De Renault 5 is terug. En hoe. Zelden heeft een nieuwe auto al voor zijn onthulling zoveel harten gestolen. De nieuwe, volledig elektrische Renault 5 E-Tech is een meesterwerk van retro-futuristisch design, een auto die de onmiskenbare charme en het speelse karakter van het origineel perfect weet te vangen in een hypermodern jasje. Maar de R5 is meer dan een nostalgische knipoog. Onder zijn verleidelijke carrosserie schuilt het gloednieuwe ‘AmpR Small’-platform, een geavanceerde elektrische aandrijflijn en een hightech interieur. Renault heeft niet zomaar een icoon opnieuw getekend; ze hebben het opnieuw uitgevonden met als doel de elektrische stadsauto niet alleen betaalbaar, maar ook onweerstaanbaar leuk te maken. Is de missie geslaagd?
Design: Een liefdesbrief aan het origineel
Het design van de R5 is zijn grootste triomf. Het is een perfecte balans tussen herkenbaarheid en moderniteit.
- Exterieur: De iconische, hoekige koplampen, de verticale achterlichten, de brede, gespierde wielkasten die doen denken aan de R5 Turbo; elk detail is een liefdevolle verwijzing naar het verleden, maar dan uitgevoerd met een scherpe, moderne precisie. De oplaadindicator op de motorkap, in de vorm van het cijfer ‘5’ dat oplicht als de auto vol is, is een geniale vondst.
- Compact en Breed: De auto is korter dan een Clio, maar staat breed op zijn wielen, die ver op de hoeken zijn geplaatst. Dit geeft hem niet alleen een stoere, ‘hot hatch’-houding, maar is ook de basis voor zijn dynamische weggedrag.
De Technologische Basis: Het ‘AmpR Small’ Platform
De R5 is de eerste auto op Renault’s nieuwe, specifiek voor compacte EV’s ontwikkelde platform.
- Accu’s en Actieradius: De R5 is leverbaar met twee accupakketten:
- 40 kWh ‘Urban Range’: Goed voor een WLTP-actieradius van circa 300 kilometer.
- 52 kWh ‘Comfort Range’: Levert een WLTP-actieradius van maximaal 400 kilometer.
- Laden: AC-laden kan standaard met 11 kW. DC-snelladen is mogelijk met 80 kW (voor de 40 kWh-versie) of 100 kW (voor de 52 kWh-versie). Dit is zeer competitief en maakt een laadstop van 15% naar 80% mogelijk in ongeveer 30 minuten.
- Vehicle-to-Grid (V2G): Een grensverleggende feature is dat de R5 de eerste betaalbare EV is die standaard is uitgerust met V2G-technologie. Hiermee kan de auto stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet, wat op termijn geld kan besparen of zelfs opleveren.
De Rijervaring: De terugkeer van de ‘hot hatch’-filosofie
Dit is waar de R5 zijn belofte van ‘leuk’ moet waarmaken.
- Onderstel: De R5 heeft een geavanceerde multilink-achterwielophanging, een zeldzaamheid in deze klasse, die normaal gesproken is voorbehouden aan duurdere auto’s. Het technische compromis van dit duurdere systeem is een iets kleinere kofferbak, maar de winst in rijdynamiek is gigantisch.
- Besturing en Dynamiek: De auto is ontworpen om te rijden als een ‘hot hatch’. De besturing is extreem direct en de auto voelt dankzij het lage zwaartepunt en de wielen op de hoeken onvoorstelbaar wendbaar en speels aan. Hij duikt gretig bochten in en biedt een niveau van rijplezier dat in deze elektrische klasse ongekend is.
- Motoren: Er is keuze uit drie vermogensvarianten: 95 pk, 120 pk en de topversie met 150 pk. Met name de 150 pk-versie is een echte ‘pocket rocket’, met een 0-100 tijd van onder de 8 seconden.
Het Interieur: Kleurrijk, digitaal en slim
De cabine van de R5 is een perfecte mix van retro-details en moderne technologie.
- Design: Het gelaagde dashboard en de geribbelde stoelbekleding zijn directe verwijzingen naar de R5 uit de jaren ’70 en ’80, maar dan uitgevoerd in moderne, duurzame materialen.
- Technologie: Het interieur wordt gedomineerd door het nieuwe OpenR Link-infotainmentsysteem met Google Built-in, bediend via een groot 10-inch touchscreen. De spraakbediening via Google Assistant is superieur aan de meeste andere systemen.
- Praktische Ruimte: De R5 is een compacte auto. Voorin is de ruimte prima, maar de achterbank is krapper dan in een Clio. De kofferbak is met 326 liter zeer bruikbaar voor een auto van dit formaat.
Tip van Franciscus: Hoewel de 40 kWh-versie een uitstekende stadsauto is, is de 52 kWh ‘Comfort Range’ voor de meeste Nederlandse kopers de slimmere investering. De meerprijs wordt gerechtvaardigd door de aanzienlijk grotere, allround bruikbaarheid en de snellere laadmogelijkheid.
De Prijs van de Wederopstanding: Kosten en Concurrentie
Renault heeft de R5 agressief geprijsd, met een beloofde vanafprijs in Europa van onder de €25.000 voor de instapversie die later beschikbaar komt. De rijk uitgeruste 52 kWh-versies zullen starten rond de €33.000.
Tegenover de concurrentie
- Peugeot E-208: De aartsrivaal. De E-208 biedt een meer premium, lounge-achtig interieur. De Renault R5 is de leuker en dynamischer rijdende van de twee, met een superieur infotainmentsysteem.
- Mini Cooper Electric: De Mini is de andere design- en rijplezier-icoon in deze klasse. De R5 is praktischer (vijfdeurs) en zal naar verwachting aanzienlijk gunstiger geprijsd zijn.
- Citroën ë-C3 / Dacia Spring: Deze modellen zijn puur gericht op comfort en de allerlaagste prijs. De R5 opereert in een hogere klasse qua design, technologie, prestaties en rijplezier.
Conclusie: Een onweerstaanbare triomf
De Renault 5 E-Tech is meer dan zomaar een nieuwe auto; het is een cultureel fenomeen en een doorslaand succes. Renault is er op briljante wijze in geslaagd om de ziel en de charme van het origineel te vangen en te vertalen naar een technologisch geavanceerde, uiterst capabele en, bovenal, ontzettend leuke elektrische auto.
Hij combineert een adembenemend design met een speels en dynamisch rijgedrag dat de nieuwe norm zet voor compacte EV’s. Zijn interieur is slim en modern, en zijn actieradius en laadmogelijkheden zijn perfect voor zijn segment.
De Renault 5 is niet ontworpen om de meest rationele of de meest praktische keuze te zijn. Hij is ontworpen om begeerte op te wekken, om elke rit een glimlach op je gezicht te toveren. En in die missie is hij met vlag en wimpel geslaagd. Dit is niet alleen de wederopstanding van een legende; dit is de geboorte van een nieuwe.
Galerij
