Kijk in een willekeurige Nederlandse straat en je ziet er altijd wel eentje staan: de Renault Captur. Het is de Volkswagen Golf van de compacte crossovers. Iedereen heeft er een, iedereen kent hem. Maar de afgelopen jaren werd het warm onder zijn voeten. De Toyota Yaris Cross kaapte de verkoopcijfers weg met zijn zuinige hybride-techniek, en de Ford Puma reed leuker.
Renault moest antwoorden. En dat doen ze met deze grondig vernieuwde Captur. Vergeet de bolle, vriendelijke vormen van vroeger. De nieuwe Captur kijkt boos. Hij heeft de strakke “Tech Deck” neus van de Scenic en Rafale gekregen, met scherpe LED-bliksemschichten en een grille die lijkt op een kaasrasp uit de toekomst. Ik rij de Captur E-Tech 160 Esprit Alpine. De dikste, snelste en duurste versie. Is deze facelift genoeg om de Yaris Cross weer van de troon te stoten?
De Hybride-Revolutie: Eindelijk 1.8 power
Het grootste nieuws zit onder de motorkap. De oude E-Tech 145 (met de 1.6 motor) is met pensioen. Maak plaats voor de E-Tech 160. Renault heeft de benzinemotor vergroot naar 1.8 liter en de accu iets groter gemaakt (1.4 kWh).
- Het resultaat: 160 pk en – nog belangrijker – veel meer rust. Waar de oude hybride nog wel eens loeide als een stofzuiger wanneer je de snelweg opdraaide, heeft deze 1.8 veel meer ‘longinhoud’. Hij hoeft minder hard te werken. De 0-100 sprint gaat nu in 8,5 seconden (was 10,6). Dat voel je. Invoegen is “gas en gaan” in plaats van “gas en bidden”. In de stad rijdt hij nog steeds 80% van de tijd elektrisch. Het verbruik? Ik haalde makkelijk 1 op 21. Daar wordt de Hollander blij van.
OpenR Link: Google is je beste vriend
Stap in, en je ziet waarom Renault op dit moment de beste infotainmentsystemen maakt in deze klasse. Het 10,4 inch scherm draait op OpenR Link (Android Automotive). Dat betekent: Google Maps is je standaard navigatie. Google Assistant bedient je kachel. Spotify zit ingebouwd. Het werkt sneller dan je telefoon en ziet er prachtig uit. Vergeleken met het trage, lelijke systeem van een Toyota Yaris Cross of VW T-Cross, voelt dit als een iPhone naast een Nokia 3310.
Ook gebleven: de verschuifbare achterbank. Dit blijft de killer feature van de Captur. Heb je passagiers? Schuif de bank naar achteren voor beenruimte. Heb je vakantiespullen? Schuif hem naar voren en je hebt 616 liter kofferbak (in de benzineversie, de hybride heeft iets minder, maar nog steeds veel). Geen enkele concurrent is zo flexibel.
Esprit Alpine: Mooi, maar au…
Mijn testauto is een Esprit Alpine. Dat is de nieuwe sportieve topuitvoering (vervangt de RS Line). Hij ziet er geweldig uit: grijze ‘f1-blade’ in de bumper, blauwe stiksels op het dashboard, Franse vlaggetjes in de stoelen. Maar er is een nadeel: 19-inch velgen. Ze staan fantastisch, maar ze maken de auto hard. Op strak asfalt is het prima, maar op een klinkerweg in de binnenstad tril je uit je stoel. Mijn advies? Bespaar jezelf 3.000 euro, koop de Techno-uitvoering op 18-inch wielen. Die rijdt soepeler en je houdt je vullingen in je kiezen.
De Nederlandse Pijn: De BPM valt mee!
Omdat de nieuwe E-Tech 160 zo efficiënt is (uitstoot ca. 97 g/km), lacht hij om de BPM. De vanafprijs van de hybride begint rond de € 31.500,-. Voor de dikke Esprit Alpine betaal je zo’n € 36.000,-. Dat is veel geld voor een B-segment auto, maar vergelijkbaar met een Toyota Yaris Cross Hybrid 130, die van binnen veel goedkoper en krapper aanvoelt.
Voor de vrek is er ook nog de TCe 90 (handbak) voor onder de 30 mille. Maar die voelt in 2026 echt als een stap terug in de tijd. De hybride is de versie die je moet hebben.
De Harde Cijfers
Hier zijn de specs van de vernieuwde verkooptopper.
Technische Specificaties (Renault Captur E-Tech 160 – 2026)
Specificatie | Waarde |
Motor | 1.8 Liter 4-cilinder Full Hybrid |
Vermogen | 160 pk (118 kW) |
Accu | 1.4 kWh (zelfopladend) |
0-100 km/u | 8,5 seconden |
Verbruik (Test) | 1 op 21,5 (4,6 l/100km) |
Gewicht | ca. 1.370 kg |
Kofferruimte | 480 – 616 liter (afh. van achterbank) |
Trekgewicht | 1.000 kg (Is weinig voor 160 pk!) |
Prijs (NL) | ca. € 31.500 (Evolution) / € 36.500 (Esprit Alpine) |
De Concurrentie: Dringen in de stad
- Toyota Yaris Cross: De aartsrivaal. Zuiniger in de stad, waardevaster, maar krapper, saaier en heeft een lelijker interieur.
- Ford Puma: Rijdt veel leuker (sportiever), maar heeft geen volwaardige hybride (alleen mild-hybrid) en is wat krapper achterin.
- Peugeot 2008: De mooie Fransman. Heeft ook een elektrische versie (e-2008), maar de benzine-hybride is minder soepel dan die van Renault.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Google Built-in: Het beste infotainmentsysteem in deze klasse. Punt.
- E-Tech 160: Eindelijk vermogen! De inhaalacties zijn nu veilig en vlot.
- Verschuifbare bank: Waarom heeft niet elke auto dit?
- Design: De nieuwe neus maakt hem weer fris en modern.
❌ De Minpunten
- Comfort op 19-inch: De Esprit Alpine is te hard geveerd voor een gezinsauto.
- Trekgewicht: 1.000 kg is jammer. Een caravan trekken blijft lastig.
- Prijs: 36 mille voor een Captur is even slikken, al krijg je er veel ’tech’ voor terug.
Het Vonnis
De Renault Captur (2026) heeft zijn huiswerk gedaan. De facelift is meer dan een nieuw neusje; de nieuwe E-Tech 160 motor lost het grootste probleem (traagheid/lawaai) op, en het Google-systeem maakt het leven aan boord heerlijk makkelijk. Hij is praktischer dan een Yaris Cross en moderner dan een T-Cross. Als je de verleiding van de 19-inch velgen kunt weerstaan en voor de Techno-uitvoering gaat, heb je hieraan de fijnste compacte crossover van dit moment. De koning is terug.
Score: 8,5/10
Galerij
