Renault Trafic (2026) Review: De BPM-klap en de elektrische reddingsboei

Vorig jaar, op 1 januari 2025, schudde de wereld van de Nederlandse ondernemer op zijn grondvesten. De BPM-vrijstelling voor bestelauto’s verviel. De Renault Trafic – jarenlang de onbetwiste koning van de “veel bus voor weinig geld”-klasse – werd in één klap 10.000 tot 15.000 euro duurder.

Nu, ruim een jaar na die fiscale aardbeving, sta ik met twee sleutels in mijn hand. Links de sleutel van de Trafic Blue dCi 150 EDC (Diesel). Rechts de sleutel van de Trafic E-Tech Electric (Elektrisch). Vroeger was de keuze simpel: je kocht de diesel. Maar nu de dieselversie door de BPM duurder is dan de elektrische, is de wereld omgedraaid. Is de inmiddels wat verouderde Trafic nog wel opgewassen tegen de gloednieuwe Ford Transit Custom, of is het tijd om afscheid te nemen van deze Franse trouwe hond?

De Diesel: Het verboden fruit

Laten we beginnen met de diesel. De 2.0 Blue dCi. Wat een machine is het toch. Met 150 of 170 pk en die soepele EDC-automaat rijdt hij als een personenauto. Hij mag 2.500 kg trekken, rijdt 1.000 kilometer op een tank en zeurt nooit. Maar dan de prijs. De vanafprijs van een beetje aangeklede diesel is geëxplodeerd richting de € 45.000,- à € 50.000,- (excl. BTW, maar incl. BPM). Voor een zzp’er in de bouw is dit bijna niet meer te verantwoorden. Je koopt deze bus alleen nog als je:

1. Elke dag zware aanhangers trekt (minigravers, steigerhulp).
2. Naar Zuid-Spanje moet rijden zonder laadstress. Voor alle anderen heeft de overheid deze versie effectief onthoofd.

De Elektrische E-Tech: De nieuwe standaard?

En dus stappen we in de Trafic E-Tech Electric. Fiscaal gezien de “slimme” keuze, want je betaalt geen BPM. Hij kost daardoor in de aanschaf vaak minder dan de diesel. Maar… het voelt als een compromis. Waar de nieuwe Ford E-Transit Custom is ontworpen als EV (met 74 kWh accu en 300+ km bereik), is de Trafic E-Tech een omgebouwde dieselbus.

• De Accu: 52 kWh. (Dat zit ook in een Renault 5!).
• De Range: WLTP zegt 297 km. De winterpraktijk van 2026 zegt: 180 – 200 km.
• Het Trekgewicht: 920 kg. (Au. Daar gaat je aanhanger).

Waarom hij toch fijn is (voor de loodgieter)

Schrijf hem echter niet meteen af. Voor de stadse aannemer of pakketbezorger is de Trafic E-Tech namelijk briljant. Het grote voordeel? De AC-lader. De Trafic laadt standaard met 22 kW bij een publieke laadpaal. De meeste concurrenten (ook de Ford!) doen maar 11 kW. Dit betekent: je prikt hem tijdens je lunchpauze of klus van een uurtje aan de straatpaal, en hij zit weer halfvol. Je hebt nauwelijks snelladers nodig. Daarnaast rijdt hij soepeler dan de diesel. Stil, geen trillingen en direct koppel. Het “Mobiele Kantoor” in de cabine (neerklapbare leuning met tafeltje) blijft een van de beste in de business.

Interieur: De leeftijd gaat tellen

Toch merk je dat de basis van de Trafic (X82) al uit 2014 stamt. Ja, de neus is strak en het dashboard is in 2022 vernieuwd, maar vergeleken met de “ruimteschepen” van Ford en Volkswagen voelt het gedateerd. Het schermpje (8 inch) is klein. De zithouding is wat hoger en rechter. Het is een werkpaard, geen luxe-auto. De materialen zijn hard en krasgevoelig – wat voor een bestelbus eigenlijk een voordeel is.

De Harde Cijfers: Diesel vs. Elektrisch

Hier zie je de pijnlijke keuze van 2026.

Technische Specificaties (Renault Trafic 2026)

De Concurrentie: Het is oorlog

• Ford Transit Custom: De absolute leider. Rijdt beter, ziet er moderner uit, heeft een grotere accu (elektrisch) of een sterke diesel (maar ook duur).
• Volkswagen Transporter (T7): Eigenlijk een Ford met een VW-neusje. Topkwaliteit, maar prijzig.
• Stellantis (Vivaro/Jumpy/Expert): Hebben een update gehad met een 75 kWh accu. Komen verder dan de Renault, maar laden trager aan de AC-paal (11 kW).

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• 22 kW AC-laden: Dit is de killer feature van de elektrische Trafic. Nergens laad je zo snel op straat.
• Comfort: De stoelen blijven fantastisch voor lange dagen.
• Doorlaadluik: De koker onder de passagiersstoel zorgt dat je buizen tot 4 meter mee kunt nemen.

❌ De Minpunten

• Range (EV): 52 kWh is in 2026 echt te weinig voor een bus van dit formaat.
• Trekgewicht (EV): 920 kg maakt hem ongeschikt voor de zware jongens.
• Prijs (Diesel): De BPM heeft de diesel-versie de nek omgedraaid.

Het Vonnis

De Renault Trafic (2026) zit in de hoek waar de klappen vallen. De dieselversie is door de overheid onbetaalbaar gemaakt voor de gemiddelde ondernemer. De elektrische versie voelt met zijn kleine accu en lage trekgewicht verouderd vergeleken met de Ford Transit Custom.

Toch heeft de Trafic E-Tech een niche. Ben jij een stads-ondernemer (koerier, installateur) die nooit zwaar hoeft te trekken en slim gebruik maakt van straatlaadpalen? Dan is zijn 22 kW-lader goud waard en is hij goedkoper in aanschaf dan de diesel. Maar moet je elke dag een zware kar trekken? Dan moet je of bloeden voor de BPM op de diesel, of overstappen naar een concurrent die elektrisch wél krachtpatser is.

Score: 7/10 (E-Tech), 9/10 (Diesel – als geld geen rol speelt)

Galerij