Kia Sorento (2026) Review: De strakke zevenzitter is volwassener dan ooit

De Kia Sorento is altijd de stille, nuchtere krachtpatser geweest voor grote gezinnen die de hoofdprijs van een Europese premium-SUV wilden vermijden. Maar met de recente facelift voor modeljaar 2026 heeft de Sorento zijn bescheidenheid definitief overboord gegooid. Hij leent schaamteloos het indrukwekkende, hoekige design van zijn volledig elektrische, peperdure broer (de Kia EV9) en combineert dat met beproefde hybride-techniek. Wij namen de sleutels van deze vernieuwde, zevenzits familie-SUV in ontvangst om te ontdekken of hij onder dat strakke nieuwe maatpak nog steeds de ultieme, praktische gezinsvriend is.

Design en Ruimte: De looks van een EV9

Toen we de vernieuwde Sorento voor het eerst in het echt zagen, moesten we twee keer kijken of we niet per ongeluk de elektrische EV9 hadden meegekregen. De neus heeft een gigantische transformatie ondergaan. De koplampen zijn nu verticaal geplaatst en worden geaccentueerd door opvallende, ‘Star-map’ led-dagrijverlichting. Het geeft de auto een veel stoerdere, bredere en modernere uitstraling dan het ietwat afgeronde, brave model van voor de facelift.

Zodra we instapten, werd duidelijk dat ook het interieur een flinke digitaliseringsslag heeft gemaakt. Het dashboard wordt gedomineerd door een groot, gebogen glazen paneel (het Curved Display) waar twee 12.3-inch schermen in zijn verwerkt. Gelukkig is Kia niet doorgeslagen in de touch-gekte; de klimaatcontrole bedien je nog steeds met fysieke draaiknoppen, en het infotainmentsysteem werkt buitengewoon intuïtief en snel.

De echte troef van de Sorento is en blijft natuurlijk de ruimte. Standaard is de auto een zevenzitter. De tweede zitrij is verschuifbaar, waardoor volwassenen daar riant kunnen zitten. De derde zitrij is, zoals gebruikelijk in dit segment, vooral geschikt voor kinderen of lenige volwassenen op een korte rit, maar de toegang ernaartoe is makkelijk. Met de achterste stoelen plat in de laadvloer behoud je een gigantische kofferbak, ideaal voor de zomervakantie of een stevig bezoek aan de bouwmarkt.

Techniek en Rijden: Rust en een traditionele automaat

In Nederland levert Kia de Sorento voornamelijk met twee geëlektrificeerde aandrijflijnen: de hybride zonder stekker (HEV) en de plug-in hybride (PHEV). Wij gingen op pad met de populairste keuze, de PHEV. Deze combineert een 1.6-liter viercilinder turbomotor met een elektromotor en een 13,8 kWh accupakket, wat een gecombineerd vermogen van 252 pk en 350 Nm koppel oplevert.

Wat tijdens het rijden direct in positieve zin opvalt, is de zestraps automaat. Waar Japanse concurrenten (zoals Toyota en Lexus) vasthouden aan een traploze CVT-automaat die de motor soms flink laat loeien bij het accelereren, schakelt de Kia traditioneel en rustig door zijn versnellingen. De Sorento is absoluut geen bochtenridder; de besturing is licht en de auto is duidelijk afgestemd op comfort. Het onderstel strijkt oneffenheden netjes glad en de overgang tussen elektrisch rijden en de benzinemotor verloopt nagenoeg schokvrij. Met een volle accu haalden we in onze winterse testperiode een reële elektrische actieradius van ongeveer 45 tot 50 kilometer, ruim voldoende voor de dagelijkse ritten rondom huis.

De Fiscale Realiteit van 2026

Hoe prettig de PHEV ook rijdt, in 2026 ontkom je als particuliere koper niet aan de fiscale hoofdpijn van deze aandrijflijn. Sinds de MRB-korting voor plug-in hybrides is verdampt, weegt de 2.057 kilo zware Sorento PHEV letterlijk zwaar op je maandelijkse budget voor de wegenbelasting. Je betaalt het toptarief voor een auto van ruim twee ton, wat betekent dat je écht heel consequent thuis moet kunnen stekkeren om die hoge vaste lasten terug te verdienen met lagere brandstofkosten. De reguliere HEV-versie (hybride zonder stekker) is een stuk lichter en daardoor maandelijks goedkoper, maar die is door de hogere theoretische CO2-uitstoot bij aanschaf weer aanzienlijk duurder door de Nederlandse BPM.

De Harde Cijfers

Een comfortabele reus, maar let goed op het nieuwe trekgewicht voor 2026.

De Concurrentie

De markt voor écht ruime zevenzits-SUV’s is beperkt, maar de Sorento heeft een paar geduchte rivalen:

• Skoda Kodiaq (PHEV): De Kodiaq is recent volledig vernieuwd en biedt een PHEV met maar liefst 100 km elektrisch bereik. Het grote nadeel? De PHEV-versie van Skoda is uitsluitend leverbaar als 5-zitter, omdat de grote accu de plek van de derde zitrij inneemt.
• Hyundai Santa Fe: Het compleet vierkante, opvallende zustermodel van Hyundai. Deelt nagenoeg alle techniek met de Sorento, maar kiest voor een nog extremere, retro-futuristische blokkendoos-styling.
• Mazda CX-80: Rijdt een stuk dynamischer en is luxueuzer afgewerkt. Belangrijker nog: de Mazda mag wél 2.500 kg trekken, maar is in aanschaf wel direct een klap duurder dan de Sorento.

Wat viel ons op? (Onze eerlijke ervaring)

De Pluspunten

• Fantastische nieuwe looks: De neus met de verticale koplampen geeft de Sorento eindelijk de premium en stoere uitstraling die de auto verdient.
• Geen loeiende motor: De traditionele 6-traps automaat is een verademing ten opzichte van de CVT-automaten bij veel Aziatische concurrenten. Hij blijft heerlijk stil als je accelereert.
• Ruimtewonder: Het blijft een van de meest doordachte en toegankelijke zevenzitters op de markt, vol met handige USB-poorten en bekerhouders voor elke zitrij.

De Minpunten

• Gedegradeerd trekgewicht: Door de strenge nieuwe Euro 6e emissienormen is het geremde trekgewicht van de nieuwe Sorento PHEV pijnlijk teruggeschroefd van 1.350 kg naar slechts 1.010 kg. Voor veel caravanners is hij daarmee afgeschreven.
• Zeer traag laden: De Sorento heeft helaas geen 11 kW boordlader gekregen. Hij laadt maximaal met 3.3 kW (1-fase), wat betekent dat een volle accu bij een openbare paal al snel zo’n 3,5 tot 4 uur duurt.
• Wegenbelasting 2026: Meer dan twee ton aan leeggewicht betekent dat je, zonder belastingkorting voor PHEV’s, maandelijks een flinke deuk in je portemonnee slaat aan MRB.

Het Vonnis

De Kia Sorento (2026) is na zijn facelift aantrekkelijker dan ooit. Hij heeft de indrukwekkende, stoere uitstraling van de EV9 gekregen, beschikt over een beeldschoon nieuw dashboard en biedt een fenomenale zee aan ruimte voor grote gezinnen. Het comfort en de rust aan boord zijn van hoog niveau. Toch moet je je rekenmachine in 2026 goed de kost geven. De maandelijkse wegenbelasting is door het gewicht fors, het opladen gaat tergend langzaam en als je een flinke caravan hebt, is het gedegradeerde trekgewicht van 1.010 kg een onoverkomelijk probleem. Heb je echter geen zware aanhanger en zoek je een fantastisch uitziende, uiterst soepele en riante zevenzitter voor het gezin? Dan blijft deze Kia een absolute topper in zijn klasse.

Score: 7,5/10

Galerij