Subaru Forester (2026) Review: De duurste ‘langzame’ auto van Nederland is stiekem briljant

Op de oprit van de gemiddelde Vinex-woning vechten twee Tesla Model Y’s om de laadpaal. De buurman verderop schept op over de 0-naar-100 tijd van zijn Chinese elektrische SUV (3,8 seconden!). En midden in dit geweld van kilowatturen en touchscreens staat hij: de nieuwe Subaru Forester.

Dit is de zesde generatie. Hij is gloednieuw, hoekiger dan ooit en kijkt de wereld in met een soort stoïcijnse blik die zegt: “Boeit me niet hoe snel jij bent, ik kom er toch wel.”

Ik heb de sleutel van de Forester 2.0 e-BOXER. Een auto die in Amerika nog geen 30.000 dollar kost, maar in Nederland door de BPM-boete inmiddels de prijsgrens van € 70.000,- heeft doorbroken. Ja, je leest het goed. Zeventig. Mille. Voor een atmosferische 2.0-liter motor met 136 pk.

Is dit pure waanzin, of is dit de laatste eerlijke auto die je nog kunt kopen?

Een verademing van knoppen en zicht

Instappen in de nieuwe Forester voelt als thuiskomen na een lange reis door ‘Digitaal Hel’. Ja, er zit nu een groot 11,6 inch verticaal touchscreen in het midden (bekend uit de Outback). Maar Subaru snapt het. Langs de randen zitten gewoon fysieke knoppen voor de temperatuur en het volume. Geen haptische onzin, geen sliders. Gewoon klikken.

En dan het zicht. In moderne auto’s zit je vaak in een bunker met schietgaten als ramen. In de Forester zit je in een aquarium. De raamstijlen zijn dun, de voorruit is rechtopstaand en de spiegels zijn enorm. Je ziet alles. Fietsers, paaltjes, spelende kinderen. Het voelt zo veilig en overzichtelijk dat je je afvraagt waarom andere merken dit verleerd zijn.

Rijden: De kunst van het onthaasten

Dan druk je op de startknop. De 2.0-liter boxermotor roffelt even en valt dan stil (het hybride-systeem neemt het over). Laten we eerlijk zijn: Hij is traag. De 0-naar-100 sprint duurt 12,2 seconden. In 2026, waar elke elektrische boodschappenauto dit in 7 seconden doet, voelt dat als een eeuwigheid. Als je invoegt op de snelweg en het gas vloert, loeit de CVT-automaat en gebeurt er… weinig.

Maar als je die haast eenmaal loslaat, gebeurt er iets magisch. De Forester is comfortabel. En niet zo’n beetje ook. Hij heeft een veerweg waar een Land Rover jaloers op is. Drempels, putdeksels en die vreselijke klinkerwegen in de binnenstad? Hij strijkt ze glad. Waar een Tesla Model Y stug en bonkig is, zweeft de Subaru. Het stuurgevoel is lichter en directer geworden (dankzij het stuurhuis van de WRX, geloof het of niet), waardoor hij verrassend wendbaar voelt voor zo’n blokkendoos.

En off-road? Ik nam hem mee een modderpad op in de polder. X-MODE aan en gaan. Waar een RAV4 of een Tucson begint te spinnen en te piepen, klauwt de Subaru zich vast. De permanente vierwielaandrijving (Symmetrical AWD) is nog steeds de beste in zijn klasse. Geen gedoe, gewoon grip.

De Nederlandse Realiteit: BPM-Pijn

Dit is het punt waar de liefde op de proef wordt gesteld. De Forester e-BOXER is een ‘Mild Hybrid’. Hij kan kleine stukjes elektrisch rijden, maar de elektromotor is er vooral ter ondersteuning. Het gevolg: een CO2-uitstoot van ca. 180 g/km. In Nederland betekent dat: Kassa.

De vanafprijs ligt rond de € 68.995,-. Een beetje aangeklede ‘Premium’ of ‘First Edition’ gaat richting de € 75.000,-. Voor dat geld koop je twee Tesla Model 3’s. Of een hele dikke BMW X3 occasion. Wie koopt dit dan nog?

1. Mensen die een paardentrailer moeten trekken door een drassig weiland (hij mag 1.870 kg trekken).
2. Mensen die zweren bij Japanse betrouwbaarheid en niets moeten hebben van stekkers.
3. Subaru-fans die hun oude Forester na 15 jaar inruilen en de prijsstijging slikken omdat ze niets anders willen.

De Harde Cijfers

Hier zijn de specificaties van de geteste auto. Lees ze en huil (of juich).

Technische Specificaties (Subaru Forester 2.0 e-BOXER 2026)

De Concurrentie: Sneller en Goedkoper

• Toyota RAV4 Hybrid: De aartsrivaal. Heeft 218 pk (bijna het dubbele!), is zuiniger (1 op 18) en kost ongeveer hetzelfde of iets minder. Maar: rijdt minder fijn off-road en het zicht rondom is minder.
• Nissan X-Trail e-Power: Rijdt altijd elektrisch (motor is generator), voelt veel vlotter en moderner. Maar mist de pure off-road genen van de Subaru.
• Tesla Model Y: Voor de prijs van één Forester koop je er bijna twee. Maar ja, dan moet je stekkeren en heb je geen karakter.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Het Zicht: Fenomenaal. Je voelt je de koning van het overzicht.
• Comfort: De vering is perfect afgestemd op slechte wegen. Een verademing in 2026.
• Veiligheid: Het EyeSight-systeem (met nu 3 camera’s) ziet alles en grijpt soepeler in dan voorheen.
• Karakter: Het is een eerlijke auto. Geen neppe uitlaten, geen sfeerverlichting-kermis. What you see is what you get.

❌ De Minpunten

• De Prijs: 75 mille voor 136 pk is rationeel niet uit te leggen.
• De Motor: Hij komt echt kracht tekort op de snelweg. Inhalen moet je plannen.
• Het Verbruik: 1 op 12 is in 2026 pijnlijk aan de pomp.

Het Vonnis

De Subaru Forester (2026) is de auto die je koopt met je hart, of met een heel specifiek doel. Als je puur naar de Excel-sheet kijkt, verliest hij het van iedereen. Hij is te duur, te langzaam en te dorstig.

Maar auto’s zijn meer dan cijfers. De Forester is een trouwe labrador in een wereld van robot-honden. Hij zeurt niet, hij gaat niet stuk, en hij brengt je overal – of het nu een besneeuwde bergpas is of de Albert Heijn. Heb je het geld ervoor over en heb je lak aan wat de buurman vindt? Dan koop je hiermee misschien wel de fijnste onthaastings-machine van dit moment. Wees er zuinig op, want auto’s zoals deze worden niet meer gemaakt.

Score: 7/10 (Objectief), 9/10 (Subjectief voor de liefhebber)

Galerij