Jarenlang was de Peugeot 2008 de onbetwiste koning van de compacte SUV’s. Hij was stoerder dan een Captur, moderner dan een T-Roc en had dat futuristische interieur waar iedereen voor viel. Maar de wereld heeft niet stilgestaan. Renault heeft de Captur grondig vernieuwd (met Google!), Toyota heeft de Yaris Cross geüpdatet en er is een vloedgolf aan nieuwe EV’s (zoals de Kia EV3 en Volvo EX30). Is de Peugeot 2008 in 2026 nog steeds de “default keuze”, of is hij ingehaald door de tijd?
Ik rij de twee belangrijkste smaken: de volledig elektrische E-2008 GT (156 pk) en de publiekslieveling, de 2008 Hybrid 136.
Design: Nog steeds de knapste?
Laten we eerlijk zijn: je koopt deze auto voor zijn looks. En zelfs in 2026 ziet hij er nog steeds fantastisch uit. De facelift (die hij eind 2023 kreeg) met de bredere grille en de drie verticale LED-klauwen in de bumper, houdt hem fris. Mijn testauto in Selenium Grey met het zwarte dak en de 18-inch wielen oogt dik. Hij lijkt groter dan hij is. Waar een Renault Captur vriendelijk oogt, kijkt de 2008 boos uit zijn ogen. En dat werkt.
De Redder: Hybrid 136 e-DCS6
Het belangrijkste nieuws voor de particuliere koper zit onder de motorkap. De oude 1.2 PureTech motor met de beruchte ‘natte distributieriem’ (die kon oplossen in de olie) is verleden tijd. De nieuwe Hybrid 136 motor heeft een distributieketting. Halleluja. De betrouwbaarheidsproblemen zouden daarmee opgelost moeten zijn.
Deze motor is gekoppeld aan een slimme 6-traps automaat met dubbele koppeling (e-DCS6) waar een elektromotor in zit.
- Hoe rijdt het? Veel soepeler dan de oude EAT8-automaat. Hij start elektrisch, kruipt elektrisch in de file en de overgang naar benzine is nauwelijks voelbaar.
- Prestaties: Met 136 pk is hij vlot genoeg (0-100 in 8,3 sec).
- Verbruik: Ik haalde in de Hollandse praktijk makkelijk 1 op 18,5. Dit is de versie die je moet hebben. Hij is zuinig, vlot en (hopelijk) eindelijk betrouwbaar.
De Elektrische E-2008: Goed, maar duur
En dan de elektrische versie. De E-2008 heeft nu standaard de 156 pk (115 kW) motor en de 54 kWh accu.
- Range (WLTP): 406 km.
- Praktijk (Winter 2026): Reken op 290 – 320 km.
- Praktijk (Zomer): 360 km is haalbaar.
Het rijdt volwassen en comfortabel. De 156 pk is ruim voldoende. Maar het probleem is de prijs. Een E-2008 GT kost in 2026 al snel € 38.000,- tot € 40.000,-. Voor dat geld koop je ook een Renault Scenic 60 kWh (ruimer, meer range) of een Kia EV3 (modernere techniek). De E-2008 begint zijn leeftijd te voelen als het gaat om laadsnelheid (max 100 kW) en efficiency.
Interieur: i-Cockpit blijft polariseren
Stap in, en je wordt omhelsd door het dashboard. Het kleine, zeskantige stuurtje blijft uniek. Je kijkt over het stuur naar de tellers, niet erdoorheen.
- Vind je het fijn? Dan voelt het als een straaljager-cockpit. Het kleine stuur maakt de auto gevoelsmatig wendbaarder.
- Vind je het niks? Dan zit het stuur precies voor de tellers (vooral als je lang bent). Proefzitten is verplicht!
In de GT-uitvoering heb je het 3D-instrumentarium, waar de snelheid als een hologram voor de andere info zweeft. Cool? Ja. Nuttig? Mwah. Het 10-inch touchscreen is standaard, maar de software is niet zo briljant als het Google-systeem in de Renault Captur. Het werkt, maar het is soms even zoeken.
Ruimte: De Captur wint hier
Achterin is de 2008 “oké”. Twee volwassenen kunnen er zitten, maar het houdt niet over. De hoofdruimte is door de aflopende daklijn beperkt. De kofferbak meet 434 liter. Dat is netjes. Maar… de 2008 mist de verschuifbare achterbank die de Renault Captur wél heeft. Daardoor is hij minder flexibel.
De Harde Cijfers
Technische Specificaties (Peugeot 2008 – Modeljaar 2026)
Specificatie | Hybrid 136 e-DCS6 | E-2008 GT (EV) |
Motor | 1.2 Turbo Mild-Hybrid (Ketting!) | Elektromotor |
Vermogen | 136 pk (100 kW) | 156 pk (115 kW) |
Koppel | 230 Nm | 260 Nm |
0-100 km/u | 8,3 seconden | 9,1 seconden |
Verbruik / Range | 1 op 18,5 (Praktijk) | ca. 406 km (WLTP) |
Accu | – | 54 kWh (Netto) |
Laden | – | 100 kW DC / 11 kW AC |
Gewicht | ca. 1.290 kg | ca. 1.550 kg |
Prijs (NL) | v.a. € 32.500 | v.a. € 38.500 (GT) |
De Concurrentie
- Renault Captur (Facelift): De aartsrivaal. Heeft Google-navigatie, een verschuifbare achterbank en is comfortabeler. De Peugeot wint het alleen op “stoerheid” en stuurgevoel.
- Toyota Yaris Cross: Zuiniger (1 op 22 is haalbaar), maar van binnen veel krapper en saaier.
- Volvo EX30: De elektrische concurrent. Veel sneller (272 pk!), maar achterin nog krapper en alles moet via het scherm.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Design: Hij blijft de knapste jongen van de klas.
- Hybrid 136: Eindelijk een aandrijflijn die fijn rijdt én (dankzij de ketting) vertrouwen geeft.
- Stuurgedrag: Het kleine stuurtje maakt elke rotonde leuk.
❌ De Minpunten
- i-Cockpit: Niet voor iedereen geschikt.
- Geen verschuifbare bank: Een gemiste kans voor een gezinsauto.
- Prijs E-208: Elektrisch rijden in een 2008 is in 2026 relatief duur voor wat je krijgt.
Het Vonnis
De Peugeot 2008 (2026) is niet meer de onbetwiste leider, maar hij vecht hard terug. De nieuwe Hybrid 136 is de reddende engel. Deze motor maakt de auto soepeler, zuiniger en betrouwbaarder. Kies je voor de elektrische versie? Dan moet je écht van het design houden, want voor 40 mille zijn er inmiddels auto’s die verder komen en sneller laden. Maar kies je de hybride in GT-uitvoering? Dan heb je nog steeds de stoerste, fijnst sturende compacte SUV op de oprit staan.
Score: 8/10 (Hybrid), 7/10 (E-2008)
Galerij
