Tesla Model X (2026) Review: Het dure ruimteschip dat weigert oud te worden

Op de parkeerplaats bij de hockeyclub staan rijen met grijze Tesla Model Y’s. Ze zijn de nieuwe Volkswagen Golf geworden: capabel, populair en… een beetje saai. Maar tussen al die eenheidsworst staat ineens een gigantische witte verschijning waarvan de achterdeuren als vleugels omhoog zwaaien. Kinderen stoppen met voetballen, ouders draaien hun nek om.

Het is de Tesla Model X (2026). Meer dan tien jaar na zijn onthulling is dit nog steeds de enige auto die écht aanvoelt als een ruimteschip. Hij heeft vorig jaar (samen met de Model S) nog een subtiele update gehad: nieuwe sfeerverlichting, een camera in de voorbumper (eindelijk!) en nog betere stoelen.

Maar in 2026 hangt er een donkere wolk boven dit feestnummer. De Nederlandse overheid heeft de “EV-subsidiekraan” dichtgedraaid. De wegenbelasting (MRB) voor zware elektrische auto’s is geëxplodeerd. En laat de Model X nu net een van de zwaarste personenauto’s zijn die je kunt kopen. Ik rij de Model X Dual Motor (Long Range). Is dit nog steeds de ultieme gezinsauto, of is het een financieel zwart gat geworden?

Een ergonomische IQ-test

Instappen in de Model X is een belevenis. De voorportieren zwaaien automatisch open als je aan komt lopen en sluiten als je op de rem trapt. Magisch. Maar dan begint de uitdaging. Net als de nieuwe Model 3 en Y, is de Model X nu volledig hendel-loos.

• Richting aangeven? Knopjes op het stuur (die soms niet reageren als je zweethanden hebt).
• Schakelen? Vegen op het scherm (of hopen dat de auto zelf raadt dat je achteruit wilt, wat hij verrassend vaak goed doet).
• Toeteren? Een knopje op het stuur.

Het went, zeggen ze. Na een week zeg ik: het is irritant. Op een rotonde is richting aangeven een gokspel. Maar eerlijk is eerlijk: het dashboard ziet er door het gebrek aan stengels wel superstrak uit. De nieuwe ambient lighting die over de deuren loopt, geeft ’s avonds een futuristische gloed. En het scherm achterin (voor de kinderen) is groter en sneller dan voorheen.

De harde cijfers: Gewicht is je vijand

Laten we naar de pijnlijke realiteit kijken. In 2026 betaal je MRB op basis van gewicht (met nog maar een kleine korting voor EV’s). Hieronder de specificaties van mijn testauto.

Technische Specificaties (Tesla Model X Dual Motor 2026)

Wat betekent dit voor je portemonnee?

Een auto van 2.300+ kilo. In de provincie Utrecht betaal je daar in 2026 grofweg € 350,- tot € 400,- per kwartaal aan wegenbelasting voor (afhankelijk van de exacte kortingsregels van dit jaar). Dat is ruim 100 euro per maand, alleen om hem te bezitten. Vroeger lachte je met een Tesla om de benzineprijs. Nu huil je om de belastingbrief.

Rijden: Nog steeds de koning van het asfalt

Ondanks het gewicht rijdt de Model X fenomenaal. De luchtvering is boterzacht (veel comfortabeler dan de Model Y). Drempels bestaan niet voor deze auto. En het vermogen… Zelfs deze “basisversie” heeft 670 pk. Je lanceert jezelf en je gezin in 3,9 seconden naar de 100. Het is misselijkmakend snel. Heb je de Plaid (1.020 pk)? Dan heb je een wapenvergunning nodig.

De actieradius is in de praktijk uitstekend. Ik haalde in de winter makkelijk 400 kilometer op de snelweg. En omdat het een Tesla is, navigeer je van Supercharger naar Supercharger zonder ooit na te denken over pasjes of laadsnelheden. Dat blijft de killer feature die geen enkel ander merk (zelfs Porsche niet) kan evenaren.

De Concurrentie: Waar laat je je ton?

Voor 100.000 euro is er veel moois te koop in 2026.

• Kia EV9: De rationele keuze. Ook een 6/7-zitter, ziet er stoer uit, veel goedkoper (ca. 75k) en heeft fysieke knoppen. Maar: laadt minder makkelijk en mist de “wow-factor” van de Falcon Wings.
• Volvo EX90: De veilige burcht. Prachtig Scandinavisch design, LiDAR op het dak voor veiligheid, maar de software is trager en hij voelt zwaarder aan in bochten.
• BMW iX: Rijdt misschien wel het allerfijnst, maar heeft een controversieel uiterlijk en minder bagageruimte.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• De Deuren: Ja, ze zijn onhandig in lage parkeergarages. Maar man, wat is het makkelijk om kinderen in hun stoeltje te gespen als het hele dak openstaat. Geen rugpijn meer.
• Space: De voorruit loopt door tot boven je hoofd. Het uitzicht is panoramisch.
• Travel Assist: De Autopilot (zeker op de snelweg) is nog steeds de beste in de business. Hij rijdt zelfverzekerder dan de systemen van Volvo of Mercedes.

❌ De Minpunten

• Knoppen-allergie: Geen hendels voor richtingaanwijzers is op rotondes gevaarlijk. Punt.
• De Kosten: 100k aanschaf + hoge wegenbelasting maakt dit een auto voor de elite. De “taxi-status” is hij kwijt.
• Formaat: Hij is meer dan 2 meter breed. In een oude parkeergarage in Amsterdam sta je doodsangsten uit.

Het Vonnis

De Tesla Model X (2026) is een icoon dat weigert oud te worden. Tien jaar na dato draaien mensen nog steeds hun hoofd om als de deuren open gaan. Als reisauto voor een groot gezin is hij onverslaanbaar: snel, stil, ruim en met het beste laadnetwerk ter wereld.

Maar de Nederlandse realiteit van 2026 haalt hem in. Door zijn hoge gewicht en de nieuwe belastingregels is het een peperdure kostganger geworden. Je moet wel heel veel van die vleugeldeuren houden om hem te verkiezen boven een Kia EV9 (die 30 mille goedkoper is) of een Tesla Model Y (die de helft kost). Koop hem als je een statement wilt maken en geld geen rol speelt. Voor alle anderen: de Model Y is 90% van de auto voor 50% van de prijs.

Score: 8/10 (Als gadget), 6/10 (Als slimme aankoop)

Galerij