De Mercedes-Benz EQA draait inmiddels al even mee. Na de grote facelift van 2024 (met de sterretjes-grille en de doorlopende lichtbalk) staat hij er in 2026 nog steeds fris bij. Het is de elektrische instapper van Das Haus. Geen experimenteel platform, maar een veredelde GLA met een batterij in de bodem. Jarenlang was dit een verkoopkanon dankzij de lage bijtelling en het ontbreken van wegenbelasting. Maar de regels zijn veranderd. De “motorrijtuigenbelasting-vakantie” is voorbij. Ik rij de populairste versie: de EQA 250+. Is deze elektrische Mercedes nog steeds de slimste keuze in het premium compacte segment, nu hij maandelijks geld kost aan de belastingdienst?
De 250+: De Range-Kampioen
In het oerwoud van EQA-versies (250, 300 4MATIC, 350 4MATIC) is er maar één die je moet hebben: de 250+. Waarom? Vanwege de accu.
- Accu: 70,5 kWh (netto). Dat is 4 kWh meer dan de standaard EQA 250.
- Range (WLTP): 560 km.
- Praktijk (Winter 2026): In dit koude februari-weer haal je zo’n 360 – 390 km.
- Praktijk (Zomer): 480+ km is makkelijk haalbaar.
Dit maakt de EQA 250+ tot een serieuze lange-afstand-auto. De 300 en 350 zijn sneller, maar vreten stroom en komen 100 km minder ver. De motor levert 190 pk op de voorwielen. Dat klinkt bescheiden, maar het koppel (385 Nm) is direct. 0-100 gaat in 8,6 seconden. Niet Tesla-snel, wel Mercedes-vlot.+2
Laden: De Achilleshiel
Hier merk je dat de EQA op een ouder platform staat (MFA2) dan de nieuwere CLA (MMA).
- DC Snelladen: Maximaal 100 kW. In 2026 is dat… traag. Een BMW iX1 doet 130 kW, een Volvo EX40 (voorheen XC40) haalt 200 kW. Je staat dus ruim 35 minuten te wachten voor 10-80%. Voor een vakantie is dat prima (even koffie halen), maar voor de veelrijder begint het te wringen.
- AC Laden: Standaard 11 kW. Prima voor thuis en de publieke paal.
Rijden: Koning Comfort
Waar een BMW iX1 probeert sportief te zijn en een Tesla Model Y stug is, kiest de EQA voor rust. Het onderstel is zacht. Drempels worden met een diepe ‘zucht’ weggewerkt. Het is stil aan boord. Mercedes heeft niet bespaard op isolatiemateriaal. Dit is een auto om in te onthaasten. De hoge zit (het blijft een SUV) geeft overzicht, en de draaicirkel is verrassend klein. Het is geen bochtenridder (je voelt de 2.000 kg wel glijden als je te hard gaat), maar dat past ook niet bij het karakter.
De Fiscale Realiteit van 2026
Laten we het hebben over de olifant in de kamer: de Wegenbelasting (MRB). Tot vorig jaar (2025) kreeg je 75% korting. Vanaf 1 januari 2026 is die korting verlaagd naar 30%. Je betaalt dus 70% van het normale tarief. De EQA 250+ weegt 2.055 kg. Dat betekent dat je nu ongeveer € 90,- tot € 100,- per maand aan wegenbelasting betaalt. Dat is een flinke kostenpost die erbij komt. Het maakt de EQA in de “Total Cost of Ownership” ineens duurder dan een lichte benzine-GLA, tenzij je veel kilometers maakt en goedkoop kunt laden.
Interieur: MBUX blijft top
Binnenin zie je waarom je een Mercedes koopt. Het Widescreen Cockpit (twee schermen van 10,25 inch) staat er nog steeds strak bij. Het vernieuwde stuurwiel (met touch-knoppen, helaas) ziet er chique uit. De sfeerverlichting is in 64 kleuren in te stellen en geeft dat typische “nachtclub-gevoel”. De software (MBUX) is ook in 2026 nog steeds een van de beste. De spraakassistent (“Hey Mercedes”) begrijpt bijna alles en de navigatie met ‘Augmented Reality’ (pijlen op het camerabeeld) blijft een handige gimmick. Ruimte: Achterin is het oké voor kinderen, maar krap voor volwassenen (de vloer is hoog door de accu). De kofferbak (340 liter) is aan de kleine kant voor een gezinsvakantie.
De Harde Cijfers
De 250+ is de enige logische keuze.
Technische Specificaties (Mercedes-Benz EQA 250+ – Modeljaar 2026)
Specificatie | Waarde |
Accu | 70,5 kWh (Netto) |
Vermogen | 190 pk (140 kW) |
Koppel | 385 Nm |
0-100 km/u | 8,6 seconden |
Range (WLTP) | 560 km |
Range (Praktijk) | 360 – 480 km |
Snelladen (DC) | 100 kW (Matig) |
AC Laden | 11 kW |
Gewicht | 2.055 kg |
Wegenbelasting (2026) | ca. € 95,- p/m (met 30% korting) |
Trekgewicht | 1.500 kg |
Prijs (NL) | v.a. € 52.500 |
De Concurrentie
- BMW iX1 eDrive20: Rijdt sportiever, laadt sneller (130 kW), maar heeft iets minder range.
- Volvo EX40 (Single Motor Extended Range): De voormalige XC40. Laadt veel sneller (200 kW), mag meer trekken en is ruimer.
- Audi Q4 e-tron 45: Vernieuwd in 2024. Ruimer en sneller laden, maar het interieur voelt goedkoper aan dan in de Benz.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Range 250+: 560 km WLTP is in dit segment uitstekend. Je hoeft zelden te laden.
- Comfort: Het is de stilste en zachtste auto in zijn klasse.
- Interieur: MBUX en de afwerking geven je echt dat premium gevoel.
❌ De Minpunten
- Laadsnelheid: 100 kW is in 2026 echt de ondergrens.
- Kosten: De MRB hakt erin bij een auto van 2 ton.
- Ruimte: De kofferbak is klein en de zit achterin is laag.
Het Vonnis
De Mercedes-Benz EQA 250+ (2026) is als een comfortabele winterjas: hij past perfect, voelt warm en luxe aan, maar hij is wel zwaar. Als je zoekt naar de meeste range en het hoogste comfort in het compacte segment, is dit nog steeds de winnaar. Maar de techniek (laadsnelheid) begint op leeftijd te raken en de belastingregels van 2026 maken hem duurder in het bezit. Rij je zakelijk? Dan is het nog steeds een no-brainer. Rij je privé? Reken dan goed uit of de hogere wegenbelasting opweegt tegen de lage stroomkosten.
Score: 7,5/10
Galerij
