Laten we de olifant in de kamer direct benoemen: de Volkswagen Golf van deze generatie komt niet uit Wolfsburg, maar uit Shanghai. SAIC Motor, de Chinese eigenaar van het legendarische Britse merk MG, heeft met de MG4 iets gedaan wat Europese fabrikanten maar niet lukt: een betaalbare, goed rijdende elektrische hatchback bouwen.
Maar in 2026 kijken we verder dan de vanafprijs. Hoe houdt deze Chinese prijsvechter zich na een paar jaar op de Nederlandse markt? Is de software eindelijk stabiel, en hoe pakt de belastingverhoging op gewicht (MRB) uit voor deze auto?
Carrosserie & Ruimte: Het MSP-platform
De MG4 staat op het specifieke ‘Modular Scalable Platform’. Wat betekent dat voor u? Een vlakke vloer en verrassend veel binnenruimte voor een auto van 4,29 meter.
- Achterin: Dankzij de lange wielbasis (2,70 meter) kunnen volwassenen prima achterin zitten. U heeft meer beenruimte dan in een Renault Megane E-Tech.
- Kofferbak: 363 liter. Dat is… oké. Het is niet grensverleggend. Een Golf doet het beter, en de tildrempel is vrij hoog. Voor de wekelijkse boodschappen prima, voor de vakantie naar de camping moet u creatief stapelen.
Interieur & Software: De Achilleshiel
Hier botst de ingenieur met de boekhouder. De hardware is prima, maar de software… De MG4 staat berucht om zijn infotainment-kuren en agressieve rijhulpsystemen.
- Lane Keep Assist: In eerdere modeljaren probeerde de auto u soms de vangrail in te sturen als u een lijntje raakte. In 2026 is dit via updates verbeterd, maar het blijft een bemoeizuchtig systeem dat u elke rit opnieuw moet uitschakelen via het menu. Irritant en potentieel onveilig.
- Het Scherm: Het reageert soms traag. U drukt op ‘stoelverwarming’ en moet een seconde wachten. In 2026 verwachten we smartphone-snelheid, geen Windows 95-ervaring.
- Materialen: Het is plastic-fantastic, maar wel degelijk in elkaar geschroefd. Het rammelt niet, maar verwacht geen ‘premium’ knuffelmuur.
Rijgedrag: Onverwacht Plezierig
Dit is waar de MG4 zijn punten scoort. De auto heeft achterwielaandrijving en een 50:50 gewichtsverdeling.
- Stuurgedrag: Hij stuurt scherp en gretig. Rotondes zijn oprecht leuk om te nemen. Het onderstel is stevig (typisch voor zware EV’s), maar dempt de Hollandse putdeksels beter dan een Tesla Model Y.
- Drempel-test: De auto is niet te zwaar (rond de 1.650 kg voor de 64 kWh versie), waardoor hij niet na-deint na een hoge drempel.
Aandrijving & Laden: Prima Cijfers
Wij testen de 64 kWh Long Range versie.
- Actieradius (WLTP): 450 km.
- Realiteit (Snelweg 100 km/u): Reken in de winter op 320 km, in de zomer 380 km. Dat is voor Nederland ruim voldoende.
- Laden: Met 135 kW DC-laden bent u bij Fastned in 25 minuten weer op 80%. De laadcurve is vlak, wat betekent dat hij die snelheid ook lang vasthoudt. Pluspunt: De accu heeft voorverwarming (pre-conditioning), wat essentieel is voor snelladen in de winter.
Trekauto: De Grote Teleurstelling
Bent u caravanner? Stop dan met lezen en loop door.
- Trekgewicht: 500 kg. Ja, u leest het goed. Vijfhonderd. U mag er een fietsendrager op zetten of een heel klein aanhangertje voor tuinafval. Een caravan is absoluut onmogelijk. Dit diskwalificeert de MG4 direct als enige gezinsauto voor de kampeerder.
Fiscale Status 2026: Het MRB-Voordeel
In 2026 betalen we weer wegenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s, zonder gewichtskorting. Hier heeft de MG4 een troefkaart: zijn gewicht.
- Gewicht: ca. 1.655 kg.
- Concurrentie: Een VW ID.3 of Volvo EX30 is vaak zwaarder. Omdat de MG4 relatief licht is gebouwd (minder isolatie, lichter platform), valt u in een lagere belastingschaal dan veel concurrenten. U betaalt wel de volle mep, maar de ‘mep’ is minder hard dan bij een zware Duitse SUV.
Conclusie
De MG4 Electric is in 2026 technisch gezien de auto met de beste prijs-kwaliteitverhouding op de markt (“Bang for buck”). U krijgt een volwassen platform, goede range en uitstekend rijgedrag voor een prijs waar Europese merken nerveus van worden.
Maar… u moet kunnen leven met de digitale onvolkomenheden. De software voelt soms als een bèta-versie en het trekgewicht is lachwekkend. Zoekt u een auto om puur van A naar B te komen met lage kosten en hoeft u geen caravan te trekken? Dan is dit een rationele ‘no-brainer’. Bent u een software-fijnproever of kampeerder? Laat hem staan.
Cijfer: 9/10 (Hardware) | 5/10 (Software) | 2/10 (Trekauto)
Galerij
