De Nederlandse automarkt van 2026 is geëvolueerd tot een fiscaal gestuurd wagenpark waar de traditionele sedan nagenoeg is uitgestorven. Wie tegenwoordig de showroom van een willekeurige dealer binnenstapt, struikelt over een eindeloze zee aan inwisselbare, loodzware elektrische cross-overs en peperdure stekkerhybrides. Toyota Nederland trok in 2023 officieel de stekker uit de levering van de Camry. Het argument? De Hollander wil een hoge instap en de fiscus straft elke auto zonder laadkabel keihard af met een torenhoge BPM. Maar buiten onze landsgrenzen, van de Duitse Autobahn tot de Amerikaanse highways, rolt onverstoorbaar de negende generatie van deze onverwoestbare legende rond. En langzaam maar zeker druppelen deze wagens via de grijze import ons land binnen.
Tijdens onze testweek in de Randstad, waar we deze fonkelnieuwe Toyota Camry 2.5 Hybrid via een gespecialiseerde importeur aan de tand voelden, viel vooral de verbazing van medeweggebruikers op. Toen ik achter het stuur zat op de overvolle A4 richting Schiphol, gleed de auto in een serene rust langs de zwoegende en zwaarlijvige SUV’s. Het is een zeldzame verschijning geworden, een ingetogen statement voor de veelrijder die weigert zich aan te passen aan de laadpaal-dictatuur en simpelweg op zoek is naar de allerbeste reisauto die er voor geld te koop is.
De financiële realiteit is echter meedogenloos. Omdat deze Camry een conventionele hybride is (zonder stekker), wordt hij door de Nederlandse CO2-taks (BPM) genadeloos afgestraft. Een kersvers geïmporteerd exemplaar tikt moeiteloos de grens van €60.000 aan. Voor de rationele particulier is de rekensom pas sluitend als u op AutoScout24.nl of Mobile.de zoekt naar een model uit 2024 of 2025. Dan is de ergste BPM-kop eraf en koopt u voor grofweg €38.000 tot €42.000 een auto die probleemloos een half miljoen kilometer op de klok zet. In dit testverslag ontleden we de verboden vrucht van Toyota.
De techniek ontleed: Verfijning op moleculair niveau
Onder de strakgetrokken motorkap van de nieuwe Camry schuilt de vijfde generatie van Toyota’s geprezen hybride-architectuur. De basis wordt nog steeds gevormd door de uiterst efficiënte 2.5-liter viercilinder benzinemotor (de A25A-FXS), die functioneert volgens het Atkinson-principe. Waar de voorgaande generatie in Nederland bleef steken op 218 pk, levert het systeem in de 2026-specificatie een gezonde 228 pk op de voorwielen. Dit is bereikt door een compleet herzien elektrisch aandrijfgedeelte, waarbij de elektromotoren compacter en krachtiger zijn gemaakt.
De grootste revolutie zit hem echter in de energieopslag. Toyota heeft de verouderde en zware nikkel-metaalhydride (NiMH) accu eindelijk bij het grofvuil gezet en vervangen door een modern, vederlicht Lithium-Ion accupakket. Deze accu kan sneller stroom opnemen tijdens het remmen en sneller vermogen afgeven bij het accelereren. Het resultaat is dat de verbrandingsmotor veel vaker en langer uitgeschakeld kan blijven, zonder dat u als bestuurder ook maar één seconde hoeft na te denken over laadkabels, laadpassen of kapotte snelladers. Het systeem regelt alles volautomatisch op de achtergrond.
De transmissie is nog steeds een traploze automaat (e-CVT), maar vergis u niet in de techniek. Dit is geen foutgevoelige duwband-CVT, maar een uiterst robuust planetair tandwielstelsel dat de krachten van de verbrandingsmotor en de elektromotoren naadloos mengt. Voor modeljaar 2026 is de sturing hiervan drastisch aangepast om het toerental van de benzinemotor veel beter in de pas te laten lopen met de daadwerkelijke snelheidsopbouw, wat de akoestiek in de cabine gigantisch ten goede komt.
Specificatie | Toyota Camry 2.5 Hybrid (2026) |
Motor & Systeemvermogen | 2.5L Hybride / 228 pk |
Transmissie | e-CVT (Traploos planetair, FWD) |
Bagageruimte | 500 liter |
Praktijkverbruik | 1 op 20,4 (4.9 L/100km) |
Snelwegkilometers en stadsverkeer: Het einde van de loeiende automaat
Wanneer we de A2 opdraaien en de adaptieve cruise control op 100 km/h instellen, heerst er een welhaast onwerkelijke rust aan boord. Het beruchte “loeien”, waar Toyota-hybrides in het verleden zo om bekritiseerd werden, is nagenoeg geëlimineerd. Omdat de krachtigere elektromotoren direct een massieve duw in de rug geven bij het indrukken van het gaspedaal, hoeft de 2.5-liter motor veel minder toeren te maken om de auto op snelheid te brengen. Pas bij een absolute kickdown (bijvoorbeeld tijdens een ultrakorte invoegstrook) hoort u de viercilinder werken, maar het geluid is gedempt en gecultiveerd.
De sprint van 0 naar 100 km/h is afgerond in 7,2 seconden. Dat zijn geen Tesla-achtige waarden die uw maag doen omdraaien, maar het levert een statige, extreem lineaire versnelling op die perfect past bij het karakter van een zakelijke sedan. De auto nodigt totaal niet uit tot jakkeren; hij moedigt een anticiperende, ontspannen rijstijl aan. De overgangen tussen de elektrische modus en de verbrandingsmotor zijn mechanisch absoluut onmerkbaar. U ziet enkel aan het kleine, groene ‘EV’-lampje in het dashboard of u brandstof aan het verbranden bent.
Het praktijkverbruik is ronduit buitenaards voor een slee van bijna vijf meter lang. Zonder enige moeite noteerden wij tijdens onze testdagen een gemiddelde van 5,0 liter per 100 kilometer (1 op 20). Neemt u de Camry mee het stadsverkeer in, waar de Lithium-Ion accu bij elk stoplicht regenereert, dan verbetert dit verbruik zelfs moeiteloos naar 1 op 22. Met de 50 liter grote brandstoftank betekent dit een reële actieradius van ruim 1.000 kilometer. U rijdt met deze Japanner in één meedogenloze streep naar de Provence, terwijl uw collega in zijn vol-elektrische leaseauto drie keer staat te blauwbekken langs de Route du Soleil.
Onderstel, Wielen en Comfort: Het Amerikaanse vliegende tapijt
De Camry staat op het geprezen TNGA-K platform van Toyota, een architectuur die hij deelt met de Lexus ES en de RAV4. De focus bij de afstelling van het onderstel lag overduidelijk op de Amerikaanse en Aziatische markt, waar comfort regeert over dynamiek. Dit vertaalt zich op de Nederlandse wegen in een uiterst zachtaardig weggedrag. Asfaltovergangen op bruggen en slechte klinkerwegen worden met een welhaast arrogante vanzelfsprekendheid gladgestreken.
Wanneer we de Camry over de agressieve verkeersdrempels in de binnenstad van Utrecht stuurden, werd duidelijk hoe vergevingsgezind de demping is. Waar stug afgeveerde Europese concurrenten hun inzittenden genadeloos door elkaar schudden, veert de Toyota zacht in en deint hij keurig gedempt na. Geen dure adaptieve systemen (DCC) of kwetsbare luchtvering, maar simpelweg briljant afgestelde passieve dempers en een flinke dosis veerweg. De auto rust over het algemeen op 18-inch velgen, die voldoende rubber (wang) overlaten om de laatste trillingen te absorberen voordat ze het interieur bereiken.
Bochtengedrag is veilig, voorspelbaar, maar volstrekt niet sportief. De koets helt relatief vroeg over als u een klaverblad met ambitie neemt, en de besturing blinkt uit in lichtheid in plaats van stuurgevoel. Het lage zwaartepunt van de sedan zorgt ervoor dat de auto lang z’n grip behoudt, maar de Camry communiceert via het stuurwiel non-stop één heldere boodschap: doe rustig aan. Het is een reisauto pur sang, ontworpen om uw bloeddruk na een lange werkdag systematisch te verlagen.
Fysieke knoppen en kofferbak-beperkingen: Het interieur gefileerd
De grootste tekortkoming van de vorige generatie Camry was het gedateerde interieur, dat qua vormgeving en resolutie deed denken aan vroege jaren-nul elektronica. Voor modeljaar 2026 is dat drastisch op de schop gegaan. U neemt plaats op brede, uiterst zachte zetels die meer weg hebben van luxe Amerikaanse fauteuils dan van sportieve kuipstoelen. Het dashboard oogt modern en is bekleed met hoogwaardigere, zachte materialen, waardoor het kille, harde plastic nagenoeg is verdwenen uit uw gezichtsveld.
Achter het stuur prijkt een loepzuiver 12,3-inch digitaal instrumentarium, geflankeerd door een centraal touchscreen van hetzelfde formaat. De menustructuur is eindelijk intuïtief en de processor is snel genoeg om haperingen te voorkomen. Het mooiste nieuws in het interieur is echter wat Toyota nadrukkelijk niet in de schermen heeft verstopt. Pal onder het centrale display bevindt zich een keurig cluster van fysieke tuimelschakelaars en draaiknoppen voor de klimaatcontrole en de stoelverwarming. U past blindelings de temperatuur aan met 130 km/h op de teller, een verademing in een industrie die geobsedeerd is geraakt door gevaarlijke touch-sliders.
Achterin de Camry ontdekt u direct waarom deze auto wereldwijd de absolute favoriet is voor taxi-ondernemers. De beenruimte is gigantisch. Ook uit de kluiten gewassen Hollanders kunnen moeiteloos achterin de krant lezen of op een laptop werken. De bagageruimte is met circa 500 liter op papier ruim voldoende voor de wekelijkse familieboodschappen of vakantiekoffers. U loopt echter wel tegen de klassieke beperking van het sedan-concept aan: de opening van de achterklep is relatief smal, wat het inladen van een grote, stugge kinderwagen of een opgevouwen fiets tot een frustrerend stukje 3D-tetris maakt.
Uitvoeringen en Technologie: De doolhof van de grijze import
Omdat u voor een 2026-model bent aangewezen op parallelimport, is het essentieel om de buitenlandse brochures goed te bestuderen. Importeert u uit Duitsland, dan vindt u voornamelijk de ‘Business Edition’ of de luxere ‘Executive’. Kijkt u naar Amerikaanse import, dan zijn de ‘XLE’ en ‘XSE’ de uitvoeringen die u zoekt. Ons advies is sterk om te focussen op Europese importmodellen. Deze zijn vaak al voorzien van de juiste navigatiesoftware, het briljante JBL-audiosysteem en u loopt niet tegen onverwachte garantiekwesties aan bij de lokale Nederlandse Toyota-dealer.
De Camry is standaard uitgerust met Toyota Safety Sense 3.0, een arsenaal aan rijassistenten. Daartoe behoort in de 2026-modellen helaas ook de in Europa verplichte Intelligent Speed Assist (ISA), die hinderlijk piept zodra u 1 km/h te hard rijdt. In tegenstelling tot sommige concurrenten, eist de Toyota enkele tikken in de menu’s op het stuur om dit systeem na elke startpoging het zwijgen op te leggen. Een kleine ergernis. De adaptieve cruise control en de rijstrookassistent behoren daarentegen tot de meest soepele en betrouwbare systemen op de huidige markt; ze grijpen subtiel in zonder u te laten schrikken.
Multimediaal bent u volledig bij de tijd. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto behoren in vrijwel alle buitenlandse luxere trims tot de standaarduitrusting en werken feilloos. Tevens beschikken de betere uitvoeringen over een uitgebreid Head-Up Display dat de navigatie-aanwijzingen kraakhelder op de voorruit projecteert, wat de actieve veiligheid enorm vergroot.
Geld, TCO en Problemen: De BPM-boete en de onbreekbaarheid
Als particulier in Nederland een nieuwe Camry importeren is een pijnlijke confrontatie met de Belastingdienst. Waar een loeizware stekkerhybride (PHEV) jarenlang fiscaal werd gematst, krijgt deze uiterst efficiënte reguliere hybride een forse CO2-boete (BPM) voor de kiezen. Een fonkelnieuwe wagen tikt hierdoor de €60.000 aan. Echter, schaft u een exemplaar van twaalf of vierentwintig maanden oud aan in Duitsland, dan bespaart u tienduizenden euro’s op diezelfde BPM, waardoor u rond de €38.000 tot €42.000 een vrijwel nieuwe D-segmenter op de oprit zet.
In de maandelijkse lasten is de Camry vervolgens een absolute verademing. Met een leeggewicht van circa 1.580 kilogram blijft de aanslag voor de motorrijtuigenbelasting (MRB) beperkt tot grofweg €75 à €85 per maand, afhankelijk van uw provincie. U wordt in 2026 niet afgestraft met de zware gewichtsboetes die bezitters van EV’s en PHEV’s wel voor de kiezen krijgen. Tel daar het lage brandstofverbruik bij op en de Total Cost of Ownership (TCO) blijkt bijzonder gunstig.
Wat betreft onderhoud en betrouwbaarheid kunnen we kort zijn: het boek is leeg. De aandrijflijnen van Toyota behoren tot de absolute top van de wereldwijde auto-industrie. Problemen met turbo’s, ingewikkelde distributiekettingen of peperdure versnellingsbakrevisies kent deze 2.5 Hybrid simpelweg niet. Zorg eenmaal per jaar of per 15.000 kilometer voor verse olie en filters bij de merkdealer. Doet u dat netjes, dan valt u in Nederland bovendien onder de Toyota Relax-garantie, die dekking biedt tot de auto 10 jaar oud is of 200.000 kilometer op de teller heeft staan. Een veiligere occasion-aanschaf bestaat feitelijk niet.
De zeldzame sedan-concurrentie
Wie in 2026 nog weigert in een hoge SUV of zware crossover te stappen, heeft weinig smaken over in het traditionele D/E-segment. De Camry vecht in een niche tegen rationele elektrotechniek en Europese gevestigde orde.
Model | Sterkste punt | Zwakste punt | Vanafprijs (Jonge Occasion 2024+) |
Toyota Camry (Import) | Onverwoestbaar, comfort, zuinig (1 op 20) | Zelf zoeken via import, geen stationwagon | Vanaf ca. €38.000 |
Tesla Model 3 Long Range | Acceleratie, laadnetwerk, tech | Geen directiekamer achterin, Spartaanse rit | Vanaf ca. €40.000 |
Lexus ES 300h | Nog stiller, betere afwerking, dealernetwerk | Fors duurder in aanschaf, zelfde techniek | Vanaf ca. €45.000 |
Skoda Superb (MHEV) | Gigantische kofferbak (liftback), rationeel | Verliest het qua stadsverbruik van Toyota | Vanaf ca. €42.000 |
De Tesla Model 3 is in Nederland de eeuwige tegenstander. Hij is per gereden kilometer goedkoper, maar mist de monumentale achterbank, het pure comfort en de afwerking van de Toyota. De Lexus ES 300h is letterlijk de luxere, in smoking geklede tweelingbroer van de Camry. Is geld geen probleem, kies dan de Lexus voor de ultieme geluidsisolatie. De Skoda Superb biedt met zijn liftback-klep aanzienlijk meer inlaadgemak en is de pragmatische Europese keuze, maar de mild-hybrid techniek van de Tsjech kan qua efficiëntie in stadsverkeer niet tippen aan de full-hybrid setup van de Japanners.
Plus- en minpunten
- ✅ Rendement zonder stekker: Een indrukwekkend reëel verbruik van 1 op 20 voor een zware sedan van bijna vijf meter.
- ✅ Vliegend tapijt: De soepele e-CVT in combinatie met het boterzachte onderstel levert een welhaast koninklijke rijervaring op.
- ✅ Knoppen behouden: Klimaatcontrole bedien je veilig en doeltreffend met massieve fysieke knoppen onder de moderne touchscreens.
- ❌ Fiscale onrechtvaardigheid: De BPM-wetgeving maakt de Camry in Nederland als fonkelnieuwe aankoop absurd duur.
- ❌ Import-gedoe: U moet zelf de grens over of een importeur betalen, wat de aanschaf omslachtiger maakt dan een bezoek aan de lokale dealer.
- ❌ Onpraktische laadopening: De enorme bagageruimte is door de kleine, klassieke achterklep lastig toegankelijk voor forse objecten.
Het meedogenloze eindoordeel
De Toyota Camry (2026) is een meesterwerk van betrouwbare, nuchtere ingenieurskunst. Het is ronduit tragisch dat we deze auto op de Nederlandse wegen bijna niet meer tegenkomen. Terwijl wij ons collectief blindstaren op zware, overgesubsidieerde batterijpakketten en onnodig hoge carrosserieën, bewijst Toyota dat efficiëntie, ruimte en fabelachtig comfort nog steeds verpakt kunnen worden in een klassieke sedan. De negende generatie heeft afgerekend met het belegen interieur, het loeiende geluid van de CVT en biedt een technologisch volwassen pakket dat u in uiterste stilte en zuinigheid naar de andere kant van Europa transporteert.
Maar het Nederlandse belastingklimaat kent geen genade voor logica zonder laadkabel. Het is zonde van uw hard verdiende geld om als particulier een compleet nieuwe Camry te importeren en de staatskas met BPM te spekken. Mijn ongezouten advies: investeer een weekend in het afstruinen van de Duitse occasionportals naar een goed uitgeruste, licht gebruikte 2.5 Hybrid uit 2024 of 2025. Regel de import, negeer de vragende blikken van uw buren in hun inwisselbare elektrische lease-gebakjes, en geniet in stilte van uw superieure keuze. Dit is niet zomaar een auto; dit is de laatste der Mohikanen, en waarschijnlijk de slimste auto die u voor de rest van uw leven zult bezitten.
Galerij
