De Nederlandse straten in 2026 schetsen een meedogenloos helder beeld van onze mobiliteit: u kunt in geen enkele Vinex-wijk, van Leidsche Rijn tot de randen van Zwolle, een hoek omslaan zonder tegen een Volkswagen ID.4 aan te kijken. Het model is de onbetwiste, geruisloze opvolger van de Golf Variant en de Passat geworden. Toch was de liefde in de beginjaren bekoeld. De modellen uit de periode 2020-2022 werden geplaagd door een infotainmentsysteem dat tergend traag was, onverlichte ‘sliders’ en een aandrijflijn die simpelweg kracht tekortkwam. Maar Volkswagen heeft de kritiek met Duitse Gründlichkeit aangepakt. De nieuwste generatie, uitgerust met de befaamde APP550-elektromotor en MIB4-software, staat nu voor ons. De vraag is: heeft Wolfsburg de fouten op tijd hersteld in een markt die overspoeld wordt door Tesla’s en agressief geprijsde Chinezen?
Tijdens onze intensieve testweek, waarin we deze ID.4 Pro Business over de winderige Moerdijkbrug stuurden met windkracht 5 recht op de flank, en hem de talloze, venijnige drempels van Almere lieten trotseren, werd één ding kraakhelder. Toen ik achter het stuur zat, voelde de auto niet langer als een gehaast op de markt gebracht compromis, maar als een volwassen, uitgekristalliseerd product. De nieuwe motor transformeert de zware SUV van een logge gezinscontainer in een uiterst soevereine, vlotte kilometervreter.
Voor de nuchtere koper die met eigen geld shopt op platformen als AutoScout24.nl of Marktplaats.nl, is de 2026-realiteit echter dubbelzijdig. Een jonge occasion (met de begeerlijke APP550-motor) kost u al snel tussen de €35.000 en €40.000. Maar het is de fiscus die de ware tol eist. Met het afschaffen van de elektrische MRB-korting weegt elke kilo zwaarder dan ooit. In dit testverslag leggen we de ID.4 Pro volledig op de pijnbank en rekenen we af met de vooroordelen.
Techniek en Cijfers: De APP550-revolutie als reddingsboei
Om te begrijpen waarom de ID.4 anno 2026 plotseling weer relevant is, moeten we onder het vertrouwde, ietwat bolle plaatwerk duiken. De grootste wijziging is onzichtbaar voor het oog, maar domineert de volledige rijervaring. Volkswagen heeft de oude, astmatische elektromotor van 204 pk bij het grofvuil gezet. Sinds eind 2023 monteert het merk standaard de ‘APP550’-motor op de achteras van de Pro-modellen. Dit compacte stukje techniek levert niet alleen een zeer gezonde 286 pk, maar het is vooral het koppel dat de show steelt. Dat schoot omhoog van een magere 310 Nm naar een massieve 545 Nm.
Dit is een fundamentele upgrade voor een auto die rijklaar ruim 2.120 kilogram weegt. De batterijcapaciteit is overigens gelijk gebleven: in de wagenbodem ligt het beproefde accupakket met een netto bruikbare capaciteit van 77 kWh. De celchemie is door de jaren heen uiterst stabiel gebleken, met een zeer voorspelbare, lage degradatie, mits u niet wekelijks uitsluitend snellaadt tot 100 procent.
Over dat snelladen gesproken: Volkswagen heeft het batterij-management aangepakt (inclusief preconditionering), waardoor de laadsnelheid is opgekrikt naar 175 kW. Dat klinkt op papier als een forse stap voorwaarts ten opzichte van de vroege modellen, maar in een markt waar de Koreaanse concurrentie standaard met 800-Volt systemen opereert en snelheden boven de 230 kW aantikt, loopt de ID.4 in 2026 technologisch gezien alweer wat achter de feiten aan.
Specificatie | VW ID.4 Pro Business (2026) |
Motor & Vermogen | Elektromotor (RWD) / 286 pk |
Koppel | 545 Nm |
Accu (Netto) | 77 kWh |
Praktijkverbruik (Winter) | 20,0 kWh/100km |
Snelladen (DC) | Max 175 kW (10-80% in 28 min) |
Snelweggeweld en winterkou: De aandrijflijn in de harde praktijk
Wanneer we de invoegstrook van de A27 opdraaien en de rechtervoet kordaat naar beneden drukken, openbaart zich de ware impact van die 545 Nm koppel. Inhaalsnelheden worden met een moeiteloze, lineaire duw in de rug bereikt. In 6,7 seconden staat er 100 km/h op de teller. Het inhalen van vrachtverkeer of het snel invoegen in een krappe ruimte is kinderspel geworden. De ID.4 voelt eindelijk wakker en krachtig, zonder dat hij de agressieve, soms maag-omdraaiende punch van een Tesla Model Y Long Range probeert te imiteren.
Op kruissnelheid heerst er rust. Volkswagen heeft de geluidsisolatie uitstekend op orde; windgeruis langs de A-stijlen is minimaal en rolgeluiden van de forse banden dringen slechts gedempt het interieur binnen. Maar die rust heeft een prijs in stroomverbruik zodra de temperatuur zakt. Volkswagen pronkt in de glossy folders met een WLTP-actieradius van 550 kilometer. De realiteit in onze Hollandse winter (regen, 5 graden Celsius en de klimaatcontrole behaaglijk op 20 graden) schetst een nuchterder beeld.
We noteerden een gemiddeld verbruik van 20,0 kWh per 100 kilometer, wat resulteert in een keiharde, reële winterrange van zo’n 385 kilometer. In de zomer tikt u de 460 kilometer aan. Dat is absoluut afdoende voor de gemiddelde forens en voorkomt paniek op de wekelijkse ritten, maar voor de kilometervreter die non-stop de landsgrenzen oversteekt, vereist het planning. Tijdens een laadsessie bij Fastned zagen we de beloofde 175 kW kortstondig pieken, waarna de curve vrij rap afvlakte. Van 10 naar 80 procent laden neemt exact 28 minuten in beslag. Acceptabel, maar geen tijdswinst om over naar huis te schrijven.
Het onderstel: De onbetwiste koning van de verkeersdrempel
De meest indrukwekkende eigenschap van de ID.4 manifesteert zich niet op de snelweg, maar in de krappe, stedelijke jungle. Omdat de aandrijfmotor op de achteras ligt en er voorin geen verbrandingsmotor in de weg zit, kunnen de voorwielen extreem ver insturen. Dit resulteert in een ronduit spectaculair korte draaicirkel van slechts 10,2 meter. U draait deze 4,58 meter lange SUV moeiteloos in één soepele beweging om in een smalle straat. Het maakt parkeren in de overvolle parkeergarages in de Randstad tot een uiterst ontspannen bezigheid.
Het onderstel weerspiegelt de typische, doordachte Duitse afstemming: stevig in de basis om het wagengewicht te dragen, maar met voldoende veerweg om klappen op te vangen. Toen we de ID.4 over de brute, asymmetrische drempels in de Vinex-wijken stuurden, viel op met hoeveel ‘dof’ raffinement de auto dit incasseert. Waar een Tesla Model Y op dit soort obstakels vaak oncomfortabel stug en springerig door zijn veren slaat, absorbeert de Volkswagen de impact subliem. Optioneel (of afhankelijk van de uitvoering) is het DCC (Dynamic Chassis Control) leverbaar, wat het comfort nog verder verfijnt, maar ook de standaard passieve dempers bieden voor de Nederlandse infrastructuur een foutloze balans.
In snelle, lange bochten drukt de 2.120 kilo aan massa onverbiddelijk door naar de buitenkant (onderstuur). De besturing is veilig en voorspelbaar, maar volstrekt gevoelloos. U wordt op geen enkel moment uitgenodigd om sportief te sturen. De ID.4 is een onthaastingsmachine pur sang.
Interieur en ergonomie: MIB4 brengt verlichting, maar de frunk ontbreekt
Zodra we plaatsnemen achter het stuur, valt direct op dat Volkswagen de noodkreten van zijn klanten eindelijk heeft beantwoord. De beruchte touch-sliders onder het centrale scherm voor de temperatuur- en volumeregeling zijn in modeljaar 2026 eindelijk verlicht. U tast niet langer in het duister tijdens nachtelijke ritten. Het grotere 12,9-inch infotainmentsysteem draait op de nieuwe MIB4-software en wordt aangestuurd door een aanzienlijk snellere chip. De menu’s swipen vlot, de navigatie hapert niet meer en de spraakassistent begrijpt daadwerkelijk wat u bedoelt. Is het zo intuïtief als het Google Automotive systeem in een Polestar? Nog niet helemaal, maar het wekt in ieder geval geen frustraties meer op.
De ruimte in de cabine is een enorm sterk punt. Doordat het MEB-platform is ontworpen als pure EV, is de wagenvloer volstrekt vlak. Passagiers achterin hebben been- en hoofdruimte in overvloed; u installeert met gemak drie pubers op de achterbank. Ook de stoelen voorin bieden uitstekende ondersteuning, passend bij het lange-afstands karakter van de auto.
Toch blijven er onvergeeflijke missers aanwezig. Ondanks een basisprijs die de 50 mille akelig dicht nadert, is het interieur onder de zichtlijn nog steeds afgewerkt met krasgevoelig, hard plastic. De portiervakken voelen goedkoop aan. En dan de kofferbak: met 543 liter is de bagageruimte in de achterzijde keurig vierkant en ruim, voorzien van een dubbele bodem. Maar kijkt u onder de forse, korte motorkap, dan ontdekt u tot uw frustratie dat Volkswagen nog steeds heeft geweigerd om een ‘frunk’ (bagageruimte voorin) te monteren. Uw modderige laadkabels moeten dus altijd achterin liggen. Ligt uw kofferbak vol met vakantiebagage? Dan moet u letterlijk alles uitladen om bij uw laadsnoer te komen. Een onbegrijpelijke ontwerpfout.
Uitvoeringen en rijhulpsystemen: Focus op de Business
Wie zoekt op de markt, kan de instapversies (‘Pure’ met de kleine accu) beter direct wegklikken. U wilt de ‘Pro’, idealiter in de ‘Business’ of ‘Elegance’ trim. Deze zitten rijk in hun spullen en bieden de felbegeerde IQ.Light matrix LED-koplampen, die in het donker fenomenale bundels licht werpen zonder tegenliggers te verblinden.
Een systeem dat absolute lof verdient in de ID.4 is de Travel Assist. Volkswagen heeft jarenlange ervaring met adaptieve cruise control en stuurhulp, en dat voelt u. Het systeem houdt de auto griezelig strak in het midden van de rijstrook zonder hinderlijk te ‘pingpongen’ tussen de lijnen. Het anticipeert vloeiend op naderende rotondes, scherpe bochten of lagere snelheidslimieten door proactief af te remmen. Dit haalt enorm veel stress uit het dagelijkse forenzenverkeer in de file of op langere snelwegtrajecten.
Geld (TCO) en de harde MRB-realiteit in 2026
De aanschaf van een jonggebruikte ID.4 met de APP550-motor is in 2026 een relatief veilige investering. De kinderziektes uit de vroege bouwjaren (vastlopende schermen, uitvallende verwarmingsmodules) zijn bij deze generatie simpelweg geëlimineerd. Het is een volwassen, betrouwbaar platform geworden.
Echter, de lopende kosten (TCO) vergen in de huidige fiscale realiteit uw absolute aandacht. Nu de overheid in 2026 de gewichtskorting in de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s zwaar heeft versoberd, valt u met de ID.4 in een pijnpunt. U rekent maandelijks af voor een wagengewicht van 2.120 kilogram. Afhankelijk van uw provinciale opcenten, resulteert dit in een maandelijkse belastingaanslag van ruim honderddertig euro. U betaalt de wegenbelasting van een flinke dieselbus.
Tel hier een All-Risk verzekering bij op, plus de wetenschap dat de 545 Nm koppel op de achteras uw achterbanden bij een vlotte rijstijl in razend tempo kan opvreten, en u realiseert zich dat de maandelijkse exploitatie fiks is. Om de businesscase rond te krijgen ten opzichte van een brandstofauto, zult u consequent lokaal of op de oprit (idealiter via zonnepanelen of dynamische tarieven) moeten laden. Verder is de aankoop via een BOVAG-garage of het officiële ‘Das WeltAuto’-label van VW aan te raden, puur om de accugarantie veilig te stellen.
Het slagveld in het D-SUV segment
De ID.4 bevindt zich in de zwaarst bevochten klasse van Europa. Iedereen wil een stuk van de taart.
Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Vanafprijs (Jonge Occasion 2024+) |
VW ID.4 Pro (APP550) | Onderstelcomfort, wendbaarheid, ruimte | Geen frunk, veel hard plastic | Vanaf ca. €35.000 |
Tesla Model Y (LR) | Onverslaanbare efficiëntie, top software | Stug veercomfort, rumoerig op slecht asfalt | Vanaf ca. €38.000 |
Ford Explorer (EV) | Gedeelde techniek met VW, frisser design | Dezelfde nadelen (geen frunk, touchknoppen) | Vanaf ca. €39.000 |
Renault Scenic E-Tech | Android software, stukken lichter (MRB!) | Trager laden, minder puur koppel (FWD) | Vanaf ca. €36.000 |
De Tesla Model Y blijft rationeel de keiharde benchmark: hij is beduidend zuiniger, laadt naadloos aan het Supercharger-netwerk en biedt wél een enorme frunk. Maar hij straft u af met een stug onderstel dat op kasseien door de mand valt. De Ford Explorer rolt uit dezelfde fabriek en leunt op identieke VW-techniek, waardoor de keuze puur cosmetisch is. De gevaarlijkste opponent in 2026 is de Renault Scenic E-Tech. De Fransman heeft sublieme Google-software en weegt honderden kilo’s minder, wat u maandelijks fors geld scheelt in de wegenbelasting, al mist hij de brute kracht van de nieuwe VW-aandrijflijn.
Plus- en minpunten
- ✅ Rijcomfort: De demping en vering bieden een weergaloos compromis tussen stabiliteit en het gladstrijken van meedogenloze verkeersdrempels.
- ✅ Bizarre wendbaarheid: De draaicirkel van 10,2 meter transformeert deze relatief grote SUV in de stad tot een lichtvoetige wandsnuffelaar.
- ✅ Software-herstel: De MIB4-update verhelpt eindelijk de vertragingen en de verlichte temperatuur-sliders maken nachtelijke ritten veilig.
- ❌ Geen frunk: U wordt gedwongen uw vieze laadkabel tussen uw boodschappen of vakantiekoffers te proppen. Een ontwerpfout.
- ❌ Materiaalgebruik: Voor een auto die de vijftig mille aantikte, is de overvloed aan keihard plastic op de deuren ronduit beschamend.
- ❌ Laadsnelheid: Met 175 kW pieken is de ID.4 in 2026 inmiddels ingehaald door de razendsnelle 800V-architectuur van de concurrentie.
Het meedogenloze eindoordeel
De Volkswagen ID.4 Pro (2026) bewijst dat u een boek nooit op zijn eerste hoofdstuk mag beoordelen. De initiële versies brachten het merk ongekende imagoschade toe, maar met de introductie van de brute APP550-elektromotor en de noodzakelijke scherm-upgrades heeft Wolfsburg zich machtig herpakt. Dit is eindelijk de auto die Volkswagen bij de lancering beloofde: een ruime, extreem comfortabele en vlotte gezins-SUV die werkelijk nergens de plank volledig misslaat. Hij incasseert de Hollandse drempels met Duitse souplesse en biedt zeeën van ruimte op de achterbank.
Maar precies daar schuilt ook zijn zwakte. De ID.4 is de ultieme vleesgeworden compromis-auto. Hij excelleert in het onopvallende, maar mist elke vorm van sprankeling of innovatie. Hij heeft geen 800-Volt laadsysteem, geen frunk en eist een absurd hoge MRB-aanslag voor zijn gewicht van 2.120 kilo. Zoekt u de nieuwste technologische snufjes of de scherpste rijdynamiek? Dan zult u zich in deze VW stierlijk vervelen en bent u beter af bij Tesla of BMW. Zoekt u echter een onberispelijke, betrouwbare pakezel die u weghoudt van software-stress en uw gezin in totale rust naar de Efteling of de Alpen vervoert? Dan is de ID.4 Pro met de nieuwe motor simpelweg de verstandigste ‘Golf’ van dit decennium. Zorg er op de occasionmarkt alleen wel voor dat u absoluut een exemplaar met de MIB4/APP550 update te pakken heeft; het verschil is dag en nacht.
Galerij
