De Nederlandse automarkt bevindt zich in de zomer van 2026 in een ijskoude fiscale wurggreep. Nu de overheid de gewichtscorrecties voor plug-in hybrides (PHEV’s) rigoureus heeft afgebouwd en de fiscus elke overtollige kilo omzet in een torenhoge maandelijkse sanctie, is de glorietijd van de zware stekker-SUV op papier definitief voorbij. Particuliere kopers en ondernemers kijken aan het einde van het kwartaal ontzet naar de aanslag van de motorrijtuigenbelasting. Binnen dit genadeloze polderklimaat moet de Mazda CX-60, destijds met veel bravoure in de markt gezet als het Japanse alternatief voor de Duitse premium-orde, bewijzen dat zijn gecompliceerde hybride-architectuur en zware carrosserie nog altijd bestaansrecht hebben.
Tijdens onze intensieve testperiode lieten we de hectiek van de Randstad achter ons om deze ambitieuze SUV grondig op de pijnbank te leggen. Toen ik achter het stuur zat op de drukke knooppunten rondom de A2 en de auto door krappe straten langs de Amsterdamse grachten loodste, werd de complexe ware aard van dit model direct voelbaar. Het is een machine met extreme spierballen en een luxueus interieur, maar ook met een aandrijflijn die soms nog steeds een rauw, mechanisch randje vertoont. In de showroom betaal je voor een rijk uitgeruste CX-60 inmiddels de absolute hoofdprijs door de sluipende inflatie en de onverbiddelijke belastingen.
De werkelijke pragmatische overwinning behaal je dan ook op de secundaire markt. Op platforms zoals Marktplaats.nl en AutoScout24.nl beginnen jonge, gebruikte exemplaren van de CX-60 inmiddels binnen te druppelen voor bedragen tussen de € 41.500,- en € 46.500,-. Hiermee ontwijk je de verwoestende afschrijvingsklap van de eerste eigenaar en haal je een machtige caravantrekker in huis voor de prijs van een kale middenklasser. Waarom zou je de volle klap in de showroom incasseren als de markt de wetten van de afschrijving zo hardvochtig dicteert? We onderwierpen deze Japanse uitdager aan een compromisloze praktijkanalyse.
De mechanische parameters van de Japanse gewichtheffer
Om de Mazda CX-60 objectief te kunnen beoordelen, moeten we de marketingemotie parkeren en de harde techniek van het speciaal ontwikkelde, achterwielaangedreven platform ontleden.
Parameter | Meetwaarde en Specificatie (Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV) |
Aandrijflijn | 2.5-liter atmosferische viercilinder + 100 kW Elektromotor (AWD) |
Systeemvermogen | 327 pk (241 kW) gecombineerd vermogen |
Maximaal Koppel | 500 Nm (Direct beschikbaar dankzij elektro-ondersteuning) |
Transmissie | 8-traps automaat (zonder koppelomvormer, met natte platenkoppeling) |
Batterijcapaciteit | 17,8 kWh bruto (Lithium-ion pakket in de wagenbodem) |
Volume Bagageruimte | 570 liter (Perfect vlakke vloer, uitbreidbaar tot 1.726 liter) |
Gemeten Praktijkverbruik | 1 op 14,2 (Lege accu) | 24,6 kWh / 100 km (Puur Elektrisch) |
Kentekengewicht (Leeg) | 1.955 kg (Een loodzware last voor de MRB-afrekening) |
Maximaal Trekgewicht | 2.500 kg (Geremd – de absolute maatstaf in dit segment) |
Aandrijflijn en snelwegprestaties: Brute overmacht met een mechanisch randje
Wanneer we de CX-60 de snelweg opdraaien, valt direct op dat Mazda met deze e-Skyactiv PHEV een ronduit gewelddadige aandrijflijn heeft neergezet. De combinatie van de 2.5-liter grote atmosferische benzinemotor en de forse elektromotor resulteert in een riant systeemvermogen van 327 pk en een koppel van 500 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u voltrekt zich in een indrukwekkende 5,8 seconden. Tussensprints op de snelweg worden met een brute overmacht afgewerkt; je voelt dat de auto altijd reserves heeft, ongeacht of je met een zware paardentrailer of een tandemasser-caravan de Alpen in trekt.
Toch is het niet louter premium-perfectie wat de klok slaat. De ingenieurs uit Hiroshima hebben gekozen voor een gloednieuwe 8-traps automaat zonder traditionele koppelomvormer, maar met een geïntegreerde elektromotor en een natte platenkoppeling. Dit zorgt voor een uiterst directe gasrespons en minder aandrijfverliezen, maar in de dagelijkse polderpraktijk toont deze bak nog regelmatig zijn rauwe randje. Zeker in stadsverkeer en bij de overgang van puur elektrisch rijden naar het bijspringen van de benzinemotor, gaat de aandrijflijn gepaard met voelbare schokjes en een mechanische aarzeling. Het mist de zijdezachte, vloeibare perfectie die een vergelijkbare BMW X3 wel levert.
Ook de beloofde elektrische actieradius eist in de realiteit een nuchtere blik. Mazda schermt op papier met een WLTP-bereik van 63 kilometer uit het 17,8 kWh grote accupakket. Toen ik echter in de gure wintermaanden bij temperaturen rond het vriespunt over de polderwegen navigeerde en de verwarming zijn werk moest doen, stagneerde het elektrische feestje genadeloos bij amper 45 kilometer. Zodra de batterij leeg is, verbruikt de loodzware SUV bij een constante snelheid van 100 km/u op de cruisecontrol zo’n 1 op 14,2. Dat is acceptabel, maar het toont aan dat je deze auto structureel en consequent aan de stekker moet leggen om de brandstofkosten daadwerkelijk te drukken.
Onderstel, wielen en comfort: Een onverzettelijk kasteel op de polderdrempels
Het weggedrag van de Mazda CX-60 is lange tijd het meest besproken onderwerp geweest sinds zijn introductie, en niet zonder reden. Hoewel de auto is gebouwd op een prachtig nieuw platform met een longitudinale motorplaatsing en een nadrukkelijke achterwielaangedreven balans, voelt de afstemming opmerkelijk on-Japans aan. Waar je in een luxueuze D-segment SUV doorgaans een zacht en deinend comfort verwacht, is de CX-60 uitermate stug en straf geveerd. Mazda levert geen adaptieve schokdempers of luchtvering om dit gedrag te maskeren.
We hebben de auto intensief getest op de beruchte snelheidsremmende drempels in de nieuwbouwwijken. Korte oneffenheden en dwarsrichels worden onbarmhartig hard doorgegeven aan de inzittenden. De dempers reageren stoterig wanneer je op lage snelheid over putdeksels of klinkerwegen rijdt. Zodra je echter het tempo verhoogt en de snelweg opdraait, valt alles plotseling op zijn plek. De auto voelt dan aan als een onverzettelijk, massief kasteel dat snaarstrak rechtuit koerst. De wegligging is robuust en het zware gewicht drukt de auto stevig tegen het asfalt.
In snel genomen bochten helt de forse carrosserie nauwelijks over. Dankzij het Kinematic Posture Control (KPC), dat bij het insturen van een bocht heel subtiel het binnenste achterwiel afremt, trekt de auto zich met een verrassende wendbaarheid de hoek door. De besturing is zwaar en biedt aanzienlijk meer mechanische feedback dan de steriele stuurinrichtingen van zijn directe Europese concurrenten. Het is een dynamische, bijna sportieve keuze, maar je moet als bestuurder wel bereid zijn concessies te doen op het gebied van verfijnd afrolcomfort.
Het interieur en de praktische bruikbaarheid: Japans vakmanschap en een digitaal statement
Als het stevige onderstel je doet twijfelen aan de premium ambities van dit model, verdwijnt elke vorm van scepsis zodra je het portier opentrekt. In de cabine valt direct op dat Mazda digitaal een gigantische inhaalslag heeft gemaakt. Waar eerdere bouwjaren het moesten doen met een bescheiden schermpje, domineert in de nieuwste CX-6e PHEV-configuraties een monumentaal 26 inch display het dashboard. Dit breedbeeld is een visuele verademing; het biedt tegelijkertijd plek voor haarscherpe navigatie via Apple CarPlay of Android Auto, gecombineerd met diepgaande hybride-energiestromen en voertuigdata.
Wat de ergonomie betreft, scoort Mazda maximaal. In plaats van alle functies te verstoppen in complexe submenu’s op dat enorme scherm, is het infotainmentsysteem tijdens het rijden louter te bedienen via de feilloze, tactiele Commander-draaiknop op de middenconsole. Dit garandeert een veilige bediening zonder je ogen van de weg te halen. Bovendien beschikt het dashboard nog gewoon over een fysieke knoppencluster voor de klimaatbeheersing. Je past de stoelverwarming en de temperatuur blindelings aan; een absolute zege in het huidige autolandschap.
De materiaalafwerking is, zeker in de Takumi-uitvoering, van een stratosferisch niveau. Echt openporig esdoornhout, smetteloos wit nappaleder en de traditionele Japanse ‘Kakenui’-stiknaden rondom het dashboard transformeren de cabine in een weelderige, warme lounge. De achterbank biedt riant plaats aan volwassenen en de bagageruimte slikt met 570 liter moeiteloos het vakantiebagage van een groot gezin. Een laadkabel berg je overigens gewoon op in een verborgen vak onder de perfect vlakke laadvloer.
Uitvoeringen en technologie: Waarom de Takumi de ultieme investering is
Mazda structureert de prijslijst uitsluitend nog met rijk uitgeruste varianten. De ‘Exclusive-line’ vormt de instapper, de ‘Homura’ bedient de kopers die zoeken naar donkere, sportieve accenten, en de ‘Takumi’ is het onbetwiste paradepaardje. Voor de occasionkoper in 2026 is onze productaanbeveling kraakhelder: zoek specifiek naar een Takumi-uitvoering, bij voorkeur voorzien van het Convenience & Sound Pack (voor de 360-graden camera en het geweldige Bose-audiosysteem) en het Driver Assistance Pack.
De actieve veiligheidssystemen zijn in de CX-60 rijkelijk aanwezig, maar opereren soms met een irritante overijverigheid. De Driver Personalisation System camera, die in de gaten houdt of je ogen op de weg gericht zijn, begint te protesteren zodra je iets te lang naar het fraaie 26-inch display kijkt. Ook de Lane Keeping Assist is op de smalle Nederlandse dijkwegen hyperactief en trekt onnodig aan het stuurwiel. Het deactiveren vereist een handeling die je na verloop van tijd blindelings bij elke rit zult uitvoeren.
Geld (TCO) en problemen: De loodzware afrekening met de fiscus
Het bezit van een Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV in 2026 brengt een confronterende fiscale realiteit met zich mee. Met een rijklaargewicht van maar liefst 1.955 kilo valt deze SUV zwaar op de weegschaal. Nu de overheid de korting op de motorrijtuigenbelasting voor plug-in hybrides volledig heeft geschrapt, betaal je de absolute hoofdprijs. In de provincie Noord-Holland moet je rekenen op een MRB-afrekening van circa € 140,- tot € 160,- per maand. Dit maakt de auto voor de particuliere koper maandelijks een flinke aderlating. Je moet daadwerkelijk de discipline hebben om nagenoeg elke kilometer elektrisch te laden om deze torenhoge vaste lasten te compenseren met lagere brandstofkosten.
Bij aanschaf als jonge occasion via de officiële vakgarage is de aanwezigheid van een gecertificeerd BOVAG-garantiecertificaat of Mazda’s eigen fabrieksgarantie (die tegenwoordig standaard 6 jaar is) essentieel. Hoewel de mechanische bouwkwaliteit uitstekend is, kennen de eerste bouwjaren van deze generatie een aantal bekende kinderziektes:
- Kalibratie van de 8-traps automaat: De versnellingsbak kan onregelmatig schakelen of bonken. Vaak is dit op te lossen met een ingrijpende software-update bij de dealer; buiten de garantie kost zo’n herprogrammering circa € 150,-.
- Krakende draagarmrubbers voorzijde: Bij exemplaren die veel stadskilometers met drempels hebben gereden, kunnen de ophangingsrubbers voortijdig slijtage vertonen en krakende geluiden produceren. Vervanging van deze bussen kost al snel € 400,- per as.
- Klepjes van de laadaansluiting: De scharniermechanismen van het elektrische laadklepje zijn gevoelig voor vastvriezen en pekel; preventief smeren is cruciaal, vervanging van de module kost zo’n € 250,-.
Het D-SUV segment: De CX-60 versus de meedogenloze concurrentie
De CX-60 opereert in een prestigieus en genadeloos segment, waarin hij het direct opneemt tegen de gevestigde orde die eveneens vecht met de nieuwe fiscale regels.
Model | Grootste Troef | Grootste Mankement | Richtprijs (Midden 2026) |
Mazda CX-60 PHEV | 2.500 kg trekgewicht, premium interieur met 26″ display | Stugge vering, aandrijflijn mist soms mechanische souplesse | € 44.000 |
BMW X3 xDrive30e | Superieure stuurprecisie, naadloze aandrijflijn | Occasions zijn minimaal € 15.000 duurder bij gelijke opties | ca. € 59.900 |
Toyota RAV4 Hybrid | Onverwoestbaar, zeer zuinig in de praktijk | Minder krachtig, interieur oogt en voelt beduidend goedkoper | ca. € 41.500 |
De BMW X3 is in deze vergelijking de absolute dynamische maatstaf. De Beier rijdt verfijnder, de automaat is boterzacht en het onderstel is superieur uitgebalanceerd. Echter, bij BMW trek je de portemonnee volledig leeg voor opties die bij Mazda standaard zijn. De Toyota RAV4 is de uiterst verstandige Japanse rivaal. De Toyota RAV4 levert in zijn nieuwste Europese specificaties 185 pk of 194 pk afhankelijk van de aandrijflijn. Hij weegt aanzienlijk minder, waardoor de MRB veel lager uitvalt, maar je mist de brute sleepkracht van 2.500 kg en de weelde van het Kakenui-interieur die de Mazda zo uniek maakt.
Plus- en minpunten
- ✅ Pluspunt: Een monumentaal geremd trekgewicht van 2.500 kg is buitengewoon zeldzaam in het PHEV-tijdperk; dit is de ultieme droomauto voor paardentrailers of zware caravans.
- ✅ Pluspunt: De interieurafwerking van de Takumi-uitvoering is van stratosferische kwaliteit, waarbij Mazda de Duitse premium-concurrentie op materiaalgebruik simpelweg overtreft.
- ✅ Pluspunt: De superieure ergonomie dankzij de tactiele Commander-draaiknop en de fysieke klimaatknoppen voorkomt onnodige afleiding tijdens het rijden op hoge snelheden.
- ❌ Minpunt: Het uiterst stugge onderstel levert op slecht wegdek en polderdrempels in de binnenstad een oncomfortabele rijervaring op die afbreuk doet aan het premium karakter.
- ❌ Minpunt: De 8-traps automaat is in stadsverkeer soms weifelend en de overgang tussen stroom en benzine verloopt met voelbare mechanische schokjes.
- ❌ Minpunt: Door het extreme leeggewicht van bijna 2 ton betaal je je anno 2026 helemaal blauw aan de motorrijtuigenbelasting, nu de fiscale voordelen definitief zijn geschrapt.
Eindoordeel
De Mazda CX-60 (2026) is een machine met twee volstrekt verschillende gezichten. Aan de ene kant biedt hij de bestuurder een fabelachtig afgewerkt, luxueus interieur, een foutloze ergonomie en de brute, onvervalste kracht om letterlijk een huis van zijn fundering te trekken. Aan de andere kant ontbeert het de SUV aan de pure mechanische zijdezachtheid en het verfijnde veercomfort die zijn onbetaalbaar geworden Europese rivalen wél feilloos leveren.
Ben jij de ondernemer of particuliere rijder die die 2.500 kilo sleepkracht cruciaal nodig heeft voor de vakantie of hobby? Zoek niet verder, want een betere en luxueuzere caravantrekker voor dit geld ga je op de occasionmarkt simpelweg niet vinden. Ben je echter een doorsnee gezin dat gewoon een ruime, vlotte auto zoekt voor het dagelijkse woon-werkverkeer en ritten langs de supermarkt? Pak dan absoluut de rekenmachine erbij. De torenhoge, genadeloze wegenbelasting voor deze gewichtheffer is in 2026 een financiële mokerslag die je alleen kunt rechtvaardigen als je consequent en fanatiek elke nacht de stekker in de auto steekt.
Galerij
