Porsche Panamera (2026) Review: De laatste keizer van de Autobahn

Terwijl de wereld om ons heen in hoog tempo elektrificeert en de Taycan de verkooplijsten domineert, is er nog één auto die weigert zijn troon af te staan. De Porsche Panamera. Dit is de derde generatie (G3), en voor modeljaar 2026 heeft Porsche het gamma compleet gemaakt met de absolute oppergod: de Turbo S E-Hybrid. Dit is geen auto voor mensen die twijfelen tussen een Tesla en een Polestar. Dit is een auto voor mensen die in één ruk van Amsterdam naar München willen blazen, met snelheden waarvoor je in Nederland direct de cel in draait. Ik rij de Panamera Turbo S E-Hybrid. De auto met de cijfers die je normaal bij een straaljager verwacht. Is dit de beste sedan ter wereld, of een dinosaurus met een stekker?

De Turbo S E-Hybrid: Fysica is een suggestie

Laten we maar direct met de hamer slaan.

• Vermogen: 782 pk (575 kW).
• Koppel: 1.000 Nm.
• 0-100 km/u: 2,9 seconden.
• Top: 325 km/u.

Het is bizar. Je trapt het gas in en deze 2.400 kilo zware kolos verdwijnt aan de horizon. De V8 brult, de elektromotor duwt, en je hersenen hebben moeite om de versnelling te verwerken. Maar het knappe is niet het geweld. Het knappe is de beschaving. Zet hem in ‘Hybrid’-modus en je zoeft fluisterstil door de stad. De nieuwe 25,9 kWh batterij brengt je in de praktijk zo’n 75 tot 85 kilometer ver op stroom. Dat is genoeg voor 90% van je dagelijkse ritten. Je hebt dus een elektrische auto voor de Randstad, en een V8-monster voor de Duitse grens.

Porsche Active Ride: Zwarte Magie

Maar de echte revolutie van deze generatie zit niet onder de motorkap, maar in de wielkasten. Mijn testauto heeft het optionele Porsche Active Ride onderstel. Dit systeem is onwerkelijk.

• Bochten: De auto leunt in de bocht, als een motorfiets of een skiër. Je voelt geen overhellen. Hij blijft vlak, hoe hard je ook hoekt.
• Drempels: Bij het instappen ‘springt’ de auto in een fractie van een seconde omhoog om je te helpen. Drempels worden zo gladgestreken dat je twijfelt of ze er wel waren. Het is een optie van ruim 8.000 euro, maar het is verplicht. Zonder dit systeem is het ‘gewoon’ een hele goede sedan. Mèt dit systeem is het een vliegend tapijt.

Het Interieur: Schermen, schermen, schermen

Binnenin is de Panamera volledig gedigitaliseerd. Het befaamde ‘Driver Experience’ concept uit de Taycan zit nu ook hier.

• De Bestuurder: Kijkt naar een gebogen digitaal scherm. Helaas: de analoge toerenteller is dood. Voor de purist is dat even slikken.
• De Passagier: Heeft een eigen scherm (optie) om Netflix te kijken. Door een privacy-filter kan de bestuurder niet meekijken.
• De Pook: Zit in het dashboard, rechts van het stuur. Dit creëert ruimte in de middenconsole voor een gekoelde lader voor je telefoon (die je telefoon daadwerkelijk koelt tijdens het laden, briljant!).

Het is allemaal prachtig afgewerkt, met leer dat ruikt naar geld en knoppen die klikken als een Zwitsers uurwerk. Maar het mist wel een beetje de mechanische ziel van de vorige generaties.

De Nederlandse Pijn: BPM-Vriend, MRB-Vijand

In 2026 is de Panamera E-Hybrid een fiscale paradox.

• BPM (Aanschafbelasting): Omdat het een Plug-in Hybride is met een lage CO2-uitstoot op papier, is de BPM relatief laag. Je koopt een V8-supercar voor een prijs waarvoor je bij de benzine-911 net instapt.
• MRB (Wegenbelasting): Hier komt de kater. De auto weegt 2.400 kg. Nu de MRB-korting voor PHEV’s is versoberd, betaal je de hoofdprijs aan de provincie. Reken op € 180,- tot € 200,- per maand aan wegenbelasting. Je moet dus diepe zakken hebben voor de maandlasten, maar de aanschafprijs is (voor een Porsche) ‘scherp’.

En dan het slechte nieuws: de Sport Turismo (de stationwagon) is dood. Porsche bouwt hem niet meer. Je kunt alleen nog kiezen voor de ‘gewone’ sedan of de verlengde ‘Executive’. Voor de fans van de mooiste stationwagon ooit is dit een zwarte dag.

De Harde Cijfers

De line-up is in 2026 overzichtelijk, met de E-Hybrids als de slimme keuze in NL.

Technische Specificaties (Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – 2026)

De Concurrentie

• Mercedes-AMG GT 63 S E Performance: De aartsrivaal. Klinkt bruter, oogt agressiever, maar mist het comfort en de verfijning van de Porsche Active Ride.
• BMW M5 (G90): Is nu ook een zware hybride. Goedkoper, maar voelt meer als een muscle car dan als een luxe limousine.
• Bentley Continental GT: Voor hetzelfde geld rij je Bentley. Minder sportief, maar wel meer status (als je daarvan houdt).

Wat viel mij op? (Mijn eerlijke mening)

✅ De Pluspunten

• Active Ride: Dit systeem herdefinieert wat een auto kan. Comfort en sportiviteit waren nog nooit zo goed verenigd.
• De Motor: 782 pk in een sedan is verslavend. De duw in je rug stopt nooit.
• Elektrische Range: 85 km is eindelijk genoeg om de verbrandingsmotor doordeweeks uit te laten.

❌ De Minpunten

• Gewicht: 2.4 ton is voelbaar bij hard remmen en pijnlijk voor de wegenbelasting.
• Geen Sport Turismo: Het gemis van de stationwagon maakt de Panamera iets minder uniek.
• Kofferbak: 421 liter is voor een auto van 5 meter lang eigenlijk te weinig.

Het Vonnis

De Porsche Panamera (2026) is de ultieme auto voor de wereld van vandaag. Hij omarmt de elektrische toekomst met een bruikbare range en fluisterstil comfort, maar koestert het verleden met een V8 die klinkt als onweer. De Turbo S E-Hybrid met Active Ride is technisch gezien misschien wel de beste auto die ooit is gemaakt. Hij kan alles. In Nederland betaal je je blauw aan wegenbelasting, maar daar krijg je een machine voor terug die een Taycan vernedert op de Autobahn en een S-Klasse evenaart in comfort. De koning leeft nog. En hij is sterker dan ooit.

Score: 9,5/10

Galerij