De wereld brandt, de ijskappen smelten, en Ford introduceert een nieuwe Mustang met een atmosferische 5.0-liter V8. Het is een statement. Een bijna activistische daad die zegt: “nog niet, we zijn nog niet klaar.” De zevende generatie Ford Mustang is geen revolutie; het is een trotse, luide en onbeschaamde evolutie van alles wat de ‘pony car’ tot een icoon heeft gemaakt. Met een aangescherpt design dat teruggrijpt naar zijn voorouders, een compleet nieuwe, digitale cockpit en een verder verfijnde V8-motor, is dit een auto die puur is ontworpen voor de liefhebber. Maar in het door BPM-geregeerde Nederland is de aankoop van zo’n machine meer dan een keuze van het hart; het is een significant financieel en politiek statement.
De Keuze van het Hart: De machtige 5.0-liter ‘Coyote’ V8
Hoewel er in andere markten een 2.3-liter EcoBoost viercilinder bestaat, focust Ford in Nederland op waar het écht om draait: de V8. De vierde generatie van de ‘Coyote’ V8-motor is verder verfijnd en levert in de standaard GT-versie 446 pk en 540 Nm koppel.
- Het Karakter: Dit is een motor die je beleeft met al je zintuigen. Hij is vrij van turbo’s, wat resulteert in een prachtige, lineaire vermogensopbouw en een razendsnelle gasrespons. De soundtrack is het belangrijkste: een diepe, borrelende roffel bij lage toeren die aanzwelt tot een opzwepende, mechanische schreeuw wanneer de naald de rode lijn nadert.
- De Transmissie: De V8 is te koppelen aan een handgeschakelde zesversnellingsbak – een zeldzaamheid en een genot voor de purist – of een soepele 10-traps automaat.
De Dark Horse: De ultieme uitdrukking van de Mustang
Voor wie de standaard GT niet genoeg is, is er de nieuwe ‘Dark Horse’. Dit is de meest circuit-gerichte Mustang ooit (buiten de Shelby-modellen).
- Meer Vermogen: De V8 in de Dark Horse is verder gekieteld tot 453 pk, met een hoger toerenplafond.
- Focus op het circuit: Hij is standaard uitgerust met een geavanceerd koelsysteem, een Torsen-sperdifferentieel, Pirelli P Zero PZ4-banden en het MagneRide-onderstel, dat de demping duizenden keren per seconde aanpast. Optioneel zijn er zelfs ultra-klevende Trofeo RS-banden en een koolstofvezel velgen beschikbaar. Conclusie: De Dark Horse is geen auto voor de boulevard; het is een serieus stuk gereedschap voor de liefhebber die regelmatig het circuit opzoekt.
Het Interieur: Een digitale schok voor de purist
De grootste verandering vindt plaats in de cockpit, en het is een controversiële.
- Het Grote Scherm: Het traditionele dashboard met dubbele ‘kokers’ is verdwenen. Zijn plaats is ingenomen door een gigantisch, doorlopend glazen paneel dat een 12,4-inch digitaal instrumentarium en een 13,2-inch centraal touchscreen (draaiend op SYNC 4-software) combineert.
- Unreal Engine: De graphics van de schermen zijn ontwikkeld met de Unreal Engine, een software die bekend is uit de wereld van videogames. Dit zorgt voor haarscherpe, snelle en configureerbare displays. Een leuke gimmick is de ‘Fox Body’-modus, die de digitale tellers verandert in de groen verlichte klokken van de Mustang uit de jaren ’80.
- Het Compromis: Het technische compromis is de bijna volledige eliminatie van fysieke knoppen. Zelfs de klimaatcontrole is nu permanent onderin het touchscreen geïntegreerd. Hoewel het er technologisch indrukwekkend uitziet, is het voor de purist wellicht een stap te ver. De koude, digitale interface staat in schril contrast met de warme, mechanische beleving van de V8-motor.
De Rijervaring: Zwaarder, maar slimmer
De nieuwe Mustang is gebaseerd op een doorontwikkeling van het vorige platform, maar voelt aanzienlijk scherper en verfijnder aan.
- Besturing en Onderstel: De besturing is sneller en directer geworden, wat de auto een gretiger gevoel geeft bij het insturen. Met het optionele MagneRide-onderstel biedt de Mustang een indrukwekkende balans tussen comfort voor de lange afstand en strakke controle op bochtige wegen. Hij is zwaarder geworden, maar de geavanceerde technologie maskeert dit effectief.
- De ‘Drift Brake’: Een unieke, opvallende feature is de elektronische ‘drift-handrem’. Deze ziet eruit als een traditionele, mechanische handrem, maar activeert het ABS-systeem om de achterwielen te blokkeren en driften te initiëren (uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik, uiteraard). Het is een speels en rebels detail dat perfect past bij het karakter van de auto.
Tip van Franciscus: Investeer in het Performance Pack (standaard op de Dark Horse). Dit pakket voegt niet alleen grotere Brembo-remmen en een sperdifferentieel toe, maar ook het cruciale MagneRide-onderstel. Dit systeem transformeert de auto van een capabele cruiser naar een serieuze, veelzijdige sportwagen.
De Prijs van de V8: De onvermijdelijke BPM-realiteit
Dit is het pijnlijkste hoofdstuk voor de Nederlandse autoliefhebber. Een grote, atmosferische V8-motor produceert een aanzienlijke hoeveelheid CO2, en dat wordt in Nederland genadeloos afgestraft met een enorme BPM-boete.
- De Kosten: Waar een Mustang GT in de Verenigde Staten begint rond de $45.000, ligt de Nederlandse prijs door de belastingen op een totaal ander niveau. Reken op een vanafprijs voor de Mustang GT van circa €132.000. De Dark Horse zal daar nog een aanzienlijk bedrag bovenop doen.
Tegenover de (verdwijnende) concurrentie
De Mustang heeft zijn traditionele rivalen (Chevrolet Camaro, Dodge Challenger) zien verdwijnen. Zijn concurrentie in Europa is anders van aard.
- BMW M2/M4, Porsche 718 Cayman: Deze Duitse sportwagens zijn aanzienlijk duurder, maar bieden een veel verfijnder chassis, een luxueuzer interieur en een meer precieze rijervaring.
- De realiteit: De Mustang concurreert niet echt met deze auto’s. Hij concurreert met de herinnering aan wat een muscle car ooit was. Het is een klasse op zich.
Conclusie: Een onbetaalbaar, maar onweerstaanbaar monument
De nieuwe Ford Mustang is een auto vol tegenstrijdigheden. Hij heeft een hypermodern, digitaal interieur, maar wordt aangedreven door een van de meest traditionele motoren op de markt. Hij is technologisch geavanceerder dan ooit, maar zijn grootste aantrekkingskracht is de pure, ongefilterde emotie die hij opwekt.
Het is geen rationele aankoop, zeker niet in Nederland. Voor de prijs van een Mustang GT koop je snellere, efficiëntere en luxueuzere auto’s. Maar geen van die auto’s biedt de unieke, onvervangbare ervaring van een Amerikaanse V8-pony car. De Mustang is een auto die je koopt met je hart, tegen het advies van je verstand in.
Het is een prachtig, luidruchtig en rebels monument voor de verbrandingsmotor. Een laatste, glorieus eresaluut voordat de onvermijdelijke stilte van de elektrische toekomst intreedt. Geniet ervan, zolang het nog kan. Het is de laatste der Mohikanen.