Als je aan Subaru denkt, denk je aan de Forester (voor de boswachter), de Outback (voor de dierenarts) of de Crosstrek (voor de avonturier). Maar er is er nog eentje. De grondlegger. De auto die in de jaren ’90 posters op tienerkamers veroverde met gouden wielen en een gigantische taartschep achterop. De Subaru Impreza.
Hij is er nog steeds. Dit is de zesde generatie, modeljaar 2026. Hij staat in de hoek van de showroom, een beetje verlegen, overschaduwd door zijn stoere, opgehoogde broertje de Crosstrek. In Amerika is de Impreza een hit. Daar hebben ze net de 2.5 RS uitvoering gekregen met 182 pk. In Nederland? Hier hebben we de 2.0 e-BOXER. Een auto die door de BPM-boete zo duur is geworden dat je hem zelden in het wild ziet. Ik heb de sleutel van deze zeldzaamheid. Is het een tragisch overblijfsel uit het verleden, of een onbegrepen genie?
Het ‘Verboden Fruit’ syndroom
Laten we meteen de pijnlijke pleister eraf trekken. De Amerikanen krijgen de leuke spullen. De Impreza RS met 2.5-liter motor is vlot, sportief en betaalbaar. Wij in Europa moeten het doen met de e-BOXER. Dat betekent: een 2.0 liter viercilinder met 136 pk, gekoppeld aan een heel klein elektromotortje.
- 0-100 km/u: 10,0 seconden.
- Topsnelheid: 197 km/u.
In 2026, waar de gemiddelde elektrische leasebak je bij het stoplicht vernedert, voelt de Impreza… kalm. Je moet hem niet opjagen. Trap je het gas in, dan loeit de CVT-automaat als een gewonde koe, maar de versnelling is elastisch.
Rijden: Waarom laag beter is
Maar wacht even. Schrijf hem niet direct af. Want zodra je de snelweg verlaat en een bochtige polderweg opzoekt, gebeurt er iets bijzonders. De Impreza staat op hetzelfde platform als de Crosstrek, maar ligt veel dichter bij het asfalt. Het zwaartepunt is lager. Het resultaat? Hij stuurt fantastisch. De Symmetrical All-Wheel Drive plakt de auto aan de weg alsof hij op rails rijdt. In de regen, in de sneeuw, op modderige landweggetjes: hij geeft geen krimp. Waar een voorwielaangedreven Golf of Focus begint te glijden, vreet de Impreza de bocht op. Het stuurhuis (overgenomen van de WRX) is direct en precies. Het is jammer dat de motor de potentie van het onderstel niet kan bijbenen, want de balans is er wel degelijk.
Binnenin: Analoog geluk
Net als in de andere Subaru’s van 2026 vind je hier het grote, verticale 11,6 inch touchscreen. Het ziet er modern uit, werkt redelijk vlot en heeft draadloze Apple CarPlay. Maar Subaru – eigenwijs als ze zijn – heeft de fysieke knoppen behouden. Volume, temperatuur, ruitverwarming: je bedient het op de tast. De stoelen zijn stevig en bieden veel steun (beter dan in de vorige generatie). Het zicht rondom is, zoals altijd bij Subaru, fenomenaal. Dunne stijlen, grote spiegels. Je ziet daadwerkelijk wat er om je heen gebeurt.
De Nederlandse Pijn: De BPM-rekening
Dit is waarom je hem nooit ziet. De CO2-uitstoot van de e-BOXER is (op papier) aan de hoge kant voor Nederlandse begrippen. De vanafprijs kruipt hierdoor richting de € 50.000,-. Voor een C-segment hatchback. Voor dat geld koop je:
- Een hele dikke Toyota Corolla Hybrid (die zuiniger en sneller is).
- Een Honda Civic e:HEV (die veel fijner rijdt).
- Een Tesla Model 3 (die je geen wegenbelasting-pijn bezorgt).
De Impreza zit in een onmogelijk hoekje. Hij is te duur voor het gewone volk en te langzaam voor de liefhebber.
De Harde Cijfers
Technische Specificaties (Subaru Impreza 2.0 e-BOXER 2026)
Specificatie | Waarde |
Motor | 2.0 Liter 4-cilinder Boxer (e-BOXER) |
Vermogen | 136 pk (100 kW) |
Koppel | 182 Nm |
Aandrijving | Symmetrical AWD (Altijd 4×4) |
0-100 km/u | 10,0 seconden |
Verbruik (Test) | 1 op 13,5 (7,4 l/100km) |
Gewicht | ca. 1.500 kg |
Prijs (NL) | ca. € 48.000 – € 54.000 (geschat) |
De Concurrentie
- Mazda 3: Heeft ook een atmosferische motor (2.0 of 2.5), een veel mooier interieur en rijdt sportiever. Maar: geen AWD.
- Toyota Corolla: De verstandige keuze. Zuiniger, sneller, waardevaster. Maar: saaier en geen AWD.
- Subaru Crosstrek: De grootste vijand. Voor ‘iets’ meer geld heb je de stoere looks, de hogere instap en de betere restwaarde.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Wegligging: Het lage zwaartepunt + AWD maakt dit de veiligste hatchback in slecht weer.
- Zicht: In een wereld van bunkers is dit een aquarium.
- Exclusiviteit: Je rijdt iets unieks. Mensen kijken om: “Hé, is dat een nieuwe?”
❌ De Minpunten
- De Motor: 136 pk in een auto van 50 mille is pijnlijk.
- De Prijs: De BPM maakt hem in Nederland kansloos.
- Verbruik: Het hybride-systeem voegt weinig toe aan de zuinigheid.
Het Vonnis
De Subaru Impreza (2026) is een slachtoffer van het systeem. Het is een veilige, fijn sturende en oerdegelijke auto die kapot wordt gemaakt door belastingen. Als hij 35 mille zou kosten, was het een aanrader. Voor 50 mille is het een auto voor de absolute die-hard fan die weigert in een SUV (Crosstrek) te stappen. Hij is de vergeten held. De auto die je veilig thuisbrengt in een sneeuwstorm, maar die je portemonnee plundert bij de dealer en de pomp.
Score: 7/10
Galerij
