Er zijn auto’s die de markt volgen, en er zijn auto’s die de markt veranderen. De MG4 Electric behoort ontegenzeggelijk tot de laatste categorie. Sinds zijn introductie heeft dit model van het van oorsprong Britse, maar nu Chinese SAIC Motor, een schokgolf door de Europese auto-industrie gezonden. De reden is simpel: de MG4 Electric biedt de specificaties, het design en de rijeigenschappen van een moderne elektrische auto voor een prijs die de gevestigde orde dwingt tot een pijnlijk zelfonderzoek. Het is een auto die de vraag opwerpt: waarom zijn de anderen zo duur? In deze diepgaande review onderzoeken we of deze prijzenbreker zijn beloftes waarmaakt en waar de onvermijdelijke compromissen verborgen zitten.
Wat maakt de MG4 Electric zo’n ‘game-changer’ op de automarkt?
Het disruptieve karakter van de MG4 zit in de optelsom van drie factoren die voorheen onverenigbaar leken in dit prijssegment: een modern en toegewijd EV-platform, vermakelijke rijdynamiek en een zeer concurrerende actieradius en laadsnelheid. In tegenstelling tot veel budget-EV’s die gebouwd zijn op een aangepast benzineplatform, staat de MG4 op een speciaal ontwikkeld, modulair EV-chassis (het MSP-platform). Dit zorgt voor een optimale gewichtsverdeling, een laag zwaartepunt en, cruciaal, achterwielaandrijving – een kenmerk dat tot voor kort was voorbehouden aan duurdere premium EV’s. Deze technische basis, gecombineerd met een scherpe prijsstelling die duizenden euro’s onder die van directe rivalen ligt, maakt hem tot een ‘game-changer’.
Welke batterij- en motorversie is de slimste keuze voor u?
MG biedt een opvallend brede reeks aan keuzes, waardoor er voor bijna elk budget en gebruiksscenario een passende MG4 is. De keuze van de juiste versie is essentieel voor een optimale eigendomservaring.
De Standard (51 kWh): De rationele instapper
Met een vanafprijs van rond de €33.000 komt deze versie in aanmerking voor de SEPP-aanschafsubsidie voor particulieren, wat zijn effectieve prijs aanzienlijk verlaagt. De 51 kWh LFP-accu (Lithium-IJzer-Fosfaat) biedt een WLTP-actieradius van 350 km. Een belangrijk voordeel van dit accutype is de duurzaamheid: het kan zonder problemen regelmatig tot 100% worden opgeladen, in tegenstelling tot de NMC-accu’s in de duurdere versies. Met 170 pk op de achterwielen is hij allerminst traag.Conclusie: Dit is de perfecte keuze voor de particuliere koper of de zakelijke rijder met een beperkt budget, die voornamelijk in en rond de stad rijdt en de auto dagelijks kan opladen.
De Comfort/Luxury (64 kWh): De allround bestseller
Dit is het hart van het gamma en voor de meeste Nederlanders de ‘sweet spot’. De 64 kWh NMC-accu verhoogt de WLTP-actieradius naar een zeer bruikbare 435 km (Luxury) of 450 km (Comfort). Het vermogen stijgt naar 204 pk, wat zorgt voor vlotte prestaties. De Luxury-uitvoering voegt daar nuttige extra’s aan toe zoals een warmtepomp (efficiënter in de winter), 360-graden camera en stoelverwarming.Conclusie: Dit is de meest gebalanceerde keuze, ideaal voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als voor regelmatige langere ritten door het land. De meerprijs voor de Luxury is het overwegen waard, met name vanwege de warmtepomp.
De Trophy Extended Range (77 kWh): Voor de kilometervreter
Met een grote 77 kWh accu en een WLTP-actieradius van 520 km richt deze versie zich op de zakelijke rijder die wekelijks grote afstanden aflegt en niet vaak wil stilstaan om te laden. Het vermogen stijgt verder naar 245 pk, wat zorgt voor nog meer souplesse op de snelweg.Conclusie: Alleen de slimste keuze als u de extra actieradius daadwerkelijk nodig heeft. De aanzienlijke meerprijs ten opzichte van de 64 kWh-versie is voor de gemiddelde gebruiker moeilijk te rechtvaardigen.
Een klasse apart: Is de MG4 XPOWER de ultieme ‘wolf in schaapskleren’?
Ja, en dat is geen overdrijving. Voor een prijs van circa €44.000 levert MG een vierwielaangedreven auto met twee motoren die samen 435 pk en 600 Nm koppel produceren. Het resultaat is een acceleratie van 0-100 km/u in 3,8 seconden. Dit zijn cijfers die tot voor kort waren voorbehouden aan Porsches en high-performance Tesla’s, maar nu beschikbaar zijn in een bescheiden familie hatchback. Het is een absurditeit op wielen in de best mogelijke zin. Naast het vermogen heeft de XPOWER ook verbeterde remmen, een stijver onderstel en een ‘track mode’ display.Het technische compromis is dat de XPOWER de 64 kWh accu gebruikt, waardoor de WLTP-actieradius daalt naar 385 km. In de praktijk zal sportief rijgedrag dit verder reduceren. Het is de ultieme ‘sleeper’: een auto die eruitziet als een verstandige EV, maar bij het verkeerslicht bijna alles achter zich laat.
Hoe presteert de MG4 in de dagelijkse Nederlandse praktijk?
Specificaties op papier zijn één ding, de ervaring op de weg is een ander. Hier laat de MG4 zien dat zijn uitstekende basis geen loze belofte is.
Rijdynamiek: Is de achterwielaandrijving echt zo vermakelijk?
Absoluut. Het feit dat de voorwielen enkel hoeven te sturen en de achterwielen voor de aandrijving zorgen, resulteert in een opmerkelijk puur en direct stuurgevoel. De auto voelt lichtvoetig en agiel aan, en de 50:50 gewichtsverdeling zorgt voor een uitstekende balans. In bochten is de MG4 stabiel en geeft hij veel vertrouwen. Hij nodigt uit tot een actieve rijstijl en is aanzienlijk leuker om te rijden dan veel van zijn meer op comfort gerichte, voorwielaangedreven concurrenten.
Realistische actieradius: Hoe ver komt u op de A2 in de winter?
De WLTP-cijfers zijn, zoals altijd, optimistisch. Een realistische inschatting voor de populaire 64 kWh versie:
- Zomer (20°C): Reken op een praktijkactieradius van 370-390 km bij gemengd gebruik. Op de snelweg (100-110 km/u) zal dit rond de 320-340 km liggen.
- Winter (5°C): De actieradius daalt, met name bij gebruik van de verwarming. Een praktijkbereik van 280-300 km is een veilige schatting. De aanwezigheid van een warmtepomp (standaard op Luxury en hoger) helpt dit verlies te beperken.
Hoe snel laadt de MG4 nu echt? Een blik op de laadcurve
MG claimt voor de 64 kWh versie een DC-snellaadvermogen van 135 kW. Dit zou een laadtijd van 10-80% in circa 35 minuten betekenen. In de praktijk haalt de MG4 deze pieksnelheid kortstondig en zakt de laadsnelheid naarmate de accu voller raakt. Gemiddeld genomen is een laadsessie van 10-80% in ongeveer 40-45 minuten een realistische verwachting, wat acceptabel is in deze klasse, maar niet toonaangevend. Belangrijk is de functie ‘voorverwarming van de accu’, die de accu voorbereidt op een laadsessie voor maximale snelheid, een feature die soms ontbreekt bij duurdere concurrenten.
Tip van Franciscus: Activeer altijd de batterijvoorverwarming door in de navigatie een snellader als bestemming in te voeren. Dit kan aanzienlijk schelen in de laadtijd, vooral op koude dagen.
Waar zitten de compromissen? Een kritische blik op het interieur en de software
Geen enkele auto in deze prijsklasse is perfect, en de MG4 is geen uitzondering. De besparingen zijn het duidelijkst voelbaar in de interactie met de auto.
Interieur: Functioneel en modern, maar ook premium?
Het interieurontwerp is minimalistisch en modern, met twee schermen en weinig fysieke knoppen. De gebruikte materialen zijn echter wisselend van kwaliteit. Het stuur en de armsteunen voelen goed aan, maar op andere plaatsen, met name lager in de cabine, wordt veel hard en krasgevoelig plastic gebruikt. Het voelt functioneel en robuust, maar mist de verfijnde afwerking en de premium sfeer van bijvoorbeeld een Cupra Born. De kofferruimte is met 363 liter aan de krappe kant voor dit segment.
Het infotainmentsysteem en MG Pilot: Bron van vreugde of frustratie?
Dit is de achilleshiel van de MG4. Het centrale touchscreen is de hub voor bijna alle functies, van klimaatregeling tot rij-instellingen. De software kan echter traag reageren, de menustructuur is niet altijd even logisch en sommige iconen zijn te klein om tijdens het rijden veilig te bedienen. De rijhulpsystemen (MG Pilot) zijn zeer uitgebreid, maar de Lane Keep Assist is berucht om zijn over-enthousiaste en abrupte ingrepen. Veel eigenaren zetten dit systeem bij aanvang van elke rit uit, wat helaas meerdere handelingen op het touchscreen vereist.
De Kosten: Is de MG4 echt zo voordelig als hij lijkt?
Ja, de waardepropositie is, ondanks de minpunten, ijzersterk.
Prijs, SEPP-subsidie en bijtelling
Met een vanafprijs die in aanmerking komt voor de SEPP-subsidie voor particulieren, is de drempel om elektrisch te gaan rijden uitzonderlijk laag. Voor zakelijke rijders geldt dat de lage fiscale waarde resulteert in een gunstige bijtelling. Zelfs de topmodellen blijven qua prijs zeer competitief.
‘De Prijs van een Vergissing’: De verkeerde versie kiezen
Een veelgemaakte fout bij EV’s is ‘range anxiety’ die leidt tot het kopen van een onnodig grote (en dure) accu.
- Probleem: Een koper rijdt dagelijks 80 km en maakt zelden ritten van meer dan 300 km, maar kiest uit angst voor de 77 kWh Trophy Extended Range (€6.000 duurder dan de 64 kWh Luxury).
- De “Prijs” van de Fout: De koper betaalt €6.000 extra voor 85 km extra WLTP-actieradius die hij in de praktijk zelden tot nooit aanspreekt. Daarnaast leidt het hogere gewicht van de accu tot een iets hoger verbruik. Het geld had beter besteed kunnen worden aan een eigen laadpaal en een laadpas voor het zeldzame moment dat een snellader nodig is.
Hoe verhoudt de MG4 zich tot zijn Europese rivalen?
De MG4 dwingt tot een directe vergelijking, met name met de pionier van dit segment: de Volkswagen ID.3.
Tegenover de Volkswagen ID.3: Prijs versus Polijsting
De Volkswagen ID.3 voelt in veel opzichten aan als een meer volwassen en verfijnde auto. De materiaalkwaliteit is (na de facelift) beter, het zitcomfort is hoger en de software, hoewel niet perfect, is intuïtiever dan die van de MG. De ID.3 is meer gericht op comfort. De MG4 countert dit met een aanzienlijk lagere prijs, sportievere en leukere rijeigenschappen, en in het geval van de XPOWER, prestaties waar Volkswagen alleen van kan dromen voor dat geld. Het is een klassieke strijd: de gepolijste, maar dure Europeaan tegen de iets ruwere, maar onverslaanbaar voordelige uitdager.
Conclusie en Koopadvies: Is de MG4 Electric de beste EV-deal van dit moment?
De MG4 Electric is niet de meest verfijnde of luxueuze elektrische auto op de markt. De software heeft zijn frustraties en de materiaalkozen verraden zijn budget-oorsprong. Maar als we kijken naar de ‘value for money’ – wat je krijgt aan techniek, prestaties, actieradius en rijplezier voor elke euro die je uitgeeft – dan is de MG4 Electric momenteel nagenoeg onverslaanbaar.
Het is de perfecte auto voor de pragmatische koper die bereid is om over een paar softwarematige onvolkomenheden heen te kijken in ruil voor een uitstekend hardwarepakket. Of u nu de subsidie-vriendelijke instapper, de perfect gebalanceerde bestseller of de krankzinnig snelle XPOWER kiest, de MG4 Electric levert een ongekende hoeveelheid auto voor het geld. Hij heeft de markt opgeschud en de lat voor wat een betaalbare EV moet kunnen, aanzienlijk hoger gelegd. Voor velen zal dit inderdaad de beste elektrische deal van dit moment zijn.
Galerij
