Peugeot 3008 (2026) Review: De stijlicoon heeft een offer gebracht

De vorige Peugeot 3008 was een fenomeen. Het was de auto die Peugeot van “degelijk en saai” naar “premium en begeerlijk” katapulteerde. Je zag ze op elke straathoek. De verwachtingen voor deze derde generatie (gelanceerd in 2024) waren dus torenhoog. Nu, twee jaar na de lancering, is de stofwolken opgetrokken. De kinderziektes in de software zijn eruit en de langverwachte Long Range-versie is eindelijk breed beschikbaar.

De nieuwe 3008 is geen ‘gewone’ SUV meer, maar een Fastback SUV. Hij ziet eruit alsof hij net uit een sciencefictionfilm komt gereden. Maar heeft Peugeot in de jacht op stijl en aerodynamica niet de praktische bruikbaarheid uit het oog verloren? Ik rij de E-3008 Long Range (98 kWh) en de 3008 Hybrid 136.

Design: De ‘Vliegende’ Spoiler

Laten we eerlijk zijn: je koopt deze auto voor zijn uiterlijk. De neus met de grille die ‘oplost’ in de bumper en de ultradunne koplampen is indrukwekkend. Maar de echte blikvanger is de achterkant. De daklijn duikt steil naar beneden (coupé-stijl). Bovenop de achterruit zit een “zwevende” spoiler. Het ziet eruit als de oren van een kat. In een parkeergarage vol grijze Tesla Model Y’s en Volkswagen ID.4’s, is de 3008 een verademing. Hij heeft karakter.

De Gamechanger: E-3008 Long Range

Bij de lancering in 2024 was er kritiek: de auto was zwaar en de standaard range was “oké”. Maar in 2026 is de Long Range versie de held van het gamma. Peugeot heeft een gigantische 98 kWh accu in de bodem weten te proppen.

• Range (WLTP): 700 km.
• Praktijk (Winter 2026): Reken op 480 – 520 km.
• Praktijk (Zomer): 580+ km is makkelijk haalbaar.

Dit is een van de weinige auto’s in dit segment waarmee je écht in één ruk naar Parijs rijdt zonder te stoppen. Het laden gaat met 160 kW. Dat is niet baanbrekend (een Kia EV6 laadt sneller), maar omdat de accu zo groot is, hoef je zelden te laden. De auto is wel zwaar (2.200+ kg), en dat voel je. Het is een comfortabele cruiser, geen bochtenridder.

De Slimme Keuze: Hybrid 136

Voor wie nog niet aan de stekker wil (of de EV te duur vindt), is er de Hybrid 136. Dit is de 1.2 liter benzinemotor, maar – en dit is cruciaal – met een distributieketting in plaats van de oude, gevoelige riem. Gekoppeld aan de e-DCS6 automaat (met ingebouwde elektromotor) rijdt dit verrassend soepel.

• Verbruik: 1 op 17 is realistisch.
• Karakter: Hij is vlot genoeg voor Nederland, maar verwacht geen wonderen als de auto volgeladen is.

Interieur: Panoramic i-Cockpit

Stap in, en je mond valt open. Het dashboard wordt gedomineerd door één enorm, gebogen 21-inch scherm dat boven het dashboard lijkt te zweven. De afwerking is prachtig. Peugeot gebruikt een soort grijze stof op het dashboard die huiselijk en warm aanvoelt. De sfeerverlichting (die door het aluminium schijnt) is ’s avonds magisch.

Maar dan de i-Cockpit (het kleine stuurtje).

• Het probleem: Het scherm is breed, maar niet heel hoog. Afhankelijk van je lengte en zitpositie, kan de bovenrand van het stuur precies een stukje van het scherm blokkeren.
• De ergonomie: De “i-Toggles” (sneltoetsen) in het midden zijn handig, maar voor veel functies moet je toch diep het menu in.

De Ruimte: Wie mooi wil zijn…

Hier betaal je de prijs voor dat prachtige Fastback-design. Voorin zit je vorstelijk (al is de middenconsole erg breed, waardoor je een beetje ‘ingebouwd’ zit). Maar achterin? De beenruimte is prima, maar de hoofdruimte is een dingetje. Ben je langer dan 1,85 meter? Dan schuurt je kruin tegen het dak. De Renault Scenic en Tesla Model Y zijn hier véél ruimer. De kofferbak is met 520 liter prima en goed bruikbaar, maar de tildrempel is vrij hoog.

De Harde Cijfers

De E-3008 Long Range is een beest van een auto, maar ook in prijs.

Technische Specificaties (Peugeot E-3008 Long Range – 2026)

De Hybrid 136 begint al rond de € 42.000,-.

De Concurrentie

• Renault Scenic E-Tech: De aartsrivaal. Is praktischer (meer ruimte achterin), lichter en voelt luchtiger aan. Maar haalt minder kilometers op een accu.
• Tesla Model Y (Juniper Facelift): Ruimer, sneller, betere software en efficiënter. Maar… het is een Tesla (saai interieur, iedereen heeft er een).
• BMW iX2: Rijdt sportiever, maar is nog krapper achterin en duurder.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Range (98 kWh): 700 km WLTP is een luxe. Range anxiety bestaat niet meer.
• Design: Binnen en buiten een kunstwerk. Je voelt je speciaal in deze auto.
• Comfort: Stil, zacht en filtert drempels perfect weg.
• Hybrid 136: De betrouwbaarheidsproblemen van vroeger lijken opgelost.

❌ De Minpunten

• Ruimte achterin: De aflopende daklijn kost hoofdruimte. Niet ideaal voor lange pubers.
• Gewicht: 2.2 ton is bizar zwaar. Dat voel je in de MRB en in scherpe bochten.
• Zicht rondom: Door de smalle achterruit en dikke stijlen zie je weinig. De camera’s zijn noodzakelijk.

Het Vonnis

De Peugeot 3008 (2026) is een auto die je kiest voor stijl en comfort, niet voor maximale ruimte. De E-3008 Long Range is technisch indrukwekkend: die 98 kWh accu maakt het een kilometervreter van formaat. Maar als gezinsauto legt hij het af tegen de Renault Scenic en de Tesla Model Y, die simpelweg ruimer en praktischer zijn. Ben je echter met zijn tweeën, of zijn de kinderen nog klein? Dan is dit de mooiste en fijnste cocon waarin je je kunt verplaatsen. De leeuw brult niet meer, hij zoemt in stijl.

Score: 8/10

Galerij