De Honda CR-V was altijd de stille kracht in de SUV-klasse. Een auto die je kocht met je verstand: onverwoestbaar betrouwbaar, gigantisch ruim en uiterst praktisch. Voor de volledig nieuwe, zesde generatie heeft Honda het roer echter omgegooid. De nieuwe CR-V is langer, breder en heeft een aanzienlijk meer premium uitstraling en afwerking. Hij is geëvolueerd van een nuchtere allrounder naar een verfijnde, bijna-premium SUV. Deze ambitieuze stap wordt kracht bijgezet door de introductie van een geavanceerde plug-in hybride (e:PHEV) naast de standaard ‘full hybrid’ (e:HEV). Maar is deze nieuwe, meer volwassen en duurdere CR-V nog steeds de slimme keuze die hij altijd was?
De Keuze van de Aandrijving: e:HEV of de nieuwe e:PHEV?
Honda’s unieke hybridesysteem werkt anders dan dat van de meeste concurrenten. In de meeste situaties (met name in de stad) wordt de auto aangedreven door de elektromotor, terwijl de 2.0-liter Atkinson-cyclus benzinemotor primair functioneert als een generator om stroom op te wekken. Alleen bij hogere, constante snelheden kan de benzinemotor de wielen via een koppeling direct aandrijven. Dit zorgt voor een zeer soepele, EV-achtige rijervaring.
De CR-V e:HEV (Full Hybrid): De efficiënte standaard
Dit is de zelfopladende, ‘traditionele’ hybride. Hij combineert de 148 pk sterke benzinemotor met een 184 pk elektromotor. Deze versie is de enige die leverbaar is met de optie van vierwielaandrijving (AWD).
- Voor wie? Voor de koper die geen mogelijkheid of wens heeft om te stekkeren. Het systeem is extreem efficiënt, met name in stadsverkeer, en biedt een zorgeloze, zuinige rijervaring zonder laadstress.
De CR-V e:PHEV (Plug-in Hybrid): De slimme, Nederlandse keuze
De belangrijkste toevoeging is de e:PHEV. Deze maakt gebruik van dezelfde motoren, maar combineert ze met een aanzienlijk grotere 17,7 kWh accu.
- Elektrische Actieradius: Dit levert een officiële WLTP-actieradius op van 82 kilometer. In de praktijk betekent dit een zeer bruikbare elektrische range van 65 tot 75 kilometer. Dit is ruim voldoende om het merendeel van het dagelijkse Nederlandse woon-werkverkeer volledig elektrisch af te leggen.
- Laden: De boordlader heeft een capaciteit van 6,8 kW, wat relatief snel is voor een PHEV. Een lege accu is daarmee in circa 2,5 uur weer volledig opgeladen. DC-snelladen is echter niet mogelijk. Conclusie: Voor de Nederlandse (lease)markt is de e:PHEV de meest logische en fiscaal aantrekkelijke keuze. Hij combineert lokaal emissievrij rijden met de onbeperkte vrijheid van een benzinemotor voor lange reizen.
Het Interieur: Een oase van ruimte en kwaliteit
De stap omhoog op de premium-ladder is het best voelbaar in de cabine.
- Design en Kwaliteit: Het interieur, geïnspireerd op dat van de Civic, is een toonbeeld van rust, overzicht en kwaliteit. Het dashboard is strak en horizontaal opgebouwd, met een fraai, doorlopend metalen rooster dat de ventilatieopeningen verbergt. De materialen zijn van een hoog niveau en de bouwkwaliteit is, zoals we van Honda gewend zijn, onberispelijk.
- Ergonomie: Het technische compromis van veel moderne auto’s is de afhankelijkheid van touchscreens. Honda kiest hier, tot onze vreugde, voor een perfecte balans. Het 9-inch centrale touchscreen is helder en reageert vlot, maar wordt aangevuld met duidelijke, fysieke draaiknoppen voor de klimaatcontrole en het audiovolume. Het is een verademing qua gebruiksgemak en veiligheid.
- Praktische Ruimte: De nieuwe CR-V is een gigant. De wielbasis is gegroeid, wat zich vertaalt in een limousine-achtige beenruimte op de achterbank. De achterbank is bovendien verschuifbaar en de rugleuning is in meerdere standen verstelbaar. De kofferbak is met 617 liter in de e:PHEV-versie (587 liter in de e:HEV) een van de grootste in zijn klasse.
De Rijervaring: Comfort en verfijning als prioriteit
De CR-V is onmiskenbaar afgesteld op comfort en een soepele, ontspannen rijervaring.
- Onderstel: De e:PHEV-versie is standaard uitgerust met adaptieve dempers. Het onderstel filtert oneffenheden op een zeer verfijnde manier weg, wat resulteert in een rustgevende en stabiele rit, met name op de snelweg. Hij is merkbaar comfortabeler dan zijn belangrijkste concurrent, de Toyota RAV4.
- Besturing en Dynamiek: De besturing is licht en precies, maar biedt weinig feedback. De CR-V is geen auto die je uitnodigt tot een sportieve rijstijl. Hij is competent en veilig in bochten, maar zijn focus ligt duidelijk op het bieden van een serene, stressvrije ervaring voor de inzittenden.
Tip van Franciscus: Maak gebruik van de ‘B’-stand op de automaat. Deze verhoogt de mate van regeneratief remmen aanzienlijk, waardoor u de auto grotendeels met één pedaal kunt rijden, met name in stadsverkeer. Dit maximaliseert niet alleen de efficiëntie, maar draagt ook bij aan de ontspannen, EV-achtige rijervaring.
De Prijs van Ambitie: Kosten en Concurrentie
Met zijn opmars naar het premium-segment is ook het prijskaartje van de CR-V gestegen. De e:HEV-versie begint bij circa €50.000, terwijl de rijk uitgeruste e:PHEV verkrijgbaar is vanaf circa €58.000.
Tegenover de aartsrivaal
- Toyota RAV4: De RAV4 is de onbetwiste koning van de hybride SUV-markt en de meest directe concurrent. De Toyota is verkrijgbaar met een krachtigere plug-in hybride aandrijflijn en biedt standaard AWD op de topmodellen. De Honda CR-V countert echter met een aanzienlijk ruimer en luxueuzer interieur, een superieur comfortniveau en een meer verfijnde rijervaring.
‘De Prijs van een Vergissing’: De verkeerde hybride kiezen
- Probleem: Een koper die thuis of op het werk kan laden en wiens dagelijkse ritten meestal onder de 60 km blijven, kiest voor de goedkopere e:HEV (full hybrid) om de aanschafprijs te drukken.
- De “Prijs”: Hoewel de e:HEV zeer zuinig is, zal deze koper in de praktijk nog steeds regelmatig de benzinemotor gebruiken. De e:PHEV had het overgrote deel van deze ritten volledig elektrisch en dus aanzienlijk goedkoper kunnen afleggen. Over een periode van enkele jaren had de lagere ‘brandstof’rekening van de e:PHEV de hogere aanschafprijs grotendeels kunnen compenseren, terwijl de eigenaar genoot van een nog stillere en soepelere rijervaring.
Conclusie: De stille, superieure allrounder
De nieuwe Honda CR-V is een uitzonderlijk indrukwekkende auto. De stap naar een meer premium positionering is volledig gerechtvaardigd door de sublieme bouwkwaliteit, het hoogwaardige interieur en het ongekende niveau van ruimte en comfort.
Hij is misschien niet de meest opwindende auto om te rijden en zijn design is eerder elegant dan spectaculair, maar als totaalpakket is hij bijna onverslaanbaar. De e:PHEV-versie, met zijn zeer bruikbare elektrische actieradius van 80 kilometer, is perfect afgestemd op de Nederlandse markt en maakt hem tot een van de slimste keuzes in zijn klasse.
In een wereld vol schreeuwerige SUV’s is de Honda CR-V een toonbeeld van stille, zelfverzekerde superioriteit. Hij is de meest comfortabele, praktische en verfijnde auto in zijn segment. Voor wie op zoek is naar de ultieme, no-nonsense gezins-SUV, is de nieuwe CR-V wellicht de nieuwe benchmark.
Galerij
