Peugeot 308 (2026) Review: De mooiste van de klas moet hard werken

Vijf jaar geleden, bij zijn lancering, viel onze mond open. De Peugeot 308 was geen auto, het was een statement. Met zijn enorme grille, het nieuwe logo en die agressieve houding liet hij de Volkswagen Golf eruitzien als een koelkast. Maar schoonheid is vergankelijk. Inmiddels is de Golf grondig vernieuwd (Golf 8.5), zijn de Japanners (Civic en Corolla) hybridemeesters en is de elektrische concurrentie moordend. Peugeot reageert met een facelift voor 2026. De uiterlijke wijzigingen zijn subtiel – waarom zou je perfectie aanpassen? – maar onderhuids is er puin geruimd. De onbetrouwbare riemen zijn weg, de trage schermen zijn sneller en de motoren zijn elektrischer. Ik rij de 308 SW Hybrid 136 GT (de stationwagon) en de volledig elektrische E-308.

De Redder: Hybrid 136 e-DCS6

Laten we beginnen met het belangrijkste nieuws voor de particulier. De oude 1.2 PureTech benzineversie (met de EAT8 automaat en die gevoelige distributieriem) is met pensioen. De vervanger heet Hybrid 136.

• De Techniek: Een nieuwe generatie 1.2 driecilinder, maar nu met een distributieketting (hulde!) en een turbo met variabele geometrie.
• De Bak: Een nieuwe 6-traps automaat met dubbele koppeling (e-DCS6) waarin een elektromotor is verwerkt.
• Het Resultaat: Rust. De oude EAT8-bak was soms nukkig. Deze nieuwe bak is boterzacht. Hij start elektrisch, parkeert elektrisch en zeilt op de snelweg met de motor uit. Is het een racemonster? Nee. 0-100 duurt 9 seconden. Is hij zuinig? Ja. 1 op 19 is in de SW makkelijk haalbaar. En dat zonder te stekkeren.

De Elektrische E-308: Mooi, maar prijzig

En dan de volledig elektrische versie. Peugeot houdt vast aan de 54 kWh accu en de 156 pk (115 kW) motor. In 2023 was dat “oké”. In 2026 is dat… krap.

• Range (WLTP): ca. 415 km.
• Praktijk (Winter): Reken op 300 – 320 km.
• Praktijk (Zomer): 370 km.

Het rijdt fantastisch. Omdat de 308 laag is (geen SUV), snijdt hij door de wind en ligt hij als een huis op de weg. Het is stiller en comfortabeler dan een Tesla Model 3. Maar dan de prijs. Een E-308 SW GT kost in 2026 nog steeds richting de € 42.000,-. Voor dat geld koop je een Tesla Model 3 (meer range, sneller laden) of een MG4 Trophy (veel goedkoper). Je moet dus écht verliefd zijn op het design (of de stationwagon-vorm) om de E-308 te kiezen boven de tech-reuzen.

Interieur: i-Cockpit blijft een kunstwerk

Stap in, en je vergeet de prijs. Het interieur van de 308 is en blijft premium. Mooie materialen, dikke stiksels, zachte plastics. Het voelt duurder aan dan een Golf of een Astra. De i-Cockpit (klein stuur, tellers erboven) is bij de facelift iets aangescherpt.

• Infotainment: Het 10-inch scherm draait op nieuwe hardware. Het is sneller. De “i-Toggles” (die touch-knoppen onder het scherm die je zelf kunt instellen) blijven geniaal. Ik heb er één voor “Thuis navigeren”, één voor “Moeder bellen” en één voor “Airco 20 graden”.
• Zitpositie: Het blijft een dingetje. Het kleine stuur ligt op je schoot. Je houdt ervan of je haat het.

De ruimte achterin is – zeker in de Hatchback – aan de krappe kant. De SW (Stationwagon) is de versie die je moet hebben. Die heeft een langere wielbasis en dus meer beenruimte. En de kofferbak? 608 liter in de SW (548 liter voor de Hybrid/Electric). Dat is gigantisch. Een Golf Variant is niet veel groter.

De Plug-in Hybrides: Voor de zakelijke rijder

Naast de milde hybride en de EV zijn er nog steeds de Plug-in Hybrides (180 en 225 pk). Die hebben een kleine update gehad in de batterij-efficiëntie, waardoor ze nu zo’n 65 – 70 km ver komen op stroom. Rijden ze fijn? Ja, ze zijn razendsnel en soepel. Zijn ze interessant? Alleen als je baas de brandstof betaalt of als je heel veel korting krijgt. Voor de particulier is de Hybrid 136 de slimmere keuze (lichter, goedkoper, geen stekker-gedoe).

De Harde Cijfers

Hier de specs van de verstandige keuze (Hybrid) en de mooie keuze (EV).

Technische Specificaties (Peugeot 308 SW – Modeljaar 2026)

De Concurrentie

• Volkswagen Golf 8.5: De eeuwige rivaal. Is ergonomisch verbeterd (fysieke knoppen op stuur!), ruimer achterin, maar saaier om te zien.
• Opel Astra: Het technische tweelingbroertje. Rijdt strakker (Duitser), heeft een conventioneler interieur, maar is van binnen minder chique.
• Toyota Corolla Touring Sports: De hybride-koning. Zuiniger (1 op 22), betrouwbaarder, maar dat CVT-geloei moet je liggen en het infotainmentsysteem is lelijk.
• MG5 Electric: De enige andere elektrische stationwagon. Veel goedkoper, maar voelt ook veel goedkoper aan.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Design: Als SW in ‘Avatar Blue’ of ‘Elixir Red’ is het de mooiste stationwagon op de markt. Punt.
• Hybrid 136: De ketting-motor is een verademing. Geen zorgen meer over de riem, en de automaat is soepel.
• i-Toggles: Zelf instelbare sneltoetsen zijn de beste uitvinding sinds het touchscreen.
• Kofferruimte SW: Een pakezel in een maatpak.

❌ De Minpunten

• Prijs E-308: Voor 42 mille verwacht je in 2026 een grotere accu (60+ kWh) of sneller laden.
• Beenruimte achterin: De Hatchback is te krap voor volwassenen. Koop altijd de SW.
• i-Cockpit: Het blijft polariserend. Voor sommige mensen (vooral lange mensen) werkt het gewoon niet.

Het Vonnis

De Peugeot 308 (2026) is als die ene vriend die altijd net iets te duur gekleed is, maar wel sfeer brengt. Rationeel gezien wint de Toyota Corolla (zuiniger) of de Tesla Model 3 (betere EV). Maar de 308 wint op gevoel. Het interieur is prachtig, het stuurgedrag is scherp en de nieuwe Hybrid 136 aandrijflijn heeft de grootste zorgen (betrouwbaarheid) weggenomen. Zoek je een stationwagon die niet aanvoelt als een verhuisdoos, maar als een cockpit? Dan is de 308 SW Hybrid 136 je auto. Laat de dure elektrische versie staan, tenzij je leasebudget het toelaat.

Score: 8/10 (Hybrid SW), 7/10 (E-308)

Galerij