Volkswagen Tiguan (2026) Review: De ideale gezinsauto die onbetaalbaar werd?

Het is 2026 en ik sta op de parkeerplaats van een voetbalclub in Amstelveen. Om mij heen zie ik ze overal: de Volkswagen Tiguan. Al bijna twintig jaar is dit de “Golf voor mensen met kinderen (en een goede baan)”. Het is de standaardkeuze. De auto die je koopt als je succes uitstraalt, maar niet wilt opscheppen.

Nu staat hier de derde generatie. Hij oogt ronder, gladder en – eerlijk is eerlijk – een beetje als een uit de kluiten gewassen ID.4. Maar vergis je niet: onder de motorkap ligt geen elektromotor, maar een verbrandingsmotor. Ik heb de sleutel van de 1.5 eHybrid R-Line Business. Dat betekent: plug-in hybride, 272 pk en een elektrische range waar je u tegen zegt.

Technisch is dit misschien wel de beste auto die Volkswagen ooit heeft gebouwd. Alles klopt. De kinderziektes zijn eruit, de afwerking is top en de technologie is state-of-the-art. Maar er is één gigantisch probleem. Sinds 1 januari 2026 is de motorrijtuigenbelasting-korting voor PHEV’s volledig vervallen. En deze jongen weegt bijna 1.900 kilo. Is de Tiguan daarmee veranderd van de “slimme keuze” in een financiële valkuil?

Onder de Huid: DCC Pro en de “Super-PHEV”

Volkswagen heeft bij deze generatie alles uit de kast gehaald om de Tiguan relevant te houden in een elektrisch tijdperk.

• De Accu: Een netto capaciteit van 19,7 kWh. Dat is serieus.
• Laden: Hij laadt eindelijk met 11 kW aan de paal (dus sneller vol thuis) en – nog belangrijker – met 50 kW DC bij de snellader. Even boodschappen doen en hij zit weer vol.
• DCC Pro: Dit is de party piece van de ingenieurs. De adaptieve dempers hebben nu twee ventielen (ingaande en uitgaande slag apart geregeld). Dit klinkt saai, maar het zorgt ervoor dat de auto vlak blijft in bochten, maar zacht is op drempels. Voor een hoge SUV is dit magisch.

De Nederlandse Praktijk

Ik rij de A9 op en het valt direct op: wat een rust. De overgang van elektrisch naar benzine is naadloos. De 1.5 TSI is veel stiller dan de oude 1.4. Dankzij de grote accu rij ik mijn standaard “Rondje Randstad” (85 km) volledig elektrisch.

• Range (Winter, 6°C): Ik haalde 88 kilometer puur op stroom.
• Range (Zomer): Reken op 110 kilometer. Dit betekent dat je 90% van de tijd als een EV rijdt. De benzinetank is er alleen nog voor de vakantie naar Italië.

Maar dan de keerzijde. Het gewicht. In snelle bochten voel je de massa doordrukken. De DCC Pro dempers doen hun best, maar natuurwetten laten zich niet negeren. Hij voelt zwaarlijvig aan. En dat gewicht voel je ook in je portemonnee. Nu je het volle tarief betaalt, tikt de wegenbelasting voor deze auto de € 350,- per kwartaal aan. Dat is € 1.400,- per jaar, puur aan bezit. Tel daar de hoge aanschafprijs bij op, en je vraagt je af of een volledig elektrische ID.4 (ondanks zijn eigen MRB-nadeel) niet slimmer was geweest.

Leven met de Tiguan: De “Smart Dial”

Binnenin heeft VW zijn leven gebeterd. De knoppen op het stuur zijn weer fysiek (klik!). Het centrale scherm is met 15 inch gigantisch en werkt snel. De leukste toevoeging? De Driving Experience Control. Een fysieke draaiknop op de middenconsole met een eigen OLED-schermpje erin. Hiermee regel je het volume, de rijmodus of de “Atmospheres” (sfeerlicht). Het voelt premium en intuïtief.

De stoelen (ErgoActive Plus) zijn fantastisch. Ze masseren niet alleen, ze ventileren ook en drogen je rug als je bezweet instapt na het hardlopen. De ruimte is zoals je van een Tiguan verwacht:

• Achterin: De bank is verschuifbaar. Beenruimte is royaal.
• Kofferbak: 490 liter voor de PHEV. De accu snoept wat ruimte weg onder de vloer, maar de laadvloer zelf is vlak. De niet-hybride versie heeft 652 liter, maar die is in Nederland door de BPM onbetaalbaar.

Technische Specificaties

De Concurrentie

• De Kia Sportage PHEV is de aartsrivaal. Goedkoper in aanschaf, 7 jaar garantie, maar laadt langzamer en rijdt minder verfijnd dan de VW met zijn DCC Pro onderstel.
• De BMW X1 xDrive30e is de premium keuze. Stuurt scherper, voelt van binnen nog hoogwaardiger aan, maar is krapper en heeft minder elektrische range.
• De Renault Austral is de outsider. Mooi interieur (Google Automotive), vierwielbesturing (draait superkort), maar de hybride-techniek is minder soepel dan die van VW.

Wat viel mij op?

• ✅ DCC Pro: Het onderstel is van wereldklasse. Comfortabel op klinkers, strak op de snelweg.
• ✅ Elektrische Range: Bijna 100 km in de praktijk maakt het een parttime-EV.
• ✅ De Draaiknop: De nieuwe controller op de middenconsole is een ergonomische voltreffer.
• ❌ Wegenbelasting: Het wegvallen van de PHEV-korting maakt deze auto pijnlijk duur in de vaste lasten.
• ❌ Touch-sliders: Hoewel nu verlicht, blijven sliders voor temperatuur minder handig dan een draaiknop.
• ❌ Prijs: Bijna 60 mille voor een Tiguan… dat is even slikken.

Het Vonnis

De Volkswagen Tiguan (2026) is als auto nagenoeg perfect. Hij combineert de ruimte en het comfort van een Touareg met het formaat van een Golf. De eHybrid-techniek is eindelijk volwassen: met 50 kW snelladen en 100 km range hoef je eigenlijk nooit meer benzine te gebruiken, tenzij je met de caravan naar Zuid-Frankrijk gaat.

Maar in Nederland wordt dit technische hoogstandje genekt door het belastingklimaat. De maandlasten zijn door het hoge gewicht en het volle MRB-tarief fors. Koop hem als je een caravan moet trekken (1.800 kg!) en thuis kunt laden. Voor de kilometervreter zonder aanhanger is de volledig elektrische ID.4 of ID.5 financieel gezien waarschijnlijk de slimmere keus. De Tiguan is de koning van de allrounders, maar je betaalt een koninklijke prijs.

Score: 8,5/10 (Auto), 6/10 (Kostenplaatje) Advies: Neem de Life of Elegance uitvoering met de 204 pk motor. De 272 pk R-Line is leuk, maar voegt in de Nederlandse file niets toe behalve een hogere verzekeringspremie.

Galerij