Volkswagen Tayron (2026) Review: De opvolger van de Allspace heeft een identiteitscrisis

Het is 2026 en de naam “Tiguan Allspace” is officieel dood. Lang leve de Volkswagen Tayron. Volkswagen heeft eindelijk besloten om de verlengde Tiguan niet meer als een “Tiguan plusje” in de markt te zetten, maar als een stand-alone model. En dat zie je. Hij is groter, bonkiger en probeert duidelijk het kleine broertje van de Touareg te zijn in plaats van de grote broer van de Tiguan.

Dit is de auto waar leaserijdend Nederland met drie kinderen op zat te wachten. Een ruime, stoere SUV die de leegte vult die de Sharan ooit achterliet. Maar er is een gigantisch “maar”. In de overgang naar dit nieuwe model – en door de Nederlandse belastingregels – is de Tayron in een spagaat beland. Wil je de gunstige aanschafprijs van de plug-in hybride? Dan verlies je de derde zitrij. Wil je zeven zitplaatsen? Dan betaal je de hoofdprijs aan BPM voor de benzineversie.

Ik test de Tayron 1.5 eHybrid R-Line. Een slagschip van 4,77 meter met 272 pk, een enorme accu en… slechts vijf gordels. Is dit nog wel de ultieme gezinsauto, of is het een luxe-SUV die zijn doelgroep mist?

Onder de Huid: De 7-Zits Leugen

Laten we direct de olifant in de kamer benoemen. De Tayron is de opvolger van de Tiguan Allspace, een auto die je kocht omdat hij zeven zitplaatsen had. Maar in de eHybrid-versie (de PHEV) ligt de grote 19,7 kWh accu onder de vloer van de kofferbak. Daardoor is er fysiek geen ruimte voor de derde zitrij.

• De Keuze:
  • eHybrid (PHEV): 100+ km elektrisch, gunstigere aanschafprijs (minder BPM), maar maximaal 5 personen.
  • eTSI (Mild Hybrid): 7 zitplaatsen mogelijk, maar door de hogere CO2-uitstoot (ca. 136 g/km) betaal je in 2026 ruim € 10.000,- aan BPM. De vanafprijs schiet daarmee over de 60 mille.

De versie die ik rijd, de PHEV, heeft dezelfde aandrijflijn als de nieuwe Tiguan en Passat.

• Vermogen: 272 pk (systeem).
• Laden: 11 kW AC en 50 kW DC. Even snel bijladen bij de Fastned tijdens een plaspauze is dus mogelijk.

De Nederlandse Praktijk

Als je de derde zitrij niet nodig hebt, is de Tayron eHybrid een droomauto. Hij staat op het MQB evo-platform en voelt aanzienlijk groter en volwassener aan dan een Tiguan. De wielbasis is langer, wat zorgt voor een vorstelijke rust op de snelweg. Dankzij de DCC Pro (adaptieve dempers met twee ventielen) zweeft hij over drempels. Het is écht een “Touareg Lite”.

• Range (Winter, 5°C): Ik haalde 92 kilometer elektrisch.
• Range (Zomer): De 110-120 km is haalbaar. Voor de meeste ritten fungeert hij als een EV. De 1.5 TSI motor springt pas bij als je het gas diep intrapt of naar Zuid-Frankrijk rijdt.

Maar dan de kosten. De Tayron eHybrid weegt 1.940 kg. Sinds de MRB-korting is vervallen, is dit pijnlijk. Je betaalt de volle mep wegenbelasting voor een auto van bijna 2 ton. Reken op € 360,- per kwartaal. Dat is € 120,- per maand, puur aan bezit. De lichtere eTSI benzineversie (ca. 1.600 kg) is goedkoper in de maandlasten, maar door de BPM duizenden euro’s duurder in aanschaf. Het is, zoals gezegd, kiezen tussen twee kwaden.

Leven met de Tayron

Binnenin heeft VW de zaken goed voor elkaar. Het dashboard is grotendeels gelijk aan dat van de Tiguan, inclusief het grote 15-inch scherm en de fijne Driving Experience Control draaiknop op de middenconsole. De afwerking is keurig: zachte materialen, sfeerverlichting door de panelen heen (“Atmospheres”) en – ja hoor – fysieke knoppen op het stuur.

De ruimte op de achterbank (rij 2) is gigantisch. Omdat de wielbasis verlengd is, heb je hier meer beenruimte dan in een BMW X5. De bank is verschuifbaar en de rugleuning is verstelbaar. De kofferbak van de PHEV is 705 liter. Dat is groot. Heel groot. Maar de eTSI (zonder hybride-accu) slikt zelfs 885 liter (als 5-zitter). Als je toch voor de eTSI 7-zitter gaat: de derde zitrij is, zoals altijd in dit segment, alleen geschikt voor kinderen tot een jaar of 12.

Technische Specificaties

Opvallend: De PHEV is goedkoper in aanschaf dan de kale benzine-versie door de BPM, maar duurder in de maandlasten.

De Concurrentie

• De Skoda Kodiaq is de tweelingbroer. Hij heeft exact hetzelfde probleem: de PHEV is een 5-zitter. Maar de Skoda is wel iets ruimer en heeft die briljante “Smart Dials” voor de airco.
• De Hyundai Santa Fe is de stijl-icoon. Die is er als gewone Hybride (zonder stekker) wél als 7-zitter. Hij ziet eruit als een Land Rover, is goedkoper in de wegenbelasting (want lichter dan de PHEV) en biedt wél plek aan 7 man.
• De Kia Sorento biedt hetzelfde recept als de Hyundai: 7 zitplaatsen, hybride of PHEV, en veel luxe voor je geld.

Wat viel mij op?

• ✅ Comfort: De Tayron rijdt vorstelijk. Stiller en stabieler dan de Tiguan.
• ✅ Elektrische Range: Met 100 km range en snelladen is de PHEV-techniek top.
• ✅ Ruimte Rij 2: De beenruimte achterin is limousine-waardig.
• ❌ Geen 7-zits PHEV: Dit is de dealbreaker. De Allspace-opvolger faalt in zijn kerntaak als je de fiscaal aantrekkelijke motor kiest.
• ❌ Wegenbelasting: Bijna 2.000 kilo voor de PHEV tikt hard aan in de maandlasten.
• ❌ Prijs eTSI: De benzineversie (die wel 7 stoelen heeft) is door de BPM onnodig duur geworden.

Het Vonnis

De Volkswagen Tayron is als auto indrukwekkend. Hij oogt dik, rijdt als een grote en biedt zeeën van ruimte voor vijf personen. De eHybrid-techniek is perfect voor de Nederlandse situatie… totdat je naar de zitplaatsen kijkt. Dat je moet kiezen tussen “betaalbaar in aanschaf” (PHEV) of “7 zitplaatsen” (Benzine) is frustrerend. Volkswagen heeft hier een steek laten vallen door de accu niet slimmer weg te werken, zoals Volvo dat bij de XC90 wel kon.

Zoek je een luxe, ruime 5-zitter en kun je de wegenbelasting dragen? Dan is de Tayron eHybrid fantastisch. Heb je écht 7 zitplaatsen nodig? Loop dan door naar de Hyundai Santa Fe Hybrid of slik de hoge BPM van de Tayron benzineversie.

Score: 8/10 (Als 5-zits SUV), 5/10 (Als 7-zits Allspace-opvolger) Advies: Heb je drie kinderen? Koop de PHEV. Heb je vier kinderen? Koop een Santa Fe of een Multivan.

Galerij