Volkswagen Passat Variant (2026) Review: De Koning van de Ruimte is zijn troon kwijt?

Het is 2026 en ik sta op een winderige parkeerplaats langs de A12. Voor me staat een instituut. De Volkswagen Passat. Al vijftig jaar de standaard voor de vertegenwoordiger, de gezinsvader en de politieagent. Maar dit keer is het anders. De sedan is dood en begraven. Er is alleen nog deze Variant (stationwagon). En, nog belangrijker: hij wordt niet meer in Duitsland gebouwd, maar in Slowakije, zij-aan-zij met zijn aartsrivaal en bloedbroeder: de Skoda Superb.

Dit is de negende generatie (B9). Hij is gegroeid tot bijna 5 meter (4,92m). Hij is gladder, ronder en – laten we eerlijk zijn – een beetje inwisselbaar geworden. In een showroom waar de volledig elektrische ID.7 Tourer de show steelt met zijn hightech imago, voelt deze Passat als de “veilige keuze” voor de conservatieve rijder.

Ik heb de sleutel van de Passat 1.5 eHybrid Business. Een plug-in hybride met een elektrische actieradius van 100 kilometer. Op papier de perfecte overbruggingsauto. Maar in het Nederland van 2026, waar de belastingvoordelen voor PHEV’s zijn verdampt, is de vraag: is deze auto nog wel zo slim? Of is het een dinosaurus die weigert uit te sterven?

Onder de Huid: Super-PHEV en DCC Pro

Volkswagen heeft alles uit de kast gehaald om de verbrandingsmotor relevant te houden.

• De Aandrijflijn: De oude 1.4 TSI is met pensioen. Hier ligt de moderne 1.5 TSI evo2, gekoppeld aan een elektromotor. Systeemvermogen: 204 pk (er is ook een 272 pk versie, maar die is overbodig).
• De Accu: Een netto capaciteit van 19,7 kWh. Dat is serieus.
• Laden: Eindelijk! Hij laadt met 11 kW aan de paal (thuis in 2 uurtjes vol) en met 50 kW DC bij de snellader. Even een broodje bij het tankstation en je kunt weer 80 km elektrisch.
• DCC Pro: Mijn testauto heeft de nieuwe adaptieve dempers met twee ventielen. Die moeten zorgen voor een “vliegend tapijt”-gevoel.

De Nederlandse Praktijk

Ik zoef de snelweg op. De stilte is indrukwekkend. Dankzij dubbel glas en de gestroomlijnde koets is het binnenin stiller dan in een Mercedes C-Klasse. De DCC Pro dempers maken hun belofte waar: de Passat strijkt lange glooiingen glad alsof ze er niet zijn. Dit is een Autobahn-cruiser van de bovenste plank.

• Elektrisch Bereik (Winter, 6°C): Ik haalde 82 kilometer puur op stroom.
• Elektrisch Bereik (Zomer): De 100 kilometer is absoluut haalbaar. Voor woon-werkverkeer is dit ideaal. Je rijdt in feite een elektrische auto, met een benzinetank voor de vakantie naar Oostenrijk.

Maar dan de financiële kater. De Passat eHybrid weegt 1.750 kg. Sinds 1 januari 2026 betaal je voor een PHEV het volle tarief motorrijtuigenbelasting. Dat betekent zo’n € 310,- tot € 330,- per kwartaal aan de fiscus. Dat is ruim 100 euro per maand, alleen om hem op de oprit te hebben staan. Vergelijk dat met de (nog steeds iets voordeligere) tarieven voor lichte EV’s, en de rekensom wordt pijnlijk. Je moet écht heel veel elektrisch rijden om die vaste lasten te compenseren.

Leven met de Passat: Ruimte, Ruimte, Ruimte

Binnenin is de Passat enorm. De wielbasis is met 5 centimeter gegroeid en dat merk je achterin. Je kunt met je benen over elkaar zitten. Het dashboard wordt gedomineerd door een 15-inch scherm met MIB4-software. Het werkt snel, de menu’s zijn helder en de spraakassistent (met ChatGPT) verstaat zowaar Nederlands. De Smart Dials (fysieke draaiknoppen met schermpjes) die de Skoda Superb wél heeft, ontbreken hier helaas. In de Passat moet je voor temperatuur en stoelverwarming toch weer naar het scherm of de touch-sliders. Een gemiste kans.

En de kofferbak?

• PHEV: 510 liter. De accu snoept ruimte weg onder de vloer.
• Benzine (eTSI): 690 liter. Hier zit de pijn. 510 liter is “oké”, maar voor een auto van bijna 5 meter niet indrukwekkend. De Skoda Superb Combi biedt in de hybride-versie aanzienlijk meer liters omdat Skoda de ruimte slimmer benut.

Technische Specificaties

De Concurrentie

• De Skoda Superb Combi is de aartsrivaal. Hij rolt uit dezelfde fabriek, deelt de techniek, maar is ruimer, heeft die briljante fysieke draaiknoppen en is vaak iets goedkoper. Rationeel gezien is de Skoda de betere auto.
• De Volkswagen ID.7 Tourer is de toekomst. Volledig elektrisch, bijna net zo ruim, nog stiller en – afhankelijk van je kilometers en zonnepanelen – waarschijnlijk goedkoper in gebruik.
• De BMW 3 Serie Touring is de rijdersauto. Krapper, duurder, maar veel dynamischer als je van sturen houdt.

Wat viel mij op?

• ✅ Comfort: Met DCC Pro is dit de meest comfortabele auto in zijn klasse. Punt.
• ✅ Elektrische Range: 100 km bereik en snelladen maakt hem uiterst bruikbaar.
• ✅ Beenruimte: Achterin zit je als een minister-president.
• ❌ Kofferbak PHEV: 510 liter is voor een “verhuiswagen” als de Passat eigenlijk te weinig.
• ❌ Wegenbelasting: Het gewicht en de nieuwe regels maken hem duur in de maandlasten.
• ❌ Geen Smart Dials: Waarom krijgt Skoda de fijne knoppen en moet VW het met een scherm doen?

Het Vonnis

De Volkswagen Passat Variant (B9) is een meesterlijk comfortabele reisauto. Hij is stil, luxe en de hybride-techniek is eindelijk volwassen. Voor de veelrijder die nog niet aan de volledige EV wil (of mag), is dit een veilige haven.

Maar hij zit in een spagaat. Zijn broertje, de Skoda Superb, is slimmer en praktischer. Zijn neefje, de ID.7 Tourer, is moderner en goedkoper in gebruik. En de belastingdienst maakt het bezit van deze zware PHEV onaantrekkelijk. De Passat is de koning van gisteren. Een hele goede koning, dat wel, maar zijn rijk brokkelt af.

Score: 7,5/10 Advies: Als je moet kiezen tussen Passat en Superb: neem de Skoda. Als je mag kiezen voor elektrisch: neem de ID.7 Tourer. Neem de Passat alleen als je verliefd bent op het VW-logo of een hele scherpe leasedeal krijgt.

Galerij