De markt voor grote bestelwagens is er een van functionaliteit boven alles. Maar wat als functionaliteit en efficiëntie hand in hand gaan met geavanceerd design? Maak kennis met de volledig nieuwe, vierde generatie Renault Master. Dit is geen subtiele update; het is een complete heruitvinding van het werkpaard. Renault heeft de Master in de windtunnel gebeeldhouwd tot een ‘Aerovan’, de meest aerodynamische auto in zijn klasse. Dit resulteert in een significant lager verbruik voor zowel de diesel- als de revolutionaire, nieuwe E-Tech Electric-versies. Met een hightech, personenauto-achtig interieur en een ongekende veelzijdigheid, legt de nieuwe Master de lat voor zijn concurrenten op een recordhoogte.
De ‘Aerovan’-filosofie: Efficiëntie door design
De meest opvallende innovatie van de nieuwe Master is zijn design.
- Aerodynamica: Elke lijn en elk paneel is geoptimaliseerd in de windtunnel. De kortere motorkap, de steilere voorruit en de taps toelopende achterkant hebben geresulteerd in een luchtweerstandscoëfficiënt (SCx) die meer dan 20% lager is dan die van zijn voorganger. Dit is een gigantische sprong in deze klasse.
- Wat betekent dit in de praktijk? Een aanzienlijk lager brandstofverbruik (gemiddeld 1,5 l/100 km minder voor de diesels) en, cruciaal, een significant grotere actieradius voor de elektrische E-Tech versies. Het zorgt bovendien voor een merkbaar stillere cabine op de snelweg.
De Aandrijflijnen: De revolutie van de E-Tech Electric
De nieuwe Master staat op een ‘multi-energie’ platform, wat betekent dat hij is ontworpen voor zowel diesel, elektrisch als in de toekomst zelfs waterstof.
De Blue dCi Diesels: Krachtiger en zuiniger
De basis wordt gevormd door een nieuwe generatie 2.0-liter Blue dCi dieselmotoren (105 tot 170 pk), die nu gekoppeld kunnen worden aan een nieuwe, efficiënte 9-traps automaat. Ze zijn krachtiger, soepeler en, dankzij de ‘Aerovan’-filosofie, aanzienlijk zuiniger dan voorheen.
De E-Tech Electric: De nieuwe benchmark
Dit is waar de Master de concurrentie het nakijken geeft.
- Twee Accu-opties:
- 40 kWh ‘Urban Range’: Voor puur stedelijk gebruik, met een WLTP-actieradius van circa 200 kilometer.
- 87 kWh ‘Long Range’: Dit is de game-changer. Deze grote accu levert een officiële WLTP-actieradius van maximaal 460 kilometer. Dit is met afstand de grootste actieradius in zijn klasse en maakt de elektrische Master voor het eerst een serieuze optie voor interregionaal verkeer.
- Laden: De 87 kWh-versie kan DC-snelladen met een indrukwekkende 130 kW. Hiermee kan in 30 minuten circa 230 kilometer actieradius worden bijgeladen. AC-laden kan standaard met 22 kW, wat eveneens toonaangevend is.
- V2X Functionaliteit: De E-Tech is voorbereid op Vehicle-to-Load (V2L) en Vehicle-to-Grid (V2G), waarmee de bus kan fungeren als een mobiele stroombron.
De Rijervaring en Werkplek: Een kantoor met een panoramisch uitzicht
- Het Interieur: De cabine is getransformeerd tot een moderne, op de bestuurder gerichte werkplek. Het dashboard is overgenomen uit de personenauto’s van Renault, met een standaard 10-inch touchscreen met het OpenR Link-systeem en Google Built-in. De bouwkwaliteit en materialen zijn van een hoog niveau.
- Rijcomfort: De nieuwe vooras en de langere wielbasis zorgen voor een aanzienlijk verbeterd rijcomfort en een grotere stabiliteit. De draaicirkel is met 1,5 meter verkleind, wat de Master verrassend wendbaar maakt.
- De E-Tech Beleving: De elektrische Master is een openbaring qua comfort. De stilte, de trillingsvrije aandrijving en de soepele, directe kracht maken lange werkdagen aanzienlijk minder vermoeiend.
Tip van Franciscus: Het innovatieve, dynamische remsysteem van de E-Tech is zeer effectief. Het regenereert energie, maar kan ook de bestuurder waarschuwen en zelfs automatisch remmen voor obstakels. Neem de tijd om vertrouwd te raken met de verschillende recuperatiestanden om de actieradius te maximaliseren.
De Prijs van Innovatie: Kosten en Concurrentie
De nieuwe Renault Master blijft, ondanks de enorme technologische sprong, scherp geprijsd. De dieselversies starten in Nederland (exclusief BTW/BPM) rond de €36.000. De E-Tech Electric met de 40 kWh accu begint bij circa €46.000.
Tegenover de concurrentie
- Ford E-Transit: De E-Transit was de benchmark, maar de nieuwe Master E-Tech overtreft hem op het gebied van maximale actieradius, AC-laadsnelheid en het moderne infotainment-systeem.
- Mercedes-Benz eSprinter: De eSprinter is de premium-keuze met een zeer hoogwaardig interieur. De Master countert met een grotere maximale actieradius en (naar verwachting) een gunstiger prijskaartje.
- Stellantis-modellen (Ducato, Jumper, etc.): Deze modellen zijn recent ook vernieuwd, maar de Master neemt een duidelijke voorsprong op het gebied van aerodynamica, interieurtechnologie en de maximale actieradius van de E-Tech.
‘De Prijs van een Vergissing’: Een te kleine accu kiezen
- Probleem: Een koerier die dagelijks wisselende, interregionale routes rijdt, kiest voor de goedkopere E-Tech met de 40 kWh ‘Urban Range’ accu om de aanschafkosten te drukken.
- De “Prijs”: De realiteit van constante ‘range anxiety’. De 200 km actieradius is te krap voor onverwachte ritten of dagen met veel snelwegkilometers. De chauffeur verliest kostbare tijd aan extra laadstops. Voor dit flexibele gebruiksprofiel is de 87 kWh ‘Long Range’-versie, ondanks de hogere aanschafprijs, de enige logische en stressvrije keuze.
Conclusie: De nieuwe, onbetwiste leider
De vierde generatie Renault Master is een monumentale prestatie. Met zijn revolutionaire ‘Aerovan’-design heeft Renault de code gekraakt voor maximale efficiëntie in het grote bestelwagensegment.
De E-Tech Electric-versie, met name de ‘Long Range’ met zijn 460 km actieradius, is een absolute game-changer. Het is de eerste elektrische bestelwagen die zonder compromissen kan worden ingezet voor een breed scala aan professionele taken, ver buiten de stadsgrenzen.
Tel daar het hightech, comfortabele interieur en het verbeterde rijgedrag bij op, en de conclusie is onvermijdelijk: de nieuwe Renault Master is niet zomaar een update, het is de nieuwe maatstaf. Het werkpaard is opnieuw uitgevonden, en hij is slimmer, efficiënter en capabeler dan ooit tevoren.
Galerij
