Het is 2026 en we staan voor een dilemma. Zoek je in Nederland een grote, comfortabele sedan die géén stekker heeft en géén SUV is, dan is de spoeling dunner dan het haar van een monnik. De Volkswagen Passat sedan is dood, de Mazda 6 is geschiedenis en de Ford Mondeo is een herinnering.
Officieel trok Toyota Nederland in 2023 de stekker uit de Camry-verkoop. “De markt wil crossovers,” zeiden ze. Maar in Amerika en Azië leeft de legende voort. Daar werd vorig jaar de 9e generatie gelanceerd. En via de grijze import druppelen de eerste exemplaren nu ons land binnen.
Ik heb de sleutel van zo’n zeldzame Toyota Camry 2.5 Hybrid (2026). Een auto die in Nederland, door de BPM op niet-stekkerauto’s, inmiddels een exclusiviteit is geworden. Is dit de ‘verboden vrucht’ waar de veelrijder stiekem naar hunkert, of heeft Toyota gelijk gehad om hem hier van de prijslijst te schrappen?
Onder de Huid: Hybride 5.0
Laten we één ding duidelijk maken: dit is technisch een meesterwerk. Onder de kap ligt de 5e generatie hybride-techniek van Toyota.
- De Motor: Een 2.5 liter viercilinder gekoppeld aan krachtigere elektromotoren.
- Het Vermogen: Waar de ‘oude’ Nederlandse Camry bleef steken op 218 pk, perst deze nieuwe versie er 228 pk uit (FWD). Er is in het buitenland ook een AWD-versie met 235 pk, maar die zien we hier zelden.
- De Revolutie: De oude NiMH-accu is vervangen door een lichtere en krachtigere Lithium-Ion batterij. Het resultaat? Hij rijdt vaker en langer elektrisch, zonder dat je ooit hoeft te stekkeren.
De Nederlandse Praktijk
Ik zak weg in de brede, Amerikaanse zetels. Dit is geen auto die je uitdaagt om hard te rijden; dit is een auto die je bloeddruk verlaagt. Het onderstel is boterzacht. Drempels, klinkerwegen, tramrails… de Camry strijkt ze glad met een arrogantie die je normaal alleen bij een Lexus LS ziet.
Op de snelweg is de nieuwe hybride-aandrijflijn een openbaring. Het beruchte “loeien” van de CVT-automaat is nagenoeg weg. Omdat de elektromotoren sterker zijn, draait de benzinemotor lagere toeren. Bij 120 km/u heerst er een serene rust aan boord. En dan het verbruik. In een auto van bijna 5 meter lang en 1.600 kilo verwacht je 1 op 14.
- De Realiteit: Ik haalde fluitend 1 op 20 (5,0 l/100km).
- In de stad: Dankzij het vele elektrisch rijden zelfs 1 op 22. Met een tank van 50 liter rij je dus in één ruk naar Zuid-Frankrijk. Probeer dat maar eens met je elektrische BYD of Tesla.
De pijn zit hem echter in de kosten. Omdat dit een “gewone” hybride is (105-110 gram CO2), wordt hij in 2026 keihard afgestraft door de BPM. Een geïmporteerd nieuw exemplaar kost je al snel € 55.000,- tot € 60.000,-. Voor dat geld koop je ook een hele dikke Tesla Model 3 Performance of een BMW i4. Je moet wel écht van tanken houden om voor de Camry te kiezen.
Leven met de Camry: Eindelijk Modern
De grootste klacht over de vorige Camry was het infotainmentsysteem, dat eruitzag alsof het uit een Gameboy kwam. De 2026-versie heeft dat opgelost.
- Schermen: Een haarscherp 12,3 inch digitaal dashboard en een even groot centraal touchscreen. Het werkt snel, logisch en ondersteunt draadloos Apple CarPlay.
- Knoppen: Toyota heeft gelukkig niet alles in het scherm gestopt. Er zijn gewoon fysieke knoppen voor de climate control en het volume.
- Afwerking: Het dashboard is bekleed met mooiere materialen. Het “grijze plastic-gehalte” is drastisch verlaagd.
Achterin zit je als een directeur. De beenruimte is gigantisch. Dit is niet voor niets de favoriete taxi van de wereld. De kofferbak is met ca. 500 liter ruim, maar de opening is (zoals bij elke sedan) wat onhandig voor grote dozen.
Technische Specificaties (Import Model)
Specificatie | Toyota Camry 2.5 Hybrid (2026 Import) |
Vermogen | 228 pk (168 kW) |
Koppel | 221 Nm (Motor) + E-koppel |
Aandrijving | Voorwielaandrijving (FWD) |
0-100 km/u | 7,2 seconden |
Verbruik (Test) | 1 op 20,4 |
Gewicht | ca. 1.580 kg |
Kofferruimte | ca. 500 Liter |
Prijs (NL Import) | ca. € 55.000 – € 60.000 (geschat incl. BPM) |
De Concurrentie
De Lexus ES 300h is de luxere tweelingbroer. Die is officieel wél leverbaar (geweest), nog stiller en mooier afgewerkt, maar technisch identiek aan deze nieuwe Camry.
De Tesla Model 3 Highland is de rationele vijand. Sneller, moderner en door het ontbreken van BPM en MRB (of lage MRB) duizenden euro’s goedkoper in aanschaf en gebruik. Maar… het is geen sedan met de bouwkwaliteit en actieradius van een Toyota.
De Mercedes E-Klasse is de enige andere echte sedan die overblijft. Maar die kost met een paar opties het dubbele.
Wat viel mij op?
- ✅ Comfort: Ongeëvenaard in deze prijsklasse. Een vliegend tapijt.
- ✅ Efficiency: 1 op 20 met 228 pk is technische tovenarij.
- ✅ Betrouwbaarheid: Dit ding gaat 500.000 km mee zonder morren.
- ❌ Verkrijgbaarheid: Je moet hem zelf importeren of een specialist zoeken.
- ❌ Fiscale Straf: De BPM maakt hem in Nederland onterecht duur.
- ❌ Imago: Voor de buurman rij je in een “oude taxi”, terwijl het stiekem de fijnste auto van de straat is.
Het Vonnis
De Toyota Camry (2026) is de beste auto die niemand koopt. Het is een triest bewijs van hoe onze belastingregels de markt sturen. Technisch gezien is dit de perfecte reisauto: zuinig, comfortabel en onverwoestbaar. De nieuwe 230 pk aandrijflijn lost alle kritiekpunten van het vorige model op.
Maar in Nederland is hij kansloos. Voor 60 mille koop je een elektrische auto die sneller en goedkoper is. De Camry is daarmee verworden tot een auto voor de purist, de Toyota-fanaat of de veelrijder die weigert aan de stekker te gaan en daar grof geld voor over heeft. Heb je er eentje? Koester hem. Het is de laatste der Mohikanen.
Score: 9/10 (Als auto), 4/10 (Als aankoop in NL) Advies: Zoek een jong gebruikte 2024/2025 import-Camry. Dan is de “BPM-kop” eraf en heb je voor 35-40 mille een auto voor het leven.
Galerij
