Skoda Superb Combi (2026) Review: De laatste échte pakezel van Europa

Kijk om je heen op de snelweg. Wat zie je? Een eindeloze zee van opgeblazen SUV’s en elektrische crossovers die proberen eruit te zien als een coupé. De klassieke stationwagon – ooit het symbool van de succesvolle vertegenwoordiger en het jonge gezin – is een bedreigde diersoort geworden. De Ford Mondeo is dood, de Opel Insignia is begraven, en de Mazda 6 is geschiedenis.

Maar in Tsjechië weigeren ze zich over te geven. Voor me staat de nieuwe Skoda Superb Combi. Dit is de vierde generatie (B9) van de ruimtereus. Hij deelt zijn DNA met de nieuwe Volkswagen Passat, maar waar Volkswagen de sedan heeft vermoord, houdt Skoda dapper stand (al test ik vandaag de populaire Combi).

Ik heb de sleutel van de Superb Combi 1.5 TSI iV. Dat is de plug-in hybride met een accu die inmiddels zo groot is, dat je je afvraagt of je de benzinemotor überhaupt nog nodig hebt. Is dit de laatste redder van de stationwagon, of is het een anachronisme in een wereld die verslaafd is aan de stekker-SUV?

Smart Dials: Waarom Skoda wint van VW

Laten we beginnen met het beste nieuws. Stap in, en je ziet iets wonderbaarlijks. Terwijl Volkswagen jarenlang worstelde met onverlichte sliders en haptische knoppen die niemand begreep, heeft Skoda de oplossing gevonden. Ze heten Smart Dials. Drie grote, fysieke draaiknoppen onder het 13-inch scherm.

• Draai aan de buitenste: de temperatuur verandert.
• Druk erop: stoelverwarming aan.
• De middelste knop? Die kun je programmeren. Volume, rijmodus, of inzoomen op de kaart. Het werkt zo intuïtief dat je je afvraagt waarom we dit ooit zijn kwijtgeraakt. Het interieur voelt hoogwaardig, met mooie stoffen op het dashboard en een afwerking die – ik durf het bijna niet te zeggen – die van de Passat overtreft.

De versnellingspook is verhuisd naar de stuurkolom (net als bij Mercedes en de ID-serie). Dat creëert een zee van ruimte in de middenconsole voor bekers, telefoons en snacks.

De PHEV-Revolutie: Eindelijk bruikbaar?

De vorige Superb iV was een “leuk voor de bijtelling” auto met een beperkt bereik. Deze nieuwe 2026-versie is andere koek.

• De Accu: Een netto capaciteit van 19,7 kWh (bruto 25,7 kWh).
• Het Bereik: Skoda belooft meer dan 100 km. In de Hollandse winterpraktijk haalde ik 85 echte kilometers.
• Het Laden: Dit is de gamechanger. Hij kan snelladen met 50 kW. Sta je even 25 minuten bij de Fastned langs de A2 voor een koffie? Dan zit hij weer vol. Dit betekent dat je in de praktijk écht bijna alles elektrisch kunt rijden, zelfs als je geen laadpaal op je oprit hebt.

De aandrijflijn (1.5 TSI + elektromotor) levert 204 pk. Het is niet de duw-in-je-rug sensatie van een EV, maar het is soepel en vlot genoeg. De overgang van stroom naar benzine gaat bijna onmerkbaar, tenzij je het gas vloert; dan laat de viercilinder even van zich horen.

De Nederlandse Pijn: Gewicht en Ruimte

Maar dan komt de Hollandse realiteit van 2026 om de hoek kijken. De Superb iV weegt 1.850 kg. Nu de MRB-korting voor plug-ins is versoberd, is dit een zware jongen in de wegenbelasting. Je betaalt voor het meeslepen van die grote accu en motor. Daarnaast snoept de accu ruimte weg.

• Kofferbak Benzine (Mild Hybrid): 690 liter. (Een balzaal).
• Kofferbak PHEV: 510 liter. Die 510 liter is nog steeds prima (vergelijkbaar met een BMW 3 Serie Touring), maar je mist die gigantische “gooi er maar in” factor van de oer-Superb. De vloer ligt hoger, waardoor je boodschappenkratjes niet meer zo makkelijk stapelt.

Rijden: Het vliegend tapijt

Verwacht geen sportiviteit. De Superb is gemaakt om kilometers te vreten. Met de optionele DCC Plus (adaptieve dempers met twee ventielen) zweeft hij over drempels. Het is een van de meest comfortabele auto’s onder de ton. Op de snelweg heerst rust, mede dankzij het akoestische glas. Het is de ultieme onthaastings-machine. Je stapt na 800 kilometer frisser uit dan dat je instapte.

De Harde Cijfers

Hier zijn de specs van de geteste PHEV-uitvoering.

Technische Specificaties (Skoda Superb Combi 1.5 TSI iV 2026)

De Concurrentie: Een uitstervend ras

• Volkswagen Passat Variant: De tweelingbroer. Iets strakker design, iets zakelijker interieur, maar technisch identiek. Vaak iets duurder in de lease.
• Volkswagen ID.7 Tourer: De elektrische opvolger. Ruimer van binnen, veel stiller, en geen MRB-pijn (of minder). Maar: duurder in aanschaf en je moet altijd laden.
• BMW 3 Serie Touring: Rijdt veel sportiever, maar is krapper en duurder. Voor wie rijplezier boven ruimte kiest.

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Smart Dials: Ergonomie zoals het hoort. Een verademing.
• Snelladen: Maakt de PHEV eindelijk volwassen.
• Comfort: DCC Plus onderstel is subliem op slecht wegdek.
• Actieradius: 1.000 km op één tank + accu is heerlijk voor vakanties.

❌ De Minpunten

• Kofferbak-offer: 180 liter inleveren voor de accu is pijnlijk voor een Superb.
• Gewicht: De wegenbelasting is niet mals voor een particulier.
• Formaat: Hij is bijna 5 meter lang. Parkeergarages worden krap.

Het Vonnis

De Skoda Superb Combi (2026) is de koning van de snelweg. Hij is comfortabeler, slimmer en mooier dan ooit. De Smart Dials zijn een ergonomisch meesterwerkje waar andere merken van kunnen leren. De PHEV-versie is technisch briljant door het snelladen en de grote range. Maar de Nederlandse belastingregels maken hem voor de particulier een dure kostganger door het hoge gewicht.

Ben je een zakelijke rijder of heb je een leasecontract? Dan is dit de perfecte auto. Hij biedt meer luxe dan een Passat en meer rust dan een EV. Ben je particulier? Kijk dan stiekem naar de 1.5 TSI Mild Hybrid. Die is lichter, goedkoper in de wegenbelasting en heeft die gigantische 690 liter kofferbak waar de Superb zijn naam aan dankt.

Score: 8,5/10

Galerij