Er zijn auto’s die een nieuw hoofdstuk inluiden, en er zijn auto’s die een vorig hoofdstuk op de meest glorieuze wijze afsluiten. De Lotus Emira behoort onmiskenbaar tot die laatste categorie. In een tijdperk waarin de toekomst van Lotus volledig elektrisch is, met modellen als de Eletre en Evija, is de Emira het laatste, luidruchtige en prachtige statement van alles waar het merk groot mee is geworden: pure, onversneden rijdynamiek aangedreven door benzine.
De Emira is echter meer dan alleen een afscheid. Het is de eerste Lotus onder de vleugels van Geely die de kernwaarden van het merk – een laag gewicht, sublieme besturing en een op de bestuurder gerichte ervaring – combineert met een kwaliteit, technologie en dagelijkse bruikbaarheid die voorheen ondenkbaar waren. Hij heeft het uiterlijk van een exotische supercar, maar is geprijsd om de strijd aan te gaan met de beste sportwagens ter wereld. Is dit de perfecte sportauto voor de purist?
Het belangrijkste in het kort
Kenmerk | Details |
Model | Lotus Emira |
Status | Laatste Lotus met een verbrandingsmotor |
Prijs vanaf | Circa € 143.000 (I4 First Edition, volgens marktinformatie juli 2025) |
Motoropties | 2.0L I4 Turbo (van AMG, 364 pk) of 3.5L V6 Supercharged (van Toyota, 405 pk) |
Belangrijkste kenmerken | Supercar-design, hydraulische besturing, focus op puur rijplezier, sterk verbeterde interieurkwaliteit |
Prijzen en versies in Nederland
De Lotus Emira wordt in Nederland geleverd met een premium prijskaartje dat zijn prestaties en exclusiviteit weerspiegelt. De ‘First Edition’ modellen, die de eerste productiejaren domineren, zijn rijk uitgerust. Volgens de prijzen bij Nederlandse dealers start de Emira I4 First Edition met de AMG-motor en DCT-automaat rond de € 143.000. De V6 First Edition, met name met de gewilde handbak, is vergelijkbaar of iets hoger geprijsd.
Design: Een baby-supercar
De visuele impact van de Emira is enorm. Hij leent duidelijke designelementen van de elektrische hypercar Evija, wat hem de uitstraling geeft van een auto uit een veel hoger prijssegment. De lage neus, de gespierde flanken met grote luchtinlaten en de brede achterpartij schreeuwen ‘supercar’. In vergelijking met zijn directe concurrenten, zoals de Porsche 718 Cayman, oogt de Emira exotischer en specialer.
Aandrijving en prestaties: Twee harten om uit te kiezen
De kern van de Emira-ervaring is de keuze tussen twee zeer verschillende motoren.
De AMG Viercilinder De 2.0-liter viercilinder turbomotor, afkomstig van Mercedes-AMG, levert 364 pk en is exclusief gekoppeld aan een 8-traps automaat met dubbele koppeling (DCT). Dit is de moderne, hightech keuze. De motor is efficiënt, levert zijn vermogen met een enorme dreun en de DCT-bak schakelt bliksemsnel. Het is een uiterst effectieve aandrijflijn die de Emira razendsnelle prestaties geeft.
De Toyota V6 met supercharger Voor de puristen is er de bekende 3.5-liter V6 van Toyota, voorzien van een supercharger, goed voor 405 pk. Deze motor is leverbaar met een 6-traps automaat, maar de meest begeerde optie is de handgeschakelde 6-versnellingsbak met een prachtig open schakelmechanisme. Deze motor biedt een meer lineaire vermogensopbouw en, belangrijker nog, een sensationeel geluid. Het gejank van de supercharger direct achter je hoofd is een unieke, analoge ervaring die in moderne sportwagens zeldzaam is geworden. De sprint van 0-100 km/u duurt met de handbak zo’n 4,3 seconden.
Rijgedrag en comfort: De Lotus-magie
Ondanks de toegenomen luxe en het gewicht (circa 1.400 kg) is de Emira in de eerste plaats een Lotus. Het chassis van verlijmd aluminium is extreem stijf. Het meest bijzondere is de keuze voor hydraulische stuurbekrachtiging, waar de meeste concurrenten zijn overgestapt op elektrische systemen. Het resultaat is een ongeëvenaarde feedback en een gevoel van directe verbinding met de voorwielen. De balans in de auto is subliem en de wegligging is fenomenaal. Lotus biedt de keuze uit twee onderstelafstellingen: Tour, dat iets vergevingsgezinder is voor dagelijks gebruik, en Sport, dat stugger is en gericht op maximale prestaties op het circuit.
Ruimte en praktisch gemak
Dit is waar de Emira de grootste stap voorwaarts zet. De instap is makkelijker dan bij voorgaande modellen. Er zijn bekerhouders, opbergvakken in de deuren en een plek om je telefoon op te laden. Achter de stoelen is een opbergruimte van 208 liter, en achter de motor bevindt zich nog een kleine kofferbak van 151 liter. Het is niet overdreven ruim, maar voldoende voor een weekend weg.
Interieur en infotainment: Welkom in de 21e eeuw
Het interieur is een openbaring voor iedereen die ooit in een oudere Lotus heeft gezeten. Zachte materialen, een modern design en een goede ergonomie voeren de boventoon. De bestuurder kijkt uit op een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, terwijl een centraal 10,25-inch touchscreen de infotainmentfuncties huisvest, inclusief Apple CarPlay en Android Auto. Het is een moderne, comfortabele en goed afgewerkte cockpit.
Veiligheidssystemen en Euro NCAP
In lijn met de ‘pure’ rijervaring, is de Emira niet volgestopt met overbodige rijhulpsystemen. Essentiële zaken als cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn aanwezig. Vanwege zijn specialistische karakter en lage productieaantallen is de Emira niet getest door Euro NCAP.
Betrouwbaarheid en garantie
De motoren van AMG en Toyota hebben een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De algehele bouwkwaliteit is zichtbaar verbeterd onder Geely. Lotus biedt een fabrieksgarantie van 3 jaar met onbeperkte kilometers, wat standaard is in dit segment.
De belangrijkste concurrenten
- Porsche 718 Cayman: De benchmark in deze klasse. De Cayman (met name de GTS 4.0) biedt een sensationele zescilinder boxermotor en een bijna perfecte balans. Hij is wellicht de ‘betere’ allrounder, maar de Emira countert met een veel exotischer uiterlijk en een meer analoge besturing.
- Alpine A110: De Franse sportwagen is nog lichter en speelser dan de Emira, en belichaamt de ‘lichtgewicht’-filosofie misschien nog wel meer. De Emira voelt echter substantiëler en meer als een ‘grote’ auto aan, met een krachtiger motorkarakter.
Conclusie: voor wie is deze auto?
De Lotus Emira is voor de autoliefhebber die de onvermijdelijke elektrische toekomst nog even wil uitstellen. Het is voor de bestuurder die valt voor het uiterlijk van een supercar, maar het budget heeft van een serieuze sportwagen. Het is de keuze voor wie de feedback van hydraulische besturing en het geluid van een supercharger verkiest boven de stilte van een elektromotor. De Emira is niet de meest praktische of rationele keuze in zijn klasse, maar misschien wel de meest speciale en begerenswaardige.
Voor- en nadelen
Voordelen (Pro’s) | Nadelen (Contra’s) |
✅ Adembenemend, exotisch supercar-design | ❌ Praktisch gemak minder dan bij concurrenten |
✅ Sublieme, communicatieve hydraulische besturing | ❌ Hoge prijs in Nederland |
✅ Keuze tussen moderne AMG-turbo of analoge V6-supercharger | ❌ Zicht naar achteren is beperkt |
✅ Enorme sprong in interieurkwaliteit en bruikbaarheid | ❌ Niet zo licht als de Lotus-modellen van weleer |
✅ Exclusiviteit en een uniek karakter | ❌ Beperkt dealernetwerk |
Oordeel van de redacteur
De Lotus Emira is een triomf. Het is de auto die het merk Lotus nodig had: hij behoudt de dynamische ziel waar het merk om wordt aanbeden, maar verpakt die in een adembenemend mooie en, voor het eerst, écht goed gebouwde auto. De keuze tussen de efficiënte kracht van AMG en de rauwe charme van de Toyota V6 met handbak is een luxeprobleem. De Emira is een passend en briljant slotakkoord voor het tijdperk van de benzinemotor bij Lotus. Een toekomstige klassieker, nu al.