Subaru BRZ (2026) Review: Een middelvinger van 75 mille

De wereld is officieel gek geworden. Terwijl de Europese Unie ons in Chinese elektrische crossovers duwt en de ene na de andere fabrikant stopt met benzinemotoren (vaarwel, Porsche 718), doet Subaru iets dat grenst aan anarchie. Ze verkopen nog steeds de BRZ.

Ja, die auto waarvan iedereen riep dat hij in 2024 dood zou zijn door de GSR2-veiligheidseisen. Subaru heeft hem niet gedood. Ze hebben hem aangepast. Ze hebben hun EyeSight-camera’s in de handgeschakelde versie gepropt, een zwarte doos gemonteerd en genoeg piepjes toegevoegd om een magnetron jaloers te maken. Alles om hem legaal te houden in Europa.

Ik rij de Subaru BRZ 2.4 tS (Tuned by STI). De ultieme versie met gouden remklauwen en blauwe details. Het is een analoge held in een digitale wereld. Maar er is één gigantisch probleem: de Nederlandse staat haat deze auto. Door de CO2-uitstoot (200+ gram) kost deze simpele Japanse sportcoupé nu bijna € 78.000,-. Is deze ‘budget-sportwagen’ dat astronomische bedrag waard?

Onder de Huid: De tS-behandeling

Laten we even vergeten dat je voor dit geld ook een dikke BMW i4 of een tweedehands Porsche 911 koopt. Wat krijg je voor je geld?

• De Motor: De bekende 2.4 liter atmosferische boxer. Geen turbo’s, geen hybride-onzin. Gewoon 234 pk en 250 Nm. Je moet hem uitwringen tot 7.000 toeren om vooruit te gaan.
• De tS-Upgrades: De 2026 ’tS’-versie heeft speciale Hitachi-dempers (door STI afgesteld) en gouden Brembo-remmen.
• De Bak: Een handgeschakelde zesbak. Klik-klak. Korte slagen. Mechanische perfectie.

Rijden: Waarom we dit gaan missen

Instappen is een tijdreis. Je zit laag, met je billen op het asfalt. Het stuur is perfect rond (geen platte onderkant, dank u) en voor je neus zit een toerenteller. Druk op de startknop en de boxer komt met een rauwe roffel tot leven. In de eerste bocht snap je waarom deze auto bestaat. Moderne auto’s zijn snel door computers en brede banden. De BRZ is snel door balans. Hij weegt nog geen 1.300 kilo. Je voelt precies wat de achterwielen doen. Stuur in, geef gas, en de kont zet een stapje opzij. Niet eng, maar speels. De nieuwe Hitachi-dempers van de tS-versie maken hem iets strakker, maar hij blijft comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.

Het is werken. Je moet schakelen, je moet toeren maken. 0-100 duurt 6,3 seconden. Een Tesla Model 3 Long Range rijdt je zoek bij het stoplicht. Maar in de Tesla zit je te appen. In de BRZ ben je aan het rijden. Je lacht harder in deze auto met 50 km/u dan in een EV met 150 km/u.

De GSR2-Nachtmerrie

Om deze auto in 2026 te mogen verkopen, moest Subaru buigen voor Brussel. Dat betekent dat ook de handbak nu EyeSight heeft.

• Lane Assist: Trekt aan je stuur op dijkweggetjes. (Gelukkig uit te zetten).
• Snelheidswaarschuwing: Piep-piep-piep zodra je 1 km/u te hard rijdt. Elke. Keer. Opnieuw. Je startprocedure in de BRZ is nu: Motor aan -> Lane Assist uit -> Piepjes uit -> Sport-stand aan. Het is als het opstarten van een vliegtuig, maar het is de prijs die we betalen voor het behoud van de verbrandingsmotor.

De Harde Cijfers: De BPM-tragedie

Hier wordt het pijnlijk. In Amerika kost deze auto $ 35.000,- (ca. € 32.000,-). In Nederland betaal je meer dan het dubbele aan belastingen.

Technische Specificaties (Subaru BRZ 2.4 tS 2026)

De Concurrentie: Het is eenzaam aan de top

Wie zijn de rivalen?

• Toyota GR86: De tweelingbroer. Was tijdelijk uitverkocht, toen weer even terug, en nu nauwelijks te krijgen. Kost hetzelfde.
• Mazda MX-5 (ND3): De enige andere overlevende. Is lichter, goedkoper (minder CO2), maar heeft minder vermogen (184 pk) en is een cabrio.
• Alpine A110: Kost inmiddels ook bijna een ton, maar is veel sneller en lichter. Wel alleen met automaat.

Eigenlijk concurreert de BRZ in Nederland vooral met Occasions. Voor 78 mille koop je een prachtige Porsche Cayman S of een BMW M2 van een paar jaar oud.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Puurheid: Dit bestaat bijna niet meer. Handbak, atmosferisch, RWD.
• Onderstel: De ’tS’ dempers zijn briljant. Hard, maar nooit stuiterig.
• Gouden Brembo’s: Ze zien er fantastisch uit en stoppen als een anker.
• Exclusiviteit: Je ziet in 2026 vaker een Ferrari dan een nieuwe BRZ op geel kenteken.

❌ De Minpunten

• De Prijs: Het is rationeel niet uit te leggen. Je betaalt 45 mille belasting op een auto van 30 mille.
• Interieur: Het is functioneel, maar voor bijna 80k verwacht je meer dan hard plastic en een schermpje uit 2020.
• De Piepjes: De nieuwe veiligheidssystemen zijn bloedirritant (al kun je ze uitzetten).

Het Vonnis

De Subaru BRZ (2026) is een heldendaad. Subaru had de handdoek in de ring kunnen gooien, maar ze hebben hem door de keuring gesleept voor de die-hards. Is hij 78.000 euro waard als auto? Nee, natuurlijk niet. Het is een simpele sportcoupé. Maar is hij het waard als tijdmachine? Als laatste kans om een nieuwe, analoge sportauto te kopen voordat alles elektrisch en stil wordt? Ja. Als je het geld kunt missen: koop hem. Koester hem. En laat die Tesla-rijder bij het stoplicht maar winnen. Jij hebt de grootste glimlach.

Score: 10/10 (Voor het plezier), 2/10 (Voor de prijs/kwaliteit in NL)

Galerij