Mazda CX-60 (2026) Review: Premium ambities botsen met de wegenbelasting

De introductie van de Mazda CX-60 was een gedurfd statement. Mazda wilde definitief de brug slaan naar het premium segment om rechtstreeks te concurreren met grootmachten als de BMW X3, Audi Q5 en Mercedes-Benz GLC. Ze deden dit met een compleet nieuw platform, achterwielaandrijving als basis en (voor Nederland) een krachtige plug-in hybride aandrijflijn. Nu we in 2026 zijn beland, bekijken we deze ambitieuze SUV met nieuwe ogen. De auto is prachtig gerijpt, maar het fiscale speelveld voor zware stekkerauto’s is drastisch veranderd. Is de CX-60 nog steeds het slimme alternatief voor de Duitse gevestigde orde?

Techniek en Rijden: Spierballen met een rauw randje

In Nederland wordt de CX-60 vrijwel uitsluitend verkocht als e-Skyactiv PHEV. Mazda koppelt hierbij een 2.5-liter viercilinder aan een sterke elektromotor, wat resulteert in een riant systeemvermogen van 327 pk en 500 Nm koppel. Daarmee is het simpelweg de krachtigste productie-Mazda ooit. Je voelt die spierballen direct: de sprint naar de 100 km/u is in 5,8 seconden geklaard en de acceleratie is indrukwekkend voor een auto van dit formaat.

Toch is het niet allemaal pure verfijning. Mazda koos voor een nieuwe 8-traps automaat zónder traditionele koppelomvormer, maar met een natte platenkoppeling. Dit zorgt voor een directere gasrespons, maar in de praktijk voel je soms schokjes bij de overgang van elektrisch rijden naar de benzinemotor. Ook het onderstel is een veelbesproken onderwerp. Waar je bij een luxueuze SUV zacht comfort verwacht, is de CX-60 opvallend stug geveerd. Korte oneffenheden en drempels worden stevig doorgegeven aan de inzittenden. Het accupakket van 17,8 kWh levert op papier zo’n 63 kilometer elektrische range, maar in de koude praktijk van de wintermaanden mag je blij zijn als je de 45 kilometer aantikt.

Interieur: Japans vakmanschap op zijn best

Als het stevige onderstel je doet twijfelen aan de premium ambities van Mazda, hoef je alleen maar in te stappen om weer overtuigd te raken. Het interieur van de CX-60 is van absolute topklasse, zeker als je kiest voor de luxe Takumi-uitvoering. Mazda gebruikt hier schitterende materialen zoals echt esdoornhout, wit nappaleder en de traditionele Japanse ‘Kakenui’-stiknaden op het dashboard. Het voelt warm, luxueus en onderscheidend aan ten opzichte van de koele, zakelijke Duitse concurrentie.

Ook qua ergonomie verdient Mazda applaus. Waar concurrenten alles achter touchscreens verstoppen, houdt de CX-60 vast aan échte fysieke knoppen voor de klimaatcontrole. Het brede infotainmentscherm laat zich tijdens het rijden uitsluitend bedienen via de intuïtieve draaiknop (de Commander) op de middenconsole. Dit is niet alleen veiliger, maar het werkt – zeker bij het gebruik van Apple CarPlay of Android Auto – ook nog eens razendsnel.

De Fiscale Realiteit van 2026

Hier komt de grootste uitdaging voor de CX-60 aan het licht. Met een leeggewicht van bijna 2.000 kilo is dit een zware jongen. Sinds het verdwijnen van de MRB-korting voor plug-in hybrides in 2026, betaal je voor dit gewicht de absolute hoofdprijs aan wegenbelasting. Dit maakt de auto voor de particuliere koper maandelijks een flinke aderlating. Zakelijk rijden of leasen blijft interessant, maar als je hem privé aanschaft, moet je de hogere wegenbelasting wel echt kunnen wegstrepen tegen structureel elektrisch (thuis)laden.

De Harde Cijfers

Een absoluut hoogtepunt in de specificaties is het trekgewicht. Er is nagenoeg geen enkele andere hybride SUV in deze prijsklasse die zo’n zware caravan mag trekken.

Technische Specificaties (Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV)

De Concurrentie

De CX-60 heeft zichzelf in een lastig maar prestigieus segment geplaatst. Dit zijn de belangrijkste tegenstanders:

• BMW X3 (PHEV): De absolute maatstaf in dit segment. Rijdt dynamischer, de automaat is soepeler en het onderstel is beter in balans. Wel ben je bij BMW al snel 15.000 euro meer kwijt voor een vergelijkbare uitrusting.
• Mercedes-Benz GLC 300 e: De koning van de elektrische range (ruim 100 km in de praktijk) en uiterst comfortabel dankzij luchtvering, maar ook deze is in aanschaf veel duurder dan de Mazda en in 2026 door zijn nog hogere gewicht een MRB-nachtmerrie.
• Volvo XC60: De veilige, comfortabele keuze. De Volvo is zachter geveerd dan de Mazda, maar de rijdynamiek is inmiddels wat bedaagder en het interieur begint zijn leeftijd te tonen.
• Lexus NX 350h: Voor de particuliere koper in 2026 misschien wel de slimste keuze. Een full-hybrid (dus zonder stekker en lichter in gewicht), waardoor je veel minder wegenbelasting betaalt, terwijl je toch geniet van Japanse premium afwerking.

Wat viel ons op? (Onze eerlijke ervaring)

✅ De Pluspunten

• Bizar goed trekgewicht: Een geremd trekgewicht van 2.500 kg is in dit hybride-tijdperk buitengewoon zeldzaam. Voor paardentrailers en zware caravans is de CX-60 een droom.
• Superieur interieur: De afwerking, de fysieke knoppen en de materialen in met name de Takumi-versie overtreffen de Duitse concurrentie.
• Prijs-kwaliteit: Voor 55 tot 65 duizend euro heb je een 327 pk sterke, afgeladen SUV. Daar koop je bij Audi of BMW een relatief kale instapper voor.

❌ De Minpunten

• Stug onderstel: De ophanging is aan de harde kant, wat het beloofde premium comfort op slechte wegen flink verstoort.
• Aandrijflijn mist soms souplesse: De 8-traps automaat kan soms twijfelen of licht schokken bij de wisselwerking tussen benzine en stroom, vooral in stadsverkeer.
• Hoge wegenbelasting: Door zijn gewicht van twee ton is hij in 2026, zonder belastingvoordeeltjes, maandelijks erg duur in het particuliere bezit.

Het Vonnis

De Mazda CX-60 (2026) is een auto met twee gezichten. Aan de ene kant biedt hij een weergaloos mooi interieur, geweldige ergonomie en de brute kracht om een huis van zijn fundering te trekken. Aan de andere kant mist hij de verfijning in het onderstel en de versnellingsbak die we wél vinden bij de (veel duurdere) Europese concurrenten. Als je de 2.500 kilo trekgewicht nodig hebt, is dit zonder twijfel de beste deal op de markt. Ben je echter een particuliere rijder die simpelweg een ruime SUV zoekt voor woon-werkverkeer? Reken dan heel goed uit of de loodzware wegenbelasting van 2026 opweegt tegen de relatief gunstige aanschafprijs.

Score: 7,5/10

Galerij