Toen de BMW iX enkele jaren geleden werd onthuld, was de kritiek niet mals. Men viel over de gigantische, verticale nieren die leken op bevertanden. Men hekelde de vreemde proporties. Het was geen X5, het was geen stationwagen, het was een ‘monoliet’. Inmiddels zijn we in 2026 aanbeland en het straatbeeld is gewend geraakt aan dit opvallende verschijning. Sterker nog, in een tijdperk waarin veel elektrische auto’s op elkaar beginnen te lijken door de windtunnel-dictatuur, is de iX een karaktervol statement gebleven.
Maar de iX is meer dan een design-oefening. Het was BMW’s eerste serieuze poging om een specifiek elektrisch platform te bouwen met gebruik van exotische materialen zoals koolstofvezel (Carbon Core). Nu de wittebroodsweken van het elektrisch rijden in Nederland voorbij zijn en de fiscus met de botte bijl hakt in de gewichtsvoordelen, moeten we ons afvragen: is dit technologische paleis op wielen nog wel een verstandige keuze voor de Nederlandse koper?
Shy Tech en een vleugje arrogantie
Als u voor de iX staat, voelt u zich klein. De auto heeft de lengte en breedte van een X5, maar de hoogte van een X6. De lijnen zijn minimalistisch; er zijn nauwelijks vouwen in het plaatwerk. BMW noemt de technologie ‘Shy Tech’. Dat betekent dat de techniek verborgen zit. De ruitensproeiervloeistof vult u bij onder het BMW-logo op de neus (want de motorkap kan niet open), de deurgrepen zijn verzonken in de carrosserie en de sensoren zitten onzichtbaar verwerkt in die controversiële grille.
Het is een auto die lak heeft aan conventies. Hij probeert niet sportief te ogen, hij probeert indrukwekkend te zijn. En dat lukt. Of u hem nu mooi vindt of afstotelijk, u kunt niet ontkennen dat het een auto is met ‘présence’.
Een loft op wielen
De ware magie van de iX openbaart zich echter pas als u instapt. Dit is zonder twijfel het mooiste interieur dat BMW ooit heeft gemaakt. Vergeet de zakelijke cockpits van de 3 of 5 Serie; dit is een luxe lounge. Omdat er geen middentunnel is (dankzij het elektrische platform), is de voetenruimte enorm. De stoelen lijken op luxe fauteuils en het zeshoekige stuurwiel – hoewel even wennen – biedt een perfect zicht op het gebogen scherm.
En goddank, in tegenstelling tot de ‘Neue Klasse’ modellen of de kleinere X1, heeft de iX zijn kristallen iDrive-controller behouden. Hij zit op een prachtig houten paneel waarin de knoppen met haptische feedback zijn verwerkt. Het bedienen van het infotainment is hierdoor een genot, geen frustratie. De materialen zijn van een ander niveau; het leer is gelooid met olijfbladerenextract en de afwerking is onberispelijk. Het is een oase van rust, ver weg van de chaos van de A10.
Het vliegende tapijt
Rijden in de iX is een bijna spirituele ervaring. Wij reden de xDrive50. Met ruim 500 pk en een gigantisch koppel is hij misselijkmakend snel als het moet, maar daar nodigt hij niet toe uit. De luchtvering filtert het wegdek volledig weg. U zweeft. De stilte is, mede door de uitstekende isolatie en de speciale banden met schuimvulling, oorverdovend. Het enige wat u hoort is de kunstmatige ‘Iconic Sounds’ van Hans Zimmer als u gas geeft, een soort ruimteschip-zoem die verrassend goed past bij het karakter van de auto.
Dankzij de ‘Carbon Core’ is de koets extreem stijf, maar verwacht geen sportwagen. U voelt in snelle bochten dat u met een kasteel onderweg bent. De achterwielbesturing helpt om de draaicirkel klein te houden in de stad, wat voor zo’n kolos een zegen is in parkeergarages. De actieradius van de xDrive50 is in de praktijk een solide 500 tot 550 kilometer, wat ‘range anxiety’ tot een begrip uit het verleden maakt.
De fiscale mokerslag
Maar dan de keerzijde van de medaille. Al die luxe, die enorme 105 kWh-accu en dat glaswerk hebben een prijs: gewicht. De BMW iX xDrive50 weegt leeg ruim 2.500 kilo.
In het Nederland van 2026 is dat een serieus probleem. De motorrijtuigenbelasting kent geen genade meer voor elektrische auto’s. U betaalt de volle mep voor dit gewicht. Voor de particuliere bezitter betekent dit een maandelijkse lastenpost die oploopt tot honderden euro’s. U betaalt in feite een tweede hypotheek aan de Belastingdienst voor het privilege om in deze lounge te mogen rijden.
Voor de zakelijke rijder ligt dit anders; daar worden de kosten vaak gedragen door de zaak en telt vooral de lagere bijtelling en de representativiteit. Maar de iX is hiermee wel veranderd van een pionier in een elitair product. De tweedehands markt voor dit soort zware EV’s staat onder druk, omdat de volgende eigenaar opdraait voor die torenhoge MRB. Dat is een risico voor de restwaarde.
Conclusie
De BMW iX is een van de beste auto’s die u momenteel kunt kopen, als we puur kijken naar comfort, afwerking en technologie. Het is een veilige haven in een hectische wereld, een auto die u uitgeruster op uw bestemming brengt dan u vertrok.
Echter, de fiscale realiteit van 2026 maakt hem voor de privé-koper tot een financieel waagstuk. De maandelijkse vaste lasten zijn door het enorme gewicht astronomisch. Als u dat kunt en wilt betalen, krijgt u er een geweldige machine voor terug. Zo niet, dan is dit een droom die eindigt zodra de eerste blauwe envelop op de mat valt.
Eindcijfer: 9/10 (Comfort & Interieur) | 3/10 (Kosten particulier NL)
Galerij
