De naam ‘Supra’ is heilig voor een hele generatie autoliefhebbers, een synoniem voor ‘tuning’-cultuur en de gloriedagen van de Japanse sportwagens. Toen Toyota na een afwezigheid van twee decennia een nieuwe Supra aankondigde, was de opwinding dan ook gigantisch. De onthulling dat deze nieuwe, vijfde generatie (A90) zijn platform, motor en interieur zou delen met de BMW Z4, leidde echter tot een golf van controverse. Puristen schreeuwden heiligschennis. Maar nu, een aantal jaren en een cruciale update later – de toevoeging van een handgeschakelde versnellingsbak – kunnen we de vraag objectief beantwoorden: is de GR Supra, ondanks zijn Duitse bloedlijn, een fenomenale en karaktervolle sportwagen die de legendarische naam met trots draagt?
De Aandrijflijnen: De keuze tussen vier of zes cilinders
De Supra biedt twee verschillende karakters, gedefinieerd door de BMW-krachtbron voorin.
De 2.0L Turbo Viercilinder
Het instapmodel wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder turbomotor met 258 pk. Deze versie is lichter en voelt daardoor iets agieler en lichtvoetiger aan in de neus. Hij is uitsluitend gekoppeld aan een 8-traps automaat. Het is een vlotte en capabele motor, maar hij mist de emotie en de soundtrack die de Supra-naam recht aandoet.
De 3.0L Turbo Zescilinder: Het ware hart
Dit is de motor die de Supra maakt tot wat hij is. De 3.0-liter zescilinder-in-lijn turbomotor is een meesterwerk van souplesse en kracht. Met 340 pk en 500 Nm koppel levert hij een explosieve, maar tegelijkertijd zijdezachte en lineaire prestatie. De 0-100 km/u tijd van 4,3 seconden (automaat) is indrukwekkend, maar het is vooral de moeiteloze, turbine-achtige duw in de rug die verslavend werkt.
De Handbak: De keuze van de purist
De toevoeging van de handgeschakelde zesversnellingsbak (exclusief voor de 3.0L) was een antwoord op de roep van de fans, en het transformeert de auto.
- De Beleving: De handbak creëert een niveau van mechanische betrokkenheid en controle dat de automaat, hoe goed ook, niet kan evenaren. Het perfect aanvoelende koppelingspedaal, de korte, trefzekere slagen van de pook en de slimme ‘rev-matching’-software (die automatisch tussengas geeft bij het terugschakelen) maken elke rit tot een feest. Het technische compromis is dat de handgeschakelde versie objectief gezien een fractie langzamer is dan de automaat. Maar de winst in puur, onvervalst rijplezier is onbetaalbaar.
De Rijervaring: Een Grand Tourer met een scherp randje
Dit is waar de samenwerking met BMW zijn vruchten afwerpt. De GR Supra is een briljant rijdende auto.
- Onderstel en Balans: De Supra heeft een kortere wielbasis en een breder spoor dan de Z4 waarop hij is gebaseerd, en een extreem stijve, gesloten coupé-carrosserie. Dit, gecombineerd met een perfecte 50:50 gewichtsverdeling en standaard adaptieve dempers, resulteert in een sublieme balans. De auto is speels en agiel, met een achterkant die je met het gaspedaal kunt sturen, maar altijd controleerbaar en vertrouwenwekkend.
- Comfort en Dynamiek: De Supra is geen hardcore, spijkerharde circuitauto. Hij is een uitzonderlijk capabele Grand Tourer. Hij is comfortabel genoeg voor dagelijkse ritten en lange reizen op de snelweg, maar verandert op een bochtige weg in een scherp en communicatief sportinstrument. De besturing is direct en precies, hoewel hij net niet de laatste fractie feedback geeft van een Porsche Cayman.
Het Interieur: Functioneel Duits, met een Japans sausje
De cockpit van de Supra is de plek waar zijn Duitse afkomst het meest zichtbaar is.
- De Basis: De architectuur, de knoppen, het iDrive-infotainmentsysteem (hier Toyota ‘Supra Command’ genoemd) en het stuurwiel zijn onmiskenbaar van BMW. Dit is geen slechte zaak: de bouwkwaliteit is onberispelijk en de ergonomie is uitstekend.
- De Toyota Touch: Toyota heeft de graphics van het digitale instrumentenpaneel een eigen, sportieve lay-out gegeven, met een grote, centrale toerenteller die de Japanse sportwagen-traditie eert.
- De Ruimte: De Supra is een strikte tweezitter. De kofferbak, toegankelijk via een praktische hatchback-klep, is met 290 liter verrassend bruikbaar voor een sportwagen.
Tip van Franciscus: Hoewel de 2.0-liter versie lichter is, is de 3.0-liter zescilinder de motor die de Supra zijn ziel geeft. Als u het budget heeft, is de meerprijs het meer dan waard. En als u een échte purist bent, is de handgeschakelde versie de enige juiste keuze; het maakt van een zeer goede sportwagen een onvergetelijke.
De Prijs van de Legende: Kosten en Concurrentie
De Toyota GR Supra is een serieuze sportwagen met een serieuze prijs, die in Nederland door de BPM aanzienlijk is. De 2.0-liter versie start rond de €78.000, terwijl de iconische 3.0-liter met handbak begint bij circa €100.000.
Tegenover de concurrentie
- BMW Z4 M40i: De technische tweelingbroer. De Z4 is een roadster en heeft een meer op comfort en luxe gerichte afstemming. De Supra is de stijvere, scherpere en meer gefocuste ‘rijdersauto’ van de twee.
- Porsche 718 Cayman: De Cayman is de benchmark op het gebied van pure, chirurgische precisie en feedback, dankzij zijn middenmotor-concept. De Supra is de meer theatrale, brute ‘muscle car’ GT.
- Alpine A110: De Alpine is de vederlichte, ultra-agiele purist. De Supra is de krachtigere, comfortabelere en meer allround inzetbare Grand Tourer.
‘De Prijs van een Vergissing’: De Supra kopen als statussymbool
- Probleem: Een koper, op zoek naar een premium sportwagen met een prestigieus logo, kiest voor de Supra, maar is eigenlijk niet geïnteresseerd in de pure, mechanische rijervaring.
- De “Prijs”: De eigenaar zal zich wellicht storen aan het feit dat het interieur grotendeels van BMW is en niet de unieke uitstraling heeft van een Porsche. Hij zal de subtiele nuances van het chassis niet waarderen en wellicht de handbak als omslachtig ervaren. Voor deze koper was een comfortabelere en meer statusgevoelige BMW Z4 of zelfs een Mercedes-AMG SLC wellicht een meer bevredigende keuze geweest. De Supra is een auto voor de bestuurder die het rijden zelf als de beloning ziet.
Conclusie: Een geslaagde en karaktervolle wedergeboorte
Is de nieuwe Toyota GR Supra een BMW in vermomming? Ja, en nee. Hij deelt zijn hardware, maar niet zijn ziel. Toyota’s Gazoo Racing-divisie heeft het uitstekende platform van de Z4 als basis genomen en er een eigen, scherpere, meer gefocuste en karaktervolle sportwagen van gesmeed.
Het is een auto die een briljante balans vindt tussen de dagelijkse bruikbaarheid van een Grand Tourer en de opzwepende prestaties van een volbloed sportwagen. De toevoeging van de handgeschakelde versnellingsbak was de laatste, cruciale penseelstreek die het meesterwerk compleet maakte.
De GR Supra is misschien niet de auto die de hardcore puristen van de vierde generatie (A80) hadden verwacht, maar het is een fenomenale en uiterst capabele sportwagen die de legendarische naam met trots draagt. De legende is niet alleen herboren; hij is volwassen geworden.