Jarenlang riepen we: “Waar blijft de elektrische opvolger van de Karoq?” De Enyaq was voor velen net te groot (en te duur), en de kleine Citigo was… nou ja, klein. Het antwoord is er nu een jaar: de Skoda Elroq.
Dit is de auto die het “Nieuwe Skoda” moet leiden. Kijk naar de neus. Zoek niet naar het ronde logo met de gevleugelde pijl; het is weg. In plaats daarvan staat er breed S K O D A op de neus, boven een dichte zwarte balk die ze de “Tech Deck Face” noemen. Het ziet er modern uit, strakker dan de ietwat bolle Enyaq.
Ik rij de Elroq 85. De versie met de grote accu (77 kWh netto) en de sterke motor achterin. In theorie is dit de perfecte auto voor Nederland: compact genoeg voor de stad, groot genoeg voor vakantie. Maar in 2026 is de spelregel veranderd: gewicht is geld. En laat dat nu net het probleem zijn.
Het Interieur: Waar zijn mijn Smart Dials?!
Ik stap in en mijn hart breekt een beetje. Vorig jaar reed ik de nieuwe Kodiaq en Superb. Die hadden Smart Dials: briljante fysieke draaiknoppen waarmee je de temperatuur en stoelverwarming regelde. Ik had gehoopt – nee, gebeden – dat de Elroq ze ook zou hebben. Helaas. In de Elroq kijken we naar dezelfde setup als in de Enyaq en ID.4: een groot 13-inch scherm en… een touch-slider. Skoda heeft wel een rijtje fysieke sneltoetsen onder het scherm geplaatst (voor rijmodi, assistenten en klimaatmenu), wat helpt, maar de temperatuur aanpassen tijdens het rijden blijft swipen op een scherm. Een gemiste kans, zeker omdat Skoda wéét hoe het beter moet.
Verder is het binnenin typisch Skoda: slimme opbergvakken, een paraplu in de deur en materialen die robuust aanvoelen. Het is minder “knuffelbaar” dan een Renault Scenic, maar je weet dat dit over 10 jaar nog heel is.
Rijden: De ’85’ is een kanon(netje)
Onderhuids is de Elroq een ingekorte Enyaq. Mijn ’85’ versie heeft de APP550 elektromotor op de achteras.
- Vermogen: 286 pk.
- Koppel: 545 Nm. Voor een gezinsauto is dit bizar. Je schiet in 6,6 seconden naar de 100. Invoegen is een kwestie van kijken en zappen. Hij voelt lichtvoetiger en speelser aan dan de zompige Enyaq, vooral omdat hij korter en iets strakker geveerd is. De draaicirkel is, dankzij de achterwielaandrijving, lachwekkend klein. Keren op de weg is een feestje.+1
De range is indrukwekkend.
- WLTP: 560+ km.
- Praktijk (Winter): Ik haalde 390 – 410 km zonder moeite.
- Snelladen: Met 135 kW (soms piekend naar 175 kW bij de 85x) is hij in 25 minuten weer vol genoeg. En ja, er zit eindelijk een duidelijke knop in het scherm om de accu voor te verwarmen.
De Nederlandse Pijn: De Wegenbelasting
Hier wringt de schoen in 2026. De Elroq 85 weegt 2.120 kg. Dat is zwaar. Heel zwaar voor een auto van 4,48 meter (formaat Karoq). Ter vergelijking:
- Een Tesla Model 3 (groter bereik) weegt 1.760 kg.
- Een Renault Scenic E-Tech (vergelijkbaar) weegt 1.850 kg.
Nu de MRB-korting is afgebouwd, betaal je voor de Elroq de hoofdprijs in zijn klasse. Je sleept honderden kilo’s “staal” mee waarvoor je elke maand mag afrekenen bij de Belastingdienst. Had Skoda hier niet meer gewicht kunnen besparen? Het voelt alsof ze het MEB-platform (dat inmiddels 6 jaar oud is) tot het uiterste hebben gerekt, maar de kilo’s niet kwijt konden.
Ruimte: Net niet de Enyaq
De kofferbak meet 470 liter. Dat is prima (een VW ID.3 heeft maar 385 liter), maar het is flink minder dan de 585 liter van de Enyaq. Voor een gezin met twee jonge kinderen en een kinderwagen is het net aan. Je moet stapelen. De “Simply Clever” netjes en haakjes maken veel goed, maar als je écht ruimte zoekt, moet je toch doorsparen voor de grotere broer.
De Harde Cijfers
Hier zijn de specs van de geteste uitvoering.
Technische Specificaties (Skoda Elroq 85 2026)
Specificatie | Waarde |
Accu | 77 kWh (Netto) |
Vermogen | 286 pk (210 kW) |
Koppel | 545 Nm |
Aandrijving | Achterwiel (RWD) |
0-100 km/u | 6,6 seconden |
Bereik (WLTP) | ca. 560 km |
Bereik (Test) | 400 km (Winter) / 480 km (Zomer) |
Snelladen | 135-175 kW (10-80% in 28 min) |
Kofferruimte | 470 liter |
Trekgewicht | 1.000 kg (Let op: weinig voor een caravan!) |
Gewicht | 2.120 kg (Au, MRB!) |
Prijs (NL) | ca. € 46.990 (85 Selection) |
De Concurrentie
- Volvo EX30: De hippe vogel. Veel kleiner van binnen, alles via het scherm, maar wel sneller en goedkoper.
- Renault Scenic E-Tech: De stijlvolle Fransman. Lichter (dus goedkoper in MRB), mooier van binnen, Google-software. Maar laadt trager.
- Kia Niro EV: De rationele keuze. Saaier, trager laden, maar lichter en praktischer voor minder geld.
Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)
✅ De Pluspunten
- Rijgedrag: De 286 pk motor maakt hem echt leuker dan de oude Enyaq.
- Draaicirkel: Keren in een smal straatje is fantastisch.
- Travel Assist: De autopilot van Skoda werkt soepel en betrouwbaar.
- Looks: Het nieuwe “Tech Deck” neusje staat hem goed. Hij oogt fris.
❌ De Minpunten
- Geen Smart Dials: Ik blijf erover zeuren, maar de Kodiaq bewijst dat het kan. Waarom hier niet?
- Gewicht: Meer dan 2.100 kg voor een compacte SUV is in 2026 fiscaal pijnlijk.
- Trekgewicht: 1.000 kg is te weinig voor de gemiddelde Hollandse caravan. (De Enyaq mag vaak meer).
Het Vonnis
De Skoda Elroq (2026) is de perfecte auto die op het verkeerde moment kwam. Als “product” is hij fantastisch: hij rijdt beter dan de Enyaq, is moderner en heeft een perfect formaat voor Nederland. Maar de fiscale realiteit van 2026 werkt tegen hem. Hij is te zwaar voor zijn formaat, waardoor de maandlasten (MRB) hoger uitvallen dan bij de concurrentie. Zoek je een leaseauto (bijtelling is gunstig) en heb je lak aan trekgewicht? Dan is dit een topkeuze. Ben je particulier en moet je elke maand de wegenbelasting overmaken? Kijk dan eens naar een Tesla Model 3 of een Renault Scenic. Die zijn liever voor je portemonnee.
Score: 7,5/10
Galerij
