Volkswagen ID.4 (2026) Review: Is de “Golf van de toekomst” eindelijk af?

Het is 2026 en als je in een Nederlandse vinexwijk woont, kun je er niet omheen. Op elke straathoek staat er wel een: de Volkswagen ID.4. Het is de standaardkeuze geworden. De auto die je kiest als je buurman al een Tesla heeft en jij “gewoon een normale auto” wilt. Maar de ID.4 heeft een roerige start gehad. De eerste modellen uit 2020/2021 werden geplaagd door trage software en goedkope plastics.

Nu staat hier de ID.4 Pro van de nieuwste generatie. Volkswagen heeft de afgelopen twee jaar flink gesleuteld. Er ligt een nieuwe motor in (de APP550), het scherm is groter en – goddank – de software is niet meer om te huilen. In een markt die nu overspoeld wordt door de Renault Scenic, de Ford Explorer (zijn technische tweelingbroer) en de vernieuwde Tesla Model Y, is de vraag simpel: is de ID.4 verworden tot een grijze muis, of is het nu eindelijk de rots in de branding die VW beloofde?

Ik nam de ID.4 Pro Business mee voor een week Hollandse realiteit. Geen persreis in Spanje, maar windkracht 5 op de Moerdijkbrug en drempels in Almere.

Onder de Huid: De “APP550” Revolutie

De grootste wijziging zie je niet, die voel je. Sinds eind 2023 ligt de APP550-elektromotor op de achteras.

• Vermogen: Waar de oude ID.4 het moest doen met 204 pk, heb je nu standaard 286 pk. En nog belangrijker: het koppel steeg van 310 naar 545 Nm. Dat is een verschil van dag en nacht.
• De Accu: De bekende 77 kWh (netto) batterij ligt nog steeds in de bodem.
• Laden: De laadsnelheid is opgekrikt naar 175 kW. Dat is netjes, maar in 2026, nu 800V-systemen van Hyundai en Kia de norm worden, is het geen koploper meer.
• Software: Het infotainmentsysteem (MIB4) draait op een nieuwe chip. Geen lag meer, en de sliders voor de temperatuur zijn eindelijk verlicht.

De Nederlandse Praktijk

Ik start de auto – of nou ja, ik ga zitten en trap op de rem, want een startknop is er niet – en rij weg. De draaicirkel van deze auto blijft een feestnummer. Omdat de motor achterin ligt en de voorwielen ver kunnen insturen, draai je dit slagschip (4,58 meter) op een postzegel (10,2 meter). In krappe parkeergarages wint hij het hiermee van elke voorwielaandrijver.

Op de snelweg is de ID.4 een oase van rust. De demping is typisch Duits: stevig, maar comfortabel. Hij verwerkt drempels met een volwassen “dof”, waar een Tesla Model Y soms wat springerig kan zijn. De nieuwe motor maakt invoegen kinderspel; even gas geven en je schiet voorbij die vrachtwagen.

Dan de range. Volkswagen belooft 550 km (WLTP).

• De Realiteit (Winter, 5°C): Met de kachel op 20 graden en 105 km/u op de cruise control kwam ik tot 385 kilometer.
• De Realiteit (Zomer): Reken op 460-480 km. Het laden bij Fastned ging volgens het boekje. Hij piekte kort op 178 kW en vlakte daarna af. Van 10 naar 80% duurde precies 28 minuten. Dat is acceptabel, maar niet meer “snel” in het huidige veld.

Wat wel opvalt: de Travel Assist is één van de betere systemen op de markt. Hij houdt je rustig in het midden van de baan en past de snelheid vloeiend aan voor bochten en rotondes. Hier voel je de ervaring van VW.

Leven met de ID.4

Binnenin is de grootste ergernis opgelost: het scherm werkt. Het 12,9 inch display reageert direct op je vingers. De menu’s zijn logischer ingedeeld. Is het zo goed als een Tesla of een Polestar (Google)? Nee, dat nog net niet. Maar het staat je niet meer tegen. De materialen zijn “oké”. De bovenkant van het dashboard is zacht, maar onder je knieën vind je nog steeds hard plastic. Dat mag eigenlijk niet voor een auto van 50 mille.

De ruimte is echter waar de ID.4 punten scoort.

• Achterin: De vloer is vlak en de beenruimte is riant. Drie kinderen passen hier prima.
• Kofferbak: 543 liter. De vorm is mooi vierkant en de tildrempel is gelijkvloers. Er is een apart vak onder de vloer voor je kabels, want een frunk (bak voorin) heeft hij helaas nog steeds niet.

Technische Specificaties

Let op: De ID.4 weegt ruim 2.100 kg. Sinds 2026 betaal je hiervoor MRB (met 25% korting, of vol tarief afhankelijk van de exacte huidige regelgeving, maar het is een kostenpost geworden).

De Concurrentie

• De Tesla Model Y blijft de aartsvijand. De Tesla is ruimer (frunk!), efficiënter, heeft betere software en toegang tot Superchargers. Maar de VW wint het op comfort (onderstel) en geluidsisolatie.
• De Ford Explorer is de technische tweelingbroer. Hij staat op hetzelfde platform, maar ziet er stoerder uit en heeft een ander interieur. Het is vooral een smaakkwestie.
• De Renault Scenic E-Tech is de Europese uitdager. Die heeft Google Automotive (betere navigatie), is lichter en voelt iets moderner aan van binnen.

Wat viel mij op?

• ✅ Comfort: Het onderstel is perfect in balans. Niet te hard, niet te zacht.
• ✅ Draaicirkel: In de stad is hij wendbaarder dan zijn formaat doet vermoeden.
• ✅ Software: Eindelijk is het systeem snel genoeg. De verlichte sliders zijn een kleine maar fijne fix.
• ❌ Geen Frunk: Je laadkabels liggen achterin (onder de vloer). Als de kofferbak vol zit, kun je er niet bij.
• ❌ Hard Plastic: Op de deuren en onderin het dashboard voelt het nog steeds wat goedkoop aan.
• ❌ Laden: 175 kW piek is prima, maar de gemiddelde laadsnelheid blijft achter bij de 800V-concurrentie.

Het Vonnis

De Volkswagen ID.4 is in 2026 eindelijk de auto die hij bij de lancering had moeten zijn. De nieuwe motor en het verbeterde scherm maken het een uiterst competente, comfortabele gezinsauto. Hij doet niets fout. Hij is ruim, stil en vlot.

Maar hij blinkt ook nergens écht in uit. Het is de veilige keuze. De “Golf” van het elektrische tijdperk. Voor veel mensen is dat precies wat ze zoeken: een auto die geen handleiding vereist en gewoon werkt. Zoek je emotie of de nieuwste gadgets? Kijk dan verder. Zoek je een trouwe lobbes voor het gezin? Dan is de ID.4 Pro je beste vriend.

Score: 7,5/10 Advies: De Pro (RWD) is de beste versie. De GTX voegt weinig toe behalve tractie. Neem de Business-uitvoering voor de Matrix-koplampen, die zijn geweldig.

Galerij