Toen de Kia EV6 net verscheen, sloeg hij in als een bom. Het was de auto die de Duitse premium-merken zenuwachtig maakte. Een design uit de toekomst, prestaties van een sportwagen en vooral: laden ging sneller dan u uw koffie op kon drinken. Hij werd terecht ‘Auto van het Jaar’.
Het is nu 2026. De EV6 heeft een facelift achter de rug. Hij is scherper, slimmer en heeft een grotere accu. Maar terwijl de ingenieurs in Korea de techniek verfijnden, bereidde Den Haag een valstrik voor. De gewichtskorting voor elektrische auto’s is verdwenen. Plotseling staat dit hightech-wonder in de vuurlinie van de fiscus. Is die 800-volt techniek het waard om honderden euro’s per kwartaal aan belasting te betalen?
‘Star Map’ en aerodynamica
De vernieuwde EV6 (facelift) heeft de nieuwe huisstijl aangemeten gekregen. De koplampen hebben nu de ‘Star Map’ signatuur, net als de EV9 en EV3, wat de auto een nog agressievere en transhumanistische blik geeft. Maar het silhouet is gebleven – en gelukkig maar.
Als ingenieur applaudisseer ik voor deze carrosserie. Het is geen hatchback, het is geen SUV. Het is een aerodynamische pijl. Hij is lager dan zijn broer, de Hyundai IONIQ 5, wat gunstig is voor het stroomverbruik op de snelweg. De Cw-waarde werkt hier in het voordeel van uw portemonnee, waardoor u het maximale uit de accu perst.
Interieur: De fout die niet hersteld werd
Binnenin heerst een sfeer van high-tech. Een zwevende middenconsole, gebogen schermen, eco-materialen. Maar er is één detail waarvan mijn nekharen overeind gaan staan.
Terwijl Hyundai in de vernieuwde IONIQ 5 de fysieke knoppen heeft teruggebracht, volhardt Kia in de EV6 in zijn dwaling. Ik heb het over de wisselbare touch-balk. Die smalle strook die dient voor én de klimaatcontrole én de navigatie. Wilt u de muziek zachter zetten? U draait aan de knop, maar u vergat het paneel om te schakelen, en in plaats van stilte krijgt u er 2 graden temperatuur bij. Het is een ergonomische nachtmerrie. Het leidt af van de weg. Dit is een oplossing bedacht door designers, niet door ingenieurs. In 2026 is dit nog net zo irritant als op de eerste dag.
800 Volt: Nog steeds de benchmark
Als we de touch-balk even vergeten en het stroompedaal intrappen, vergeven we de EV6 veel. Het E-GMP platform met 800-volt architectuur is een meesterwerk. De nieuwe accu van 84 kWh (voorheen 77,4) zorgt voor een reëel bereik van ruim 500 kilometer.
Maar de magie gebeurt aan de paal. Van 10% naar 80% in 18 minuten. In 2026 is de concurrentie dichterbij gekomen, maar Kia staat nog steeds aan de top. U heeft simpelweg geen tijd om laadstress te ervaren. Het onderstel van de EV6 is stugger en sportiever afgesteld dan dat van de Hyundai. Hij duikt bochten in met een gretigheid die u niet verwacht van een auto van twee ton. Dit is de EV voor mensen die van autorijden houden.
De fiscale nekslag
Maar laten we terugkomen op dat gewicht. Twee ton. De Kia EV6 (zeker met de grote accu en vierwielaandrijving) weegt rijklaar ruim 2.000 tot 2.100 kilo. In 2026 betaalt de particuliere bezitter in Nederland de volle mep motorrijtuigenbelasting (MRB) voor dit gewicht. Geen kortingen meer.
Dit maakt het bezit van een EV6 tot een dure hobby.
- Voor de lease: Een topper. De lage bijtelling en het snelle laden maken hem de droom van de kilometervreter.
- Voor de particulier: Pijnlijk. U betaalt belasting voor de zware accu die u nodig heeft voor die ene vakantie, ook als u stilstaat. De besparing op benzine wordt deels opgegeten door de belasting op bezit.
Conclusie
De Kia EV6 (2026) is een briljant staaltje techniek. Hij is snel, mooi en laadt met de snelheid van het licht. De nieuwe accu maakt hem nog veelzijdiger.
Echter, zijn grootste vijand is niet Tesla, maar het Nederlandse belastingstelsel. En natuurlijk die verdomde touch-balk voor de verwarming. Als u hem kunt leasen: doen. Als u hem zelf moet betalen: bereid u voor op een belastingaanslag waar u u tegen zegt. Technologische superioriteit heeft een prijs.
Eindcijfer: 9/10 (Techniek & Rijden) | 5/10 (Ergonomie & Kosten NL)
Galerij
