Het Nederlandse autolandschap bevindt zich in de zomer van 2026 in de kille realiteit van een ingrijpende fiscale transitie. Nu de overheid de kortingen op de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische voertuigen rigoureus heeft afgebouwd naar het 70%-tarief en de gewichtscorrectie voor plug-in hybrides volledig is geschrapt, is het kentekengewicht de grootste vijand van de ondernemer en de directieportemonnee geworden. Kilo’s worden door de Belastingdienst onbarmhartig hard omgezet in een maandelijkse financiële sanctie, waardoor topzware stekker-SUV’s en overgecompliceerde VIP-shuttles bij de kwartaalafrekening genadeloos worden gecorrigeerd. Hierdoor genieten aerodynamische efficiëntie, gewichtsbeheersing en een traditionele, stekkervrije aandrijflijn weer de allerhoogste prioriteit om het logistieke budget binnen de Randstad onder controle te houden. Terwijl de gevestigde Duitse orde blindelings capituleert voor zielloze, loodzware EV-concepten, doet het nieuwste vlaggenschip uit Japan precies waar het luxemerk goed in is: een keizerlijke reiservaring bieden op een mechanisch onverwoestbare basis.
Tijdens onze intensieve testperiode lieten we de drukke forensenstromen rondom Utrecht achter ons om te kijken of deze mastodont de wetten van de fysica en de fiscus te slim af kan zijn. Waar verlengde limousines decennialang synoniem stonden voor status, bewijst de Lexus LM (Luxury Mover) dat de traditionele sedan definitief passé is. De softwarematige architectuur draait inmiddels stabieler dan ooit, maar de gang naar de merkdealer voor een splinternieuw exemplaar is in 2026 een financieel pijnlijk traject door de inflatie, het vervallen van de ondernemersvoordelen op brandstofmotoren en de sluipende BPM-boetes.
De werkelijke, pragmatische overwinning behaal je dan ook op de secundaire markt. Op platforms zoals Marktplaats.nl en AutoScout24.nl beginnen de eerste jonge demonstratiemodellen en prille occasions van deze generatie inmiddels binnen te druppelen voor bedragen tussen de € 115.000,- en € 132.000,-. Dat maakt een jonge occasion van deze modelreeks plotseling een uiterst serieus, fiscaal waterdicht en financieel veel slimmer alternatief voor een splinternieuw exemplaar uit de showroom, waar de initiële afschrijvingsklap direct een diepe krater in het ondernemersbudget slaat. We stapten achterin (en heel even voorin) voor een diepgaande praktijkanalyse.
De mechanische ruggengraat van de Japanse directielounge
Om de Lexus LM objectief te kunnen beoordelen, moeten we elke vorm van automotive statusdrang parkeren en puur kijken naar de mechanische, elektronische en fysieke eigenschappen van het grondig doorontwikkelde GA-K platform. Understaande tabel toont de harde feiten van deze volwaardige premium-shuttle voor de Nederlandse markt.
Parameter | Specificatie en Meetwaarde (Lexus LM 350h AWD) |
Aandrijflijn | 2.5-liter viercilinder atmosferisch + twee elektromotoren (Full Hybrid) |
Systeemvermogen | 250 pk (184 kW) gecombineerd vermogen |
Maximaal Koppel | 239 Nm (Benzinemotor) | 270 Nm vóór + 121 Nm achter (Elektromotor) |
Transmissie | e-CVT automatische transmissie met planetaire tandwielset |
Batterijcapaciteit | 1,3 kWh bruto (Bipolaire Nikkel-Metaalhydride buffer) |
Volume Bagageruimte | 110 liter (4-zits opstelling) | 752 liter (maximaal bruikbaar) |
Gemeten Praktijkverbruik | 1 op 13,1 (7,6 l/100 km) Gecombineerd | 1 op 14,3 (Snelweg constant 100 km/u) |
Kentekengewicht (Leeg) | 2.355 kg (Fiscaal een zware dobber voor de wegenbelasting) |
Maximaal Trekgewicht | 0 kg (Wettelijk niet toegestaan, louter ontworpen voor puur comfort) |
Aandrijflijnen en snelwegprestaties: Ultieme rust ontmoet een loeiende transmissie
Wanneer we met de Lexus LM 350h de snelweg opdraaien, valt direct op dat de ingenieurs een mechanisch spectrum hebben neergezet dat grossiert in extreme contrasten, maar waarin de traditionele reisfilosofie onvoorwaardelijk domineert. Het hart van deze full-hybrid koppelt een 2.5-liter viercilinder die werkt volgens de uiterst zuinige Atkinson-cyclus aan twee krachtige elektromotoren, gekoppeld aan het DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem. Samen levert dit een systeemvermogen van 250 pk. Voor een mastodont van ruim 2.350 kilo is dat op papier bescheiden. De sprint van 0 naar 100 km/u voltrekt zich dan ook in een bezadigde 8,7 seconden. Tussensprints van 80 naar 120 km/u verlopen krachtig en met een vanzelfsprecende rust; de elektro-hardware vult elk minuscuul dood punt direct op.
Toen ik achter het stuur zat op de A2 richting Utrecht en de cruisecontrol vastzette op de in Nederland heilige 100 km/u, openbaarde zich de werkelijke genialiteit van dit Japanse systeem. De boordcomputer wisselt volkomen onmerkbaar tussen de verbrandingsmotor en de elektromotoren. Onder gunstige omstandigheden noteerden we bij een constante snelheid van 100 km/u een fabelachtig praktijkverbruik van 1 op 14,3. Gecombineerd over onze complete testcyclus bleef het gemiddelde steken op een uitstekende 1 op 13,1.
De rijervaring eist echter wel een specifieke concessie van de chauffeur zodra de poldersnelheden worden verhoogd of er resoluut gas wordt gegeven voor een snelle inhaalactie. De beproefde e-CVT automatische transmissie dwingt de viercilinder onder belasting direct hoog in de toeren, wat gepaard gaat met een nadrukkelijk hoorbaar en loeiend motorgeluid. Dat doorbreekt kortstondig de oase van rust, al keert de absolute stilte in de cabine gelukkig direct weer terug zodra de constante kruissnelheid is bereikt. Bovendien is deze stekkervrije aandrijflijn onafhankelijk van winterse polderkou, en is actieradiusvrees de LM-rijder volledig vreemd.
Rear Seat Comfort: Zweven met adaptieve controle langs de grachten
Het weggedrag van de Lexus LM wordt fundamenteel gekenmerkt door zijn specifieke onderstelafstemming, die volledig is ontworpen om de inzittenden achterin categorisch te isoleren van de buitenwereld. De wielophanging maakt aan de voorzijde gebruik van MacPherson-struts, terwijl de achteras is gezegend met een geavanceerde multi-link ophanging met adaptieve schokdempers (AVS). Dit mechanische meesterschap filtert oneffenheden met een haarscherpe precisie weg, waardoor de wegligging het karakter van een vliegend tapijt benadert.
We hebben geprobeerd de 5,12 meter lange personenbus intensief te testen op de beruchte, scherpe snelheidsremmende drempels in de nieuwbouwwijken rondom Utrecht. Zodra de chauffeur de specifieke Rear Seat Comfort-rijmodus activeert, gebeurt er iets magisch. De software past het veergedrag en de remkrachtverdeling per milliseconde zo aan dat de carrosserie perfect vlak blijft. Bij hard aanremmen duikt de neus niet in de rubbers en bij het overrijden van drempels absorbeert het onderstel de inwaartse klap met een fabelachtige souplesse.
In de historische binnensteden dwingen de forse 19-inch lichtmetalen velgen gelukkig niet tot overmatige trillingen, aangezien de isolatie van de wielkasten meesterlijk is uitgevoerd. De achterwielen kunnen helaas niet meesturen, waardoor de gigantische draaicirkel en de hoogte van 1,94 meter een serieuze logistieke uitdaging vormen bij het navigeren door krappe parkeergarages of smalle straatjes langs de grachten.
De besturing voorin is uiterst licht en mist elke vorm van sportieve feedback; de werkplek van de chauffeur is functioneel maar sfeerloos. Het afrolgeluid van de speciale, geluidsabsorberende banden op het grove Nederlandse ZOAB-asfalt blijft keurig op de achtergrond. De uitstekende geluidsisolatie garandeert dat windgeruis langs de rechtopstaande ruiten tot een absoluut minimum wordt gereduceerd.
Het interieur en de praktische bruikbaarheid: Eeersteklas privélounge op wielen
Bij het instappen in de cabine vallen alle traditionele automotive normen direct in duigen; de LM ademt de sfeer van een luxueuze directiejet. Onze testauto betrof de absolute topversie: de vierzitter. Waar normaal een complete achterbank en kofferruimte zitten, vind je nu slechts twee monumentale Captain’s Chairs die volledig platgelegd kunnen worden. De materialen zijn, geheel volgens de Japanse Takumi-traditie, van een onberispelijk niveau. De passingen zijn snaarstrak en kraakjes zijn de auto volledig vreemd; de plastic-look van menig taxibus wordt hier volledig gedeclasseerd.
De achterpassagiers zijn volledig afgesloten van de chauffeur door een fysieke scheidingswand met een glazen ruit, die met een druk op de knop kan verduisteren voor absolute privacy. Onder die ruit bevindt zich het absolute pronkstuk: een gigantisch 48-inch 5K-breedbeeldscherm. Alles in de cabine wordt bediend via twee smartphone-achtige touchscreens die in de armleuningen zijn verwerkt.
Opmerking uit de praktijk: De bediening van de klimaatbeheersing, de sfeerverlichting, de zonneschermen en de ingebouwde kuitmassage via de uitneembare tablets functioneert bliksemsnel en intuïtief, wat de lounge qua connectiviteit naadloos naar 2026 trekt. De graphics zijn scherp en de menustructuur is logisch opgebouwd.
Die praktische bruikbaarheid schiet echter op één specifiek vlak schromelijk tekort door de luxueuze stoelopstelling. Omdat de twee gigantische massagestoelen zover naar achteren zijn geplaatst, meet het resterende laadvolume achter de stoelen in de 4-zits configuratie een bescheiden 110 liter tot aan de raamlijn.
Een grote inklapbare kinderwagen of een set zware reiskoffers voor een rit naar Schiphol dwingen je direct tot het rechtop pielen van de bagage of het thuislaten van de afdekplaat. Voorin beschikt de chauffeur over een helder MBUX-achtig Lexus Link-scherm dat snel reageert, al is de sfeer daar functioneel hard. Een opbergvak onder de motorkap (frunk) ontbreekt volledig.
Uitvoeringen en technologie: Waarom de VIP 4-Seater de ziel bewaart
Lexus levert de LM in twee overzichtelijke uitrustingsniveaus, waarbij de ‘7-Seater Executive’ de basis vormt voor luxueus familietransport and de ‘4-Seater President’ fungeert als het absolute paradepaardje. Our dwingende productaanbeveling voor de ondernemer is helder: zoek specifiek naar de 4-Seater President. Louter deze topversie beschikt standaard over het 48-inch breedbeeldscherm, het loepzuivere Mark Levinson® Reference 3D Surround Sound-systeem met 23 luidsprekers, het ingebouwde koelkastje voor de champagne en de semi-aniline lederen bekleding, waarmee de kwaliteitsbeleving naar een eenzaam hoog niveau stijgt.
Het infotainmentsysteem beschikt over een stabiele draadloze integratie van Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentiesystemen voldoen volledig aan de strengste Europese wetgeving. Het Lexus Safety System+ anticipeert uitstekend op invoegend verkeer op de snelweg.
De Lane Keeping Assist is op smalle polderwegen en dijken echter een bron van constante irritatie; het systeem trekt continu nerveus aan het stuurwiel omdat het de fietssuggestiestroken niet correct interpreteert. Gelukkig kun je deze bemoeizucht via een shortcut deactiveren, al blijft het een handeling die je reflexmatig bij elke startprocedure zult moeten herhalen.
Geld (TCO) en betrouwbaarheid: De loodzware gewichtsafrekening met de fiscus
Het bezit van een Lexus LM 350h brengt in 2026 specifieke, door wetgeving gedreven exploitatiekosten met zich mee die diepe zakken vereisen. Dankzij het extreme kentekengewicht van maar liefst 2.355 kg straft de Belastingdienst deze full-hybrid onbarmhartig hard af bij de kwartaalafrekening. In de provincie Zuid-Holland betaal je voor deze auto in 2026 circa € 315,- tot € 345,- per kwartaal aan motorrijtuigenbelasting (MRB). Maar er is een belangrijk bedrijfseconomisch voordeel: terwijl eigenaren van loodzware Duitse plug-in hybrides in 2026 kreunen onder de loden last van de herziene wegenbelasting omdat hun MRB-korting definitief is geschrapt, weet de LM-rijder altijd exact waar hij aan toe is.
При покупке в качестве молодой машины на вторичном рынке наличие официальной гарантии BOVAG — это обязательное условие безопасности сделки, al levert Lexus de auto af fabriek met de unieke garantie van maar liefst 10 jaar of 200.000 kilometer, mits de auto structureel bij de dealer wordt onderhouden. Waar complexe elektronica of luchtvering in Europese topmodellen vaak garant staat voor torenhoge garagerekeningen, staat de LM bekend als nagenoeg onverwoestbaar. Lexus herstelde bovendien onlangs een specificatiefout in de handleiding van de gerelateerde Mazda CX-6e, waar de weergave abusievelijk op 26 inch stond vermeld, wat getuigt van de Japanse scherpte op detailniveau. Toch kent de specifieke architectuur wel een aantal concrete aandachtspunten:
- Slijtage van de elektrische schuifdeur-actuatoren: Door het zware gewicht van de met glas geïsoleerde zijportieren moeten de elektromotoren intensief werken. Vervanging van een stelmotor kost buiten de garantie al snel € 850,-.
- Corrosie op de achterste remschijven: Doordat de auto in de basis krachtig regeneratief afremt via de elektromotoren, worden de fysieke remmen nauwelijks aangesproken. In ons vochtige polderklimaat leidt dit vroegtijdig tot roestvorming op de schijven; het gangbaar maken kost zo’n € 350,-.
- Glitches in de actieve noise cancellation: Het Mark Levinson-systeem maakt gebruik van microfoons in de dakhemel om tegengeluid te genereren. Storingen in deze sensoren kunnen een lichte brom veroorzaken, wat een software-reset (€ 180,-) vereist.
Het ultra-luxe directiespeelveld: De LM versus de concurrentie
De Lexus LM opereert in een segment waarin traditionele statigheid direct botst met de harde wetten van de fiscus op de polderklei.
Model | Grootste Troef | Grootste Mankement | Richtprijs (Midden 2026) |
Lexus LM 350h | 48-inch display, 10 jaar garantie, privélounge | Extreem krap kofferbakvolume (110L) | € 175.000 |
Mercedes-Benz V-Klasse / EQV | Riant laadvolume voor veel koffers | Rijgedrag en afwerking blijven die van een bestelbus | ca. € 115.000 |
BMW i7 xDrive60 | Sensationele rijdynamiek, modern interieur | Geen SUV-praktisch nut, mist het kamer-gevoel | ca. € 145.500 |
De Mercedes-Benz V-Klasse is in deze vergelijking de belangrijkste traditionele concurrent. De Duitser biedt onmiskenbaar een ruimer laadvolume voor veel koffers en meer zitplaatsen, maar moet op het gebied van pure interieur-verfijning, geluidsisolatie en het fabelachtige zweefcomfort van de Rear Seat Comfort-modus onvoorwaardelijk zijn meerdere erkennen in de Lexus.
De BMW i7 overtuigt met een sensationele rijdynamiek and een hypermodern instrumentarium, maar wordt volledig gedeclasseerd door de LM zodра je de pure interieurhoogte en het unieke ‘kamer’-gevoel ontleedt; de rechtopstaande bus-architectuur biedt simpelweg een niveau van bewegingsvrijheid dat geen enkele sedan kan evenaren.
Plus- en minpunten
- ✅ Pluspunt: De executive Lounge-stoelen met de fysieke scheidingswand transformeren het achtercompartiment in een volwaardig privéjet voor de openbare weg.
- ✅ Pluspunt: Het monumentale 48-inch beeldscherm in combinatie met het Mark Levinson Reference-systeem levert een ongeëvenaarde bioscoopervaring.
- ✅ Pluspunt: De legendarische fabrieksgarantie van 10 jaar in combinatie met de beproefde full-hybrid techniek garandeert een nagenoeg onverwoestbaar bezit.
- ❌ Minpunt: De astronomische Nederlandse BPM-boete drijft de showroom-nieuwprijs op tot een niveau dat de aanschaf van een nieuwe auto rationeel kraakt.
- ❌ Minpunt: De bagageruimte achter de stoelen is in de vierzits topconfiguratie gekrompen tot een schrikbarend schrale 110 liter.
- ❌ Minpunt: De e-CVT automatische transmissie dwingt de viercilinder onder volle acceleratie tot een luidruchtig en irritant loeiend toerental.
Eindoordeel
De Lexus LM 350h (2026) daagt alles uit wat we dachten te weten over ultieme luxe. Waar decennialang de verlengde sedans regeerden, bewijst dit Japanse busje dat écht comfort alleen bereikt kan worden als je in de hoogte gaat bouwen. Het is een rijdende middelvinger naar de eenheidsworst van de grote Duitse premiummerken. De auto straalt een diep, ingetogen soort rijkdom uit and levert een bouwkwaliteit en afwerkingsniveau waar je simpelweg stil van wordt.
De harde, Nederlandse realiteit trekt door de moordende CO2-belastingen en de gewijzigde wegenbelasting echter een diepe streep door de berekening van de showroomkoper. Een vanafprijs van ruim € 175.000,- voor de vierzitter is angstaanjagend veel geld, en de fiscus straft de tweeënhalve ton wegende koets maandelijks genadeloos af.
Wie in 2026 echter puur slim wil genieten van deze keizerlijke directielounge, doet er verstandig aan om de prijslijst van de dealer te negeren. Zoek op de occasionmarkt naar een jong gebruikt exemplaar van de President Line. Je ontwijkt de verwoestende initiële afschrijvingsklap van de eerste eigenaar, profiteert van een constant praktijkverbruik op de snelweg en behoudt een foutloze mechanische betrouwbaarheid waar je onderneming dankbaar voor zal zijn. Laat de splinternieuwe showroommodellen voor wat ze zijn; haal een jonge occasion op de kop, laat de eerste eigenaar de zware klap opvangen and geniet van een stijlicoon dat simpelweg doet wat hij moet doen.
Galerij
