In Nederland is de sedan dood. We willen allemaal in een hoge SUV zitten, omdat we denken dat we dan veiliger zijn (spoiler: dat bent u niet, u valt alleen harder om). In de rest van de wereld is de Toyota Camry echter nog steeds de benchmark. In Amerika, het Midden-Oosten en Azië is dit ‘De Auto’.
In 2026 staat de negende generatie voor ons. Hij kijkt boos uit zijn ‘Hammerhead’-koplampen (geleend van de Prius) en het interieur is gemoderniseerd. Maar laten we eerlijk zijn: u koopt geen Camry voor de looks. U koopt een Camry omdat u een hekel heeft aan garages, tankstations en onverwachte kosten. Is deze Japanse boekhouder-droom in het huidige Nederlandse belastingklimaat stiekem de slimste keuze?
Techniek: De 5e Generatie Hybride is een meesterwerk
Als ingenieur buig ik diep voor de aandrijflijn. Toyota gebruikt de vijfde generatie van hun hybride-systeem. Een 2.5 liter viercilinder (atmosferisch) gekoppeld aan krachtigere elektromotoren en een lichtere lithium-ion accu. Systeemvermogen: 230 pk. Dat is serieus vlot. 0 naar 100 in minder dan 8 seconden.
Maar het gaat niet om snelheid. Het gaat om thermische efficiëntie. Deze auto haalt in de praktijk met twee vingers in de neus 1 op 20 (5,0 l/100 km). Met een beetje moeite haalt u 1 op 22. Dat is bizar voor een auto van bijna 5 meter lang. De e-CVT automaat (een planetair tandwielstelsel, geen duwband zoals vroeger) is stiller geworden. Alleen als u plankgas geeft om in te voegen, hoort u de motor even loeien. Zodra u op snelheid bent, heerst er absolute stilte.
Comfort: Het vliegende tapijt
Rijden in een Camry is onthaasten. De vering is zacht. Niet “sportief stevig” zoals in een BMW, maar gewoon comfortabel. Drempels worden gladgestreken. Het interieur is enorm verbeterd. Waar de vorige generatie nogal wat hard plastic had, voelt dit luxer aan. Het infotainmentsysteem is eindelijk bij de tijd (snel, draadloos CarPlay) en – jawel – er zijn fysieke knoppen voor de temperatuur en het volume. Achterin zit u als een vorst. De beenruimte is gigantisch. Geen wonder dat elke Uber-chauffeur in deze auto rijdt. Het is de ideale werkplek.
De fiscale realiteit: De wraak van de hybride
In 2026, nu de elektrische auto fiscaal wordt aangepakt (MRB-gewichtskorting weg), wordt de Camry ineens heel interessant.
- MRB (Wegenbelasting): De Camry weegt ongeveer 1.550 kilo. Een vergelijkbare elektrische sedan (bijv. VW ID.7) weegt 2.100 kilo. U betaalt voor de Camry dus aanzienlijk minder wegenbelasting dan voor de EV.
- BPM (Aanschaf): Omdat de Camry Hybrid extreem weinig CO2 uitstoot (rond de 105 g/km), is de BPM-boete relatief laag. Hierdoor blijft de aanschafprijs concurrerend.
- TCO (Total Cost of Ownership): Dit is waar de Camry wint.
- Hij gaat niet stuk. (Toyota geeft tot 10 jaar garantie).
- Hij verbruikt weinig.
- De banden slijten minder snel dan bij zware EV’s.
- De afschrijving is laag (want de exportmarkt en taxibedrijven vechten om gebruikte exemplaren).
Conclusie
De Toyota Camry is de auto die niemand wil, maar die iedereen eigenlijk nodig heeft. Hij is niet spannend. Hij prikkelt uw zintuigen niet. Hij is zo sexy als een spreadsheets-programma. Maar in een tijd van torenhoge autokosten en complexe, storingsgevoelige elektronica, is de Camry een baken van rust en betrouwbaarheid.
Voor de veelrijder die geen stekker op de oprit heeft (of geen zin heeft in laadstress), is dit de beste auto op de markt. Laat de buren maar lachen om uw “taxi”. U lacht ze uit bij de pomp en bij de garage.
Eindcijfer: 9/10 (Kwaliteit & Efficiency) | 6/10 (Spanning & Sensatie)