Vorig jaar stonden de wachtlijsten voor deze auto vol. Iedereen wilde hem. Van de hipster in de Pijp tot de gepensioneerde in Wassenaar die herinneringen ophaalde aan zijn eerste auto. De Renault 5 E-Tech was dé hype van 2025. Nu de eerste storm is gaan liggen en je ze regelmatig ziet rijden, is de vraag: is het alleen maar nostalgie, of is dit echt de beste compacte EV van dit moment?
Ik rij de Renault 5 E-Tech Iconic 150. De dikste uitvoering (voordat je bij Alpine gaat shoppen), gespoten in dat fantastische felgroen of knalgeel waar je vrolijk van wordt als je naar buiten kijkt. Naast hem in de showroom staat nu ook de Renault 4. Die is praktischer, ruimer en handiger. Waarom zou je in hemelsnaam dan nog voor de krappe 5 kiezen? Omdat je een hart hebt.
Design: Liefde op het eerste gezicht
Laten we eerlijk zijn: je koopt deze auto voor zijn looks. De vierkante dagrijverlichting, de brede heupen, de rode verticale achterlichten… het klopt allemaal. Het mooiste detail in 2026 blijft de motorkap-indicator. Waar vroeger het luchtrooster zat, zit nu een digitaal paneel met een grote ‘5’ die oplicht als je aan komt lopen. Hij laat in één oogopslag zien hoe vol de accu zit. Het is een gimmick, maar wel een hele coole.
Binnenin gaat het feest verder. De stoelen hebben die typische H-vorm uit de jaren ’80. Het dashboard is bekleed met een soort spijkerstof. En ja, er zit (optioneel) een rieten stokbrood-mandje naast de middenconsole. Is dat nuttig? Nee. Is het briljant? Ja. Het toont aan dat Renault plezier heeft gehad bij het maken van deze auto.
Tech: “Hey Reno, open YouTube”
Maar vergis je niet, dit is geen oude auto. Het OpenR Link systeem (met Google ingebouwd) is misschien wel het beste in zijn klasse. Navigeren met Google Maps, die ook direct voorspelt met hoeveel procent accu je aankomt en waar je moet laden, werkt feilloos. Nieuw is Reno, de virtuele assistent. Een klein poppetje op het scherm dat antwoord geeft op vragen en de auto kan bedienen. Soms een beetje kinderachtig, maar het werkt sneller dan de spraakassistent van Volkswagen.
Rijden: De GTI van de toekomst?
Onderhuids deelt de R5 zijn techniek met de R4, maar hij voelt compleet anders. De R5 staat op het AmpR Small platform en heeft – heel uniek in dit segment – een multi-link achterwielophanging. Wat betekent dat in gewoon Nederlands? Dat hij stuurt als een scheermes. In bochten blijft hij vlak, hij reageert direct op het stuur en de achterkant doet vrolijk mee. Het is een van de weinige elektrische auto’s die echt leuk is om te rijden. Hij voelt lichtvoetig aan, ondanks de accu’s.
Mijn testauto heeft 150 pk (110 kW). 0-100 gaat in 8,0 seconden. Dat klinkt niet wereldschokkend, maar in de stad ben je de koning. Het “instant koppel” maakt hem een stoplichtsprinter.
De Praktische Pijn: De Achterbank
Hier verliest de R5 het van zijn broer, de R4. De achterbank is… krap. Ben je langer dan 1,80 meter? Dan zitten je knieën tegen de voorstoel. De instap naar achteren is smal door de kleine deurtjes (waarvan de greep in de stijl zit verstopt). De kofferbak is met 326 liter prima voor boodschappen, maar voor een vakantie moet je echt passen en meten. Zoek je een gezinsauto? Koop de R4. Zoek je een auto voor jezelf (en soms een passagier)? Dan is de R5 groot genoeg.
Laden: Je auto als powerbank (V2G)
De Renault 5 is een van de eerste auto’s die in Nederland breed wordt ingezet voor V2G (Vehicle to Grid). Met de speciale Mobilize-laadpaal kun je stroom terugleveren aan het net (of je huis) als de stroomprijs hoog is. In 2026, met dynamische energiecontracten, kan deze auto je geld opleveren. Je laadt goedkoop als de zon schijnt, en verkoopt het duur terug in de avond. De auto betaalt zichzelf een klein beetje terug.
De Harde Cijfers
Hier zijn de specs van de publiekslieveling.
Technische Specificaties (Renault 5 E-Tech 150 – 2026)
Specificatie | Waarde |
Motor | 150 pk (110 kW) |
Accu | 52 kWh (NMC) |
0-100 km/u | 8,0 seconden |
Bereik (WLTP) | 410 km |
Bereik (Test) | 290 km (Winter) / 370 km (Zomer) |
Snelladen | 100 kW DC |
Gewicht | ca. 1.450 kg |
Trekgewicht | 500 kg (Alleen voor een fietsendrager) |
Kofferruimte | 326 liter |
Prijs (NL) | ca. € 34.500 (Techno 150) |
Er is ook een goedkopere 40 kWh versie (range ca. 300 km), maar die mist de warmtepomp en snellaadt trager. Mijn advies: spaar door voor de 52 kWh.
De Concurrentie: Stijl vs. Inhoud
- Mini Cooper Electric: Rijdt nóg strakker (echt kart-gevoel), maar is veel duurder en heeft een nog kleinere range en kofferbak.
- Fiat 500e: De andere retro-held. Is kleiner (A-segment), heeft minder bereik, maar is wel als cabrio te krijgen.
- Citroën ë-C3: De rationele keuze. Kost 10 mille minder (!), is comfortabeler, maar mist de “fun”, de afwerking en de snelheid van de Renault.
- Renault 4: De grootste concurrent. Dezelfde techniek, maar dan praktischer.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Rijplezier: De multi-link achteras maakt dit de fijnst sturende auto onder de 40 mille.
- Design: Je kijkt elke keer even om als je hem parkeert. Dat is onbetaalbaar.
- Google: Het infotainmentsysteem werkt perfect.
- V2G: Geld verdienen met je auto is de toekomst.
❌ De Minpunten
- Ruimte achterin: Het is echt een krappe auto voor volwassenen.
- Geen ‘Frunk’: De laadkabel moet in de kofferbak (of onder de vloer), want voorin is geen plek.
- Prijs: 35.000 euro voor een B-segmenter is veel geld.
Het Vonnis
De Renault 5 E-Tech (2026) is geen rationele auto. Als je met een Excel-sheet gaat rekenen, wint de Citroën ë-C3 (goedkoper) of de Renault 4 (praktischer). Maar auto’s zijn emotie. De Renault 5 is een auto waar je blij van wordt. Hij tovert een glimlach op je gezicht als je de “5” op de motorkap ziet oplichten. Hij laat je grinniken als je hem een bocht in gooit. Het is de perfecte auto voor de stad, voor woon-werkverkeer en voor iedereen die vindt dat de toekomst niet saai en steriel hoeft te zijn. Ben je bereid om wat ruimte in te leveren voor stijl en rijplezier? Dan is dit de enige keuze.
Score: 9/10 (Hart), 7/10 (Hoofd)
Galerij
