Renault Master (2026) Review: De ‘Aerovan’ die de BPM-dans ontspringt

Op de bouwplaatsen en logistieke hubs van Nederland heerst een nieuwe orde. Sinds de BPM-vrijstelling voor bestelauto’s vorig jaar verviel, is de klassieke dieselbus een luxeproduct geworden. Een beetje aangeklede dieselbus kost nu zomaar 12.000 euro meer dan twee jaar geleden.

En precies op dat moment landt de vierde generatie Renault Master. Renault noemt hem trots de “Aerovan”. Hij ziet eruit alsof hij door een windtunnel is geboetseerd (wat ook zo is; de luchtweerstand is met 20% verlaagd). De neus is kort, de voorruit staat schuin en de achterkant loopt taps toe. Het doel? Zuinigheid. Of je nu diesel tankt of stroom laadt.

Ik heb de sleutel van de Master E-Tech 87 kWh. Dit is de elektrische versie die belooft dat je niet hoeft in te leveren. Geen compromissen meer op trekgewicht of range. Is dit de bus die de Ford E-Transit van de troon stoot en de Nederlandse aannemer redt van de BPM-ondergang?

De E-Tech: Eindelijk een ‘echte’ bus

Laten we beginnen met de elektrische versie, want dat is in Nederland de enige versie die nog ‘betaalbaar’ is zonder BPM. Vroeger was een elektrische bus behelpen. Kleine accu’s, geen trekgewicht. De nieuwe Master E-Tech lacht daarom.

• De Accu: Een gigantische 87 kWh (netto).
• De Range: WLTP zegt 460 km. De harde praktijk in februari? 330 – 360 km. Dat is voor 90% van de loodgieters en koeriers meer dan genoeg voor een hele dag.
• Het Trekgewicht: 2.500 kg. Lees dat nog eens. Twee-en-een-halve ton. Je kunt er een zware aanhanger met graafmachine achter hangen. De Ford E-Transit stopt bij een magere 750 kg (of iets meer bij specifieke versies), maar de Master is hier de onbetwiste koning.

En dan het laden. Standaard laadt hij met 22 kW AC. Dat betekent dat je bij elke publieke laadpaal in de straat (of tijdens de lunchpauze) supersnel laadt. De concurrentie doet vaak maar 11 kW. Aan de snellader (DC) haalt hij 130 kW. In 30 minuten heb je er weer 230 kilometer bij.

De Diesel: Het slachtoffer van Den Haag

Natuurlijk is er ook nog de diesel: de 2.0 Blue dCi. Die is er nu met vermogens tot 170 pk en een gloednieuwe 9-traps automaat (die ‘Eagle’ wordt genoemd). Ik heb er kort mee gereden en het is fantastisch. De automaat schakelt boterzacht, de motor is stil en door de ‘Aerovan’-vormgeving haal je makkelijk 1 op 13. Maar ja… de prijs. Door de BPM is deze bus in Nederland 10.000 tot 15.000 euro duurder dan de elektrische versie. Tenzij je elke dag naar München rijdt, is de dieselversie economische zelfmoord. Het is een prachtig stuk techniek dat door de fiscus de nek is omgedraaid.

Interieur: Google aan boord

Stap in de cabine en je ziet de grootste sprong voorwaarts. Het dashboard draait in een S-vorm om de bestuurder heen. Centraal staat een 10-inch scherm met OpenR Link (Google Built-in). Dit is hetzelfde systeem als in de Renault Megane en Scenic. Je hebt dus Google Maps, Spotify en Google Assistant native in je bus. “Hey Google, navigeer naar de bouwmarkt.” Het werkt feilloos. Geen gedoe met je telefoon koppelen, het systeem is sneller en slimmer dan welk ander bestelauto-systeem ook.

Het Mobiele Kantoor is ook verbeterd. De middelste stoel klap je neer tot een bureau, er zijn USB-C poorten overal en er is 135 liter aan opbergruimte in de cabine. Leuk detail: met V2L (Vehicle-to-Load) kun je je boormachines of zaagtafels opladen aan de accu van de bus (in de laadruimte of cabine). Je hebt je eigen stroomaggregaat bij je.

De Laadruimte: Breder en Slimmer

Ondanks de taps toelopende achterkant (voor de aerodynamica), is de laadruimte niet gekrompen.

• Zijdeur: De opening is 40 mm breder geworden. Een europallet kan er nu dwars in.
• Laadlengte: Op de vloer is hij zelfs iets langer geworden.
• Payload: De elektrische versie mag tot 1.625 kg laden (als je een B-rijbewijs hebt is dat minder i.v.m. de 3.500 kg grens, maar de bus kan het).

De Harde Cijfers

Hier zijn de specs van de nieuwe maatstaf.

Technische Specificaties (Renault Master E-Tech 87 kWh – 2026)

De dieselversie kost door de BPM inmiddels al snel € 60.000+.

De Concurrentie

• Ford E-Transit: De grootste rivaal. Rijdt nog iets dynamischer (achterwielaandrijving, meer pk’s), maar heeft een kleinere range en mag véél minder trekken.
• Mercedes eSprinter: De nieuwe versie (met 113 kWh accu) komt verder (500 km), maar is duurder, langer en laadt trager aan de AC-paal (11 kW).
• Stellantis (Ducato/Boxer/Jumper): Hebben ook een update gehad (110 kWh accu), maar halen het niet qua infotainment (Google) en afwerking.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Trekgewicht: 2.5 ton trekken met een elektrische bus. Eindelijk kan de hovenier overstappen.
• Google: Het beste navigatiesysteem in een bestelauto. Punt.
• 22 kW Laden: Tijdens een klus van 2 uur is je bus weer vol.
• V2L: Gereedschap laden in de laadbak zonder haspels uit te rollen.

❌ De Minpunten

• De Neus: Het ‘Aerovan’ design is… wennen. Hij kijkt een beetje als een boze bulldog.
• Prijs: 52 mille ex BTW is nog steeds veel geld, ook al is het zonder BPM.
• Diesel-Pijn: Het is jammer dat de briljante 9-traps diesel onbetaalbaar is geworden.

Het Vonnis

De Renault Master (2026) is de bus die de transitie naar elektrisch rijden voor de professional eindelijk logisch maakt. Waar je vroeger moest inleveren (geen aanhanger, weinig range, traag laden), biedt de Master E-Tech nu meer dan de diesel. Hij trekt net zoveel, laadt sneller op straat en heeft betere software. Voor de Nederlandse ondernemer die moet rekenen, is er eigenlijk geen keuze meer. De diesel is vermoord door de belasting, maar gelukkig is de elektrische opvolger zo goed dat je die diesel niet eens meer zult missen. De Master is weer de meester.

Score: 9/10

Galerij