De eerste generatie BMW X2 was een beetje een vreemde eend in de bijt; een lagere, bredere X1 die eruitzag als een hatchback op wandelschoenen. Met de nieuwe generatie (code U10) heeft BMW die twijfelachtigheid overboord gegooid. Dit is een volbloed “Sports Activity Coupé”. Oftewel: een gekrompen X6. Hij is niet langer bescheiden, hij schreeuwt om aandacht.
In 2026 is de X2 een veelgeziene gast in de PC Hooftstraat en de betere wijken van ’t Gooi. Het is de auto voor mensen die een X1 te saai vinden en een X4 te duur. Maar in ons huidige fiscale klimaat is de keuze tussen benzine en elektrisch (de iX2) een mijnenveld geworden. Kiest u voor de looks, of kiest u voor uw portemonnee?
Lichtshow in de grille
Als u aan komt rijden, kan niemand u missen. De optionele ‘Iconic Glow’ verlichting rondom de nieren zorgt ervoor dat de grille in het donker oplicht als een neonreclame. Smakelijk? Daarover valt te twisten. Opvallend? Zeker. De achterkant is zo mogelijk nog controversiëler met zijn hoge “bips” en achterlichten die in de carrosserie lijken te snijden. Het is een ontwerp dat polariseert: u vindt het geweldig of u vindt het vreselijk. Er is geen middenweg.
Die coupé-lijn heeft natuurlijk een prijs. Waar de X1 een ruimtewonder is, is de X2 een offer aan de goden van de design-afdeling. De daklijn loopt steil af, wat betekent dat passagiers langer dan 1,80 meter achterin met hun kruin tegen de hemelbekleding schuren. De kofferbak is op papier groot, maar de tildrempel is hoog en de vorm is minder praktisch voor vierkante dozen.
De verdwenen knop: Een groot gemis
Stap in, en u wordt begroet door het inmiddels bekende ‘Curved Display’. Het ziet er prachtig uit, met scherpe graphics en snelle processors. Maar net als bij zijn broertje, de X1, heeft BMW hier de onbegrijpelijke keuze gemaakt om de iDrive-controller weg te laten.
Ik kan het niet vaak genoeg benadrukken: dit is een ergonomische achteruitgang. U moet nu al rijdend, met een gestrekte arm, op iconen op een touchscreen mikken. Het leidt af, het laat vingervlekken achter en het voelt minder “premium” aan dan de heerlijke klik-draai-ervaring van weleer. De zwevende middenarmsteun ziet er futuristisch uit, maar ik had die ruimte liever gebruikt voor die ene, briljante knop.
Rijgedrag: Hard is niet altijd sportief
BMW zet de X2 in de markt als de sportievere broer van de X1. In de praktijk betekent dit vooral dat de vering harder is. U voelt elke klinker, elke richel en elke putdeksel. Op strak asfalt is dat heerlijk; de auto ligt vlak en stuurt scherp in. Maar in de Nederlandse binnensteden kan het vermoeiend zijn, zeker met de grote 20-inch velgen die de meeste kopers (voor de looks) bestellen.
Wij reden de iX2 xDrive30 (elektrisch) en de sDrive20i (benzine). De elektrische iX2 is met 313 pk een kanon. Hij schiet van zijn plek en voelt onoverwinnelijk bij het stoplicht. Maar u voelt in elke bocht dat u met ruim 2.000 kilo onderweg bent. De auto duwt door. De benzineversie, een driecilinder met mild-hybrid ondersteuning, is met 170 pk minder snel, maar voelt wel 500 kilo lichter aan. Hij is speelser, lichtvoetiger en communiceert beter wat de voorwielen doen.
De fiscale valkuil van 2026
En dan komen we bij de onvermijdelijke rekensom. De iX2 lijkt aantrekkelijk: geen BPM, direct vermogen, stilte. Maar de auto weegt rijklaar 2.100 kilo. In 2026 betekent dit dat u als particulier de volle mep motorrijtuigenbelasting (MRB) betaalt. U wordt aangeslagen in een loodzware klasse. De maandlasten zijn daardoor fors, en tenzij u zonnepanelen heeft en altijd thuis laadt, is de kilometerprijs onder de streep vaak hoger dan die van de benzineversie.
De sDrive20i kost bij aanschaf meer vanwege de BPM op de CO2-uitstoot. Dat doet even pijn bij de dealer. Maar de wegenbelasting is gebaseerd op een gewicht van zo’n 1.550 kilo. Dat scheelt u honderden euro’s per jaar aan vaste lasten. Bovendien is de afschrijving op de lichtere benzineauto’s momenteel stabieler dan op de zware EV’s.
Conclusie
De BMW X2 is een auto die u koopt met uw ogen. U valt voor de stoere looks, de lichtgevende grille en het coupé-dak. U accepteert dat hij minder praktisch is dan een X1 en dat u die fijne iDrive-knop moet missen. Maar pas op met de motorisering. De elektrische iX2 is verleidelijk snel, maar verandert door de belastingregels van 2026 in een duur kostgangershuis voor de particulier. De verstandige (en uiteindelijk goedkopere) keuze is ironisch genoeg de benzineversie. U bent misschien minder snel bij het stoplicht, maar uw bankrekening blijft aan het einde van de maand wel in het groen.
Eindcijfer: 7,5/10 (Design & Rijden) | 5/10 (Ergonomie & Kosten iX2)
Galerij
