. Bij zijn lancering in 2022 werd hij geplaagd door terugroepacties (wielen die los konden komen!) en kritiek op de actieradius. Het leek even of Toyota, de hybride-koning, de volledig elektrische boot had gemist.

Maar Toyota geeft nooit op. Voor modeljaar 2025/2026 heeft de bZ4X een grote update gekregen. Geen simpele facelift met nieuwe bumpers, maar een technische harttransplantatie. Er is een nieuwe warmtewisselaar voor de accu, sneller laden en – eindelijk – software die je vertelt hoeveel procent batterij je nog hebt (in plaats van alleen kilometers).

Ik rij de bZ4X Premium AWD met de vernieuwde 73 kWh accu. Is dit nu eindelijk de Tesla Model Y-killer die Toyota beloofde, of is het “too little, too late”?

Onder de Huid: De Grote Update

De ingenieurs hebben geluisterd naar de kritiek.

• Laden: De oude 6,6 kW boordlader is vervangen door een 11 kW (standaard) of zelfs 22 kW (optie op de Premium) lader. Thuis en aan de paal laadt hij nu twee tot drie keer zo snel.
• Snelladen: De piek ligt nog steeds op 150 kW, maar de laadcurve is vlakker. Waar de oude versie na 50% inkakte, blijft deze langer doorpompen. Van 10 naar 80% duurt nu betrouwbaar 30 minuten, ook in de winter dankzij de nieuwe battery pre-conditioning.
• De Accu: Er is nu keuze. Een kleinere 58 kWh accu voor de instapper (goedkoper!) en de bekende 73 kWh voor de veelrijder. Mijn testauto heeft de grote accu.
• Trekken: De AWD-versie mag nu 1.500 kg trekken (was 750 kg). Eindelijk kun je de caravan meenemen.

De Nederlandse Praktijk

Instappen in de bZ4X is nog steeds een futuristische ervaring. Het kleine stuur en het scherm ver weg tegen de voorruit aan (een soort cockpit) vragen gewenning, maar werken in de praktijk fijn. Wat direct opvalt: Fysieke knoppen! Toyota heeft de update aangegrepen om de klimaatcontrole weer eigen knoppen te geven. Geen gezoek meer op een touchscreen om de stoelverwarming aan te zetten. Hulde.

Op de weg is de bZ4X een verademing vergeleken met een Tesla Model Y. Waar de Tesla stug en soms bonkig is, is de Toyota comfortabel. Hij filtert drempels en klinkers weg alsof ze er niet zijn. Dit is een echte SUV, geen sportauto op stelten. De AWD-versie (met Subaru-techniek) is in de modder en sneeuw serieus capabel.

En de range?

• De Belofte: 515 km (WLTP).
• De Realiteit (Winter, 5°C): Dankzij de nieuwe warmtepomp en stralingsverwarming (panelen onder het stuur die je knieën verwarmen) haalde ik 360 kilometer.
• De Realiteit (Zomer): Reken op 430-450 kilometer. Het is geen recordbreker, maar de “range anxiety” van het eerste model is verdwenen.

Het grootste pijnpunt in 2026 is de Wegenbelasting (MRB). De bZ4X weegt in deze AWD-uitvoering ruim 2.000 kg. Nu de EV-korting is versoberd, betaal je de hoofdprijs. Reken op zo’n € 200,- per maand aan belasting (afhankelijk van provincie). Dat doet pijn, zeker omdat een lichtere Tesla Model Y (RWD) goedkoper uitvalt.

Leven met de bZ4X

Het interieur is ruim. Achterin heb je zeeën van beenruimte, bijna op limousine-niveau. De kofferbak is met 452 liter echter matig. De schuine achterruit snoept veel ruimte weg. Een Volkswagen ID.4 of Skoda Enyaq slikt makkelijk 100 liter meer. Het nieuwe 12,3 inch infotainmentsysteem is snel en werkt draadloos met Apple CarPlay, maar de graphics zien er nog steeds wat “Japans” (lees: gedateerd) uit vergeleken met de flitsende schermen van de Chinezen of Tesla.

Een uniek pluspunt: Garantie. Toyota geeft tot 10 jaar of 1.000.000 kilometer garantie op de accu (mits je hem bij de dealer onderhoudt). In een tijd waarin we ons zorgen maken over degradatie en restwaarde, is dit de ultieme geruststelling.

Technische Specificaties

De Concurrentie

• De Tesla Model Y blijft de benchmark. Ruimer, sneller, efficiënter, lichter (minder MRB) en toegang tot Superchargers. Maar: stugger geveerd en geen instrumentarium voor je neus.
• De Volkswagen ID.4 is de evenknie. Even comfortabel, iets ruimer, maar de software van VW blijft (ook in 2026) soms nukken hebben, waar de Toyota bomproof voelt.
• De Nissan Ariya is de stijlvolle keuze. Mooier interieur, chiquer uiterlijk, maar vaak duurder en laadt minder snel.

Wat viel mij op?

• ✅ Comfort: De vering is perfect afgestemd op slecht wegdek.
• ✅ Garantie: 10 jaar zekerheid is een enorme USP voor de particuliere koper.
• ✅ Updates: Sneller laden, fysieke knoppen en trekvermogen maken hem eindelijk ‘af’.
• ❌ Gewicht & MRB: Ruim 2 ton is in het nieuwe belastingstelsel een dure grap.
• ❌ Kofferbak: Voor dit formaat auto is 450 liter aan de krappe kant.
• ❌ Naam: “bZ4X” bekt nog steeds niet lekker. Je buren noemen hem “die elektrische Toyota”.

Het Vonnis

De Toyota bZ4X is in 2026 de veilige keuze. Het is niet de auto met de grootste gadgets, de hoogste laadsnelheid of de laagste prijs. Maar het is wel een auto die aanvoelt alsof hij over 20 jaar nog steeds rijdt. De update heeft de grootste pijnpunten (laden, range, trekken) opgelost. Hij is nu een uitstekend alternatief voor wie de Tesla Model Y te steriel of te stug vindt. Koop hem als je comfort en betrouwbaarheid zoekt en de hogere wegenbelasting voor lief neemt. Zoek je de laagste kilometerkosten? Dan moet je toch echt bij Tesla zijn.

Score: 7,5/10 Advies: Sla de dure AWD over tenzij je een caravan hebt. De FWD Dynamic met de grote accu komt verder (500+ km WLTP), is lichter (minder MRB) en rijdt net zo fijn.

Galerij