Tesla Cybertruck (2026) Review: De illegale alien op kenteken

Het is 2026 en er rijdt een Tesla Cybertruck over de A2. Het verkeer om me heen komt bijna tot stilstand. Mensen pakken hun telefoon, kinderen wijzen, en een vrachtwagenchauffeur toetert. Zelfs drie jaar na zijn Amerikaanse onthulling blijft dit ding een glitch in de matrix. Het ziet eruit alsof de rendering van de wereld nog niet helemaal geladen is.

In Nederland is de Cybertruck een zeldzame verschijning. Tesla verkoopt hem officieel nog steeds niet in Europa (iets met voetgangersveiligheid en scherpe randjes), dus dit exemplaar is via de grijze import en een complexe individuele keuring ons land binnengesmokkeld. Hij heeft een aangepaste laadpoort, rubberen strips op de scherpe hoeken en – jawel – een vrachtwagenkenteken.

Ik heb de sleutel (of eigenlijk: de app) van een Cybertruck Cyberbeast. Drie motoren, 845 pk en een carrosserie van roestvrijstaal dat na een week regen in Nederland eruitziet als een ongewassen koelkast. Is dit de ultieme elektrische pick-up, of een onbruikbaar modestatement voor de rijke YouTuber?

Onder de Huid: 48 Volt en Draadloos Sturen

Vergeet de buitenkant even. De echte revolutie zit onder dat staal.

• Steer-by-Wire: Dit is de eerste productieauto zonder fysieke stuurstang. Er is geen verbinding tussen het stuur en de wielen. Alles is digitaal.
• 48 Volt Systeem: De Cybertruck heeft het 12V-systeem (waar je radio en lichten op werken) gedumpt voor 48V. Dat betekent dunnere kabels en minder gewicht.
• 800 Volt: Eindelijk laadt een Tesla écht snel. Bij een geschikte lader (V4 Superchargers of Fastned 400kW) blaast hij de enorme accu in recordtempo vol.
• De Range Extender: Mijn testauto heeft de optionele extra accu in de laadbak. Die kostte een fortuin (ca. € 15.000) en vreet 1/3e van je laadruimte op, maar tilt de range wel naar een bruikbaar niveau voor zwaar werk.

De Nederlandse Praktijk: C1-Rijbewijs en Parkeerhel

Laten we de olifant in de kamer benoemen: Het Gewicht. De Cybertruck weegt leeg al ruim 3.100 kg. Met een beetje lading en passagiers ga je ruim over de 3.500 kg heen. In Nederland betekent dit: C1-rijbewijs (Vrachtwagen Licht). Je rijdt dus officieel een vrachtwagen. Dat betekent een begrenzer op 100 km/u (hoewel veel importeurs die er softwarematig afhalen, wat juridisch een grijs gebied is) en je mag niet parkeren op de stoep.

Het rijden: Instappen en wegwezen. Het stuur is een ‘squircle’ (half vierkant, half rond). Bij lage snelheid is het bizar. Je draait het stuur een kwartslag en de wielen slaan volledig uit. Dankzij de vierwielbesturing (de achterwielen draaien tot 10 graden mee) is de draaicirkel kleiner dan die van een Model S. Je manoeuvreert deze tank van 5,7 meter verrassend makkelijk door de binnenstad. Maar op de snelweg is het wennen. De besturing is digitaal en gevoelloos. Je mist de feedback van de weg. Het is alsof je een videogame speelt.

Prestaties: De Cyberbeast is doodeng snel. 0 naar 100 in 2,7 seconden in een blok roestvrijstaal van 3 ton is natuurkundig onmogelijk, maar hij doet het. Je voelt je organen verschuiven. Maar in Nederland heb je er niets aan. Je bent te breed voor de B-weggetjes en te zwaar voor de dijken.

Range: Zonder de Range Extender haalde ik in de Nederlandse winter 380 kilometer. Met de extra accu in de bak kom je richting de 550 kilometer. Dat is netjes, maar het verbruik is astronomisch: reken op 35-40 kWh/100 km als je een beetje doorrijdt.

Leven met de Cybertruck

De laadbak (de “Vault”) is groot, maar de schuine wanden maken hem onhandig voor vierkante lading. De automatische roldeckel is in 2026 eindelijk waterdicht (bij de vroege modellen lekte die als een mandje). Binnenin is het typisch Tesla: een enorm scherm achterin, een enorm scherm voorin en verder… niets. Geen knoppen, geen hendels. Zelfs de automaat bedien je via het plafond (fysieke knoppen) of het scherm.

Het roestvrijstaal is een nachtmerrie. Elke vingerafdruk zie je. Vogelpoep moet je direct verwijderen, anders bijt het in. Veel eigenaren laten hem direct wrappen in kleur, want het “naakte” staal is in ons klimaat niet mooi te houden.

Technische Specificaties

De Concurrentie

• De Rivian R1T is de beschaafde keuze. Ook alleen via import, maar kleiner, luxer afgewerkt en je kunt hem (net) op een B-rijbewijs rijden als je oplet met laden.
• De Ford F-150 Lightning is de werkpaard-keuze. Officieel leverbaar in sommige Europese landen. Minder futuristisch, maar veel praktischer als je echt moet werken.
• De Chevrolet Silverado EV is de range-koning. Die haalt makkelijk 600+ km zonder dat je je laadbak hoeft op te offeren aan een extra accu.

Wat viel mij op?

• ✅ Steer-by-Wire: Na een dag wennen wil je niet meer anders. Geen overpakken meer in rotondes.
• ✅ Aandacht: Geen Ferrari of Lamborghini trekt zoveel bekijks.
• ✅ Geluidsinstallatie: Misschien wel de beste audio in een productieauto ooit.
• ❌ Rijbewijs-gedoe: Een C1-rijbewijs halen voor je auto is onhandig. En de begrenzer is irritant.
• ❌ Formaat: Hij past in geen enkel Nederlands parkeervak. Je steekt altijd een halve meter uit.
• ❌ Afwerking: Panel gaps zijn beter dan in 2024, maar voor 160 mille verwacht je meer dan scherpe randjes en vlekkerig staal.

Het Vonnis

De Tesla Cybertruck is in 2026 nog steeds een middelvinger naar de gevestigde orde. Technisch is het stuur- en elektrosysteem briljant. Het is een technologisch meesterwerk verpakt in een brutale origami-vorm.

Maar in Nederland is het een totale mismatch. Je kunt hem nergens parkeren, je hebt een vrachtwagenrijbewijs nodig en je wordt gehaat door fietsers en wandelaars. Koop hem als je een statement wilt maken of als je op een afgelegen boerderij woont. Voor alle anderen: kijk naar de filmpjes op YouTube, maar koop alsjeblieft iets anders.

Score: 9/10 (Als gadget), 3/10 (Als auto in NL) Advies: Alleen voor de masochistische early adopter met een grote oprit en een C1-rijbewijs.

Galerij