Subaru Solterra (2026) Review: Van ‘niet kopen’ naar ‘geheime tip’

Laten we eerlijk zijn: de lancering van de Subaru Solterra (en zijn tweelingbroer, de Toyota bZ4X) was in 2022/2023 een ramp. De actieradius viel tegen, de wielen vielen er bijna af (letterlijk, er was een terugroepactie) en het snelladen ging in de winter zo traag dat je een baard kreeg tijdens het wachten.

Maar Subaru geeft niet op. Voor je staat de vernieuwde Subaru Solterra (Modeljaar 2026). Aan de buitenkant zie je het nauwelijks – nieuwe, meegespoten wielkasten en strakkere bumpers – maar onderhuids is dit een totaal andere auto. Subaru heeft geluisterd naar alle kritiek en is met een Japanse hamer door de techniek gegaan.

Ik rij de nieuwe Solterra Touring XT. Ja, ‘XT’. Dat label dat vroeger op snelle Foresters zat, zit nu op deze elektrische SUV. Betekent dit dat de Solterra eindelijk de Subaru-badge waardig is?

De Grote Reparatie: Laden en Bereik

De grootste pijn van de vorige versie was het laden. Subaru beloofde beterschap, en verdomd: ze hebben het gefixt.

• Snelladen: De 2026-versie haalt nu pieken van 150 kW (en houdt die langer vast). Van 10% naar 80% duurt nu 30 minuten. Dat is eindelijk marktconform.
• De ‘Winter-knop’: Misschien wel de belangrijkste update voor Nederland. Er zit nu een knop in het menu voor handmatige batterij-voorverwarming. Sta je in de vrieskou bij Fastned? Druk op de knop, en hij laadt gewoon snel. Geen ‘Coldgate’ meer.
• Range: Dankzij een efficiëntere warmtepomp en software-updates haalt de nieuwe 73 kWh-accu nu een WLTP-bereik van 465 km (was 414 km). In de praktijk betekent dit 350-370 echte kilometers.

Rijden: De XT-factor

De oude Solterra was… vlot genoeg. De nieuwe XT-versie is serieus snel. Het vermogen is opgeschroefd naar 340 pk (was 218 pk). De 0-naar-100 sprint gaat nu in 4,8 seconden. Daarmee blaas je de meeste Tesla Model Y’s (behalve de Performance) en Volkswagen ID.4’s van de weg. Maar belangrijker dan de snelheid is de souplesse. Invoegen is een eitje en de auto voelt lichter dan hij is.

Het stuurgedrag is ook aangepakt. Mijn testauto heeft het nieuwe ‘Squircle’ stuur (een soort afgevlakt vierkant). Waarom? Zodat je eindelijk de tellers kunt zien die ver boven het stuur geplaatst zijn. Het ziet er futuristisch uit en – verrassend genoeg – het went binnen tien minuten.

Het enige wat hij beter doet dan een Tesla

Tot nu toe klinkt het als “een prima EV”. Maar waarom zou je deze kopen en geen Model Y? Het antwoord is modder. Dit is de enige elektrische SUV in deze klasse waarmee je écht het terrein in durft.

• Bodemvrijheid: 21 centimeter (hoger dan de rest).
• X-MODE: Druk op de knop en de elektronica regelt de grip per wiel zo nauwkeurig dat je door diepe modder, sneeuw of mul zand ploegt.
• Water: Hij mag door 50 cm diep water waden. Probeer dat niet met je Tesla (garantie-technisch dingetje). Voor de boswachter, de veearts of de bewoner van een dijkhuis is dit de enige logische elektrische keuze.

De Nederlandse Realiteit: Gewicht en Prijs

In 2026 is de wegenbelasting (MRB) voor EV’s een heet hangijzer. De Solterra weegt 2.040 kg. Dat is zwaar, maar vergelijkbaar met de concurrentie (een ID.4 weegt hetzelfde). Je betaalt dus het ‘kwart-tarief’ (of wat de overheid dit jaar heeft verzonnen), wat neerkomt op zo’n € 200,- per kwartaal.

De prijs is echter scherp gezet om de slechte start goed te maken. De 2026 Solterra begint nu rond de € 49.000,-. Mijn dikke XT-uitvoering kost € 58.000,-. Dat is concurrerend, zeker omdat je bij Subaru standaard 4×4 (AWD) krijgt, waar je bij anderen moet bijbetalen voor een tweede motor.

De Harde Cijfers

Hier zijn de specificaties van de auto die zijn tweede kans grijpt.

Technische Specificaties (Subaru Solterra Touring XT 2026)

De Concurrentie

• Tesla Model Y Long Range: De standaard. Ruimer, zuiniger, laadt nog steeds makkelijker (Superchargers) en mag 1.600 kg trekken. Maar: in het terrein is hij kansloos vergeleken met de Subaru.
• XPeng G6: De prijsbreker. Laadt véél sneller (800V techniek), is goedkoper, maar mist de merkhistorie en restwaarde-zekerheid.
• Toyota bZ4X: De tweelingbroer. Is identiek, maar heeft vaak een iets saaiere afstelling en mist de “XT” power-optie die Subaru nu exclusief aanbiedt.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Off-road koning: Geen enkele andere EV in dit segment geeft zoveel vertrouwen in slechte omstandigheden.
• Fysieke knoppen: Voor de klimaatcontrole en rijmodi zijn er gewoon knoppen. Heerlijk.
• Garantie: Subaru geeft in 2026 standaard 8 jaar garantie (of 160.000 km) op de hele auto om het vertrouwen te winnen.
• De Update: Het snelladen is eindelijk geen ergernis meer.

❌ De Minpunten

• Trekgewicht: 750 kg is een lachertje. Een caravan trekken kan niet. Je kunt alleen een fietsendrager of een klein karretje meenemen. Dit is voor Subaru-rijders een groot gemis.
• Range: 370 km in de praktijk is “oké”, maar niet leidend. Een Tesla haalt makkelijk 450 km.
• Interieur: Het vele pianolak-zwart op de middenconsole krast al als je er naar kijkt.

Het Vonnis

De Subaru Solterra (2026) is de comeback van het jaar. Van een auto die we niemand konden aanraden, is het veranderd in een serieuze, stoere optie. De XT-versie met 340 pk maakt hem leuk, en de update aan het laadsysteem maakt hem bruikbaar.

Zoek je een EV voor op de snelweg en vakanties naar Zuid-Frankrijk? Koop een Tesla of een Hyundai Ioniq 5. Maar woon je achteraf, moet je vaak door de modder, of wil je gewoon een onverwoestbare EV die niet bang is voor een stootje? Dan is de Solterra nu eindelijk de auto die hij altijd had moeten zijn. Vergeet alleen je caravan niet te verkopen.

Score: 8/10

Galerij