Er zijn heilige huisjes in de autowereld, en de BMW M5 is de kathedraal. Al veertig jaar is het recept simpel: neem een degelijke sedan, stop er een enorme motor in, en zorg dat hij rijdt als een sportwagen. Maar in 2026 is de wereld veranderd. Emissienormen knijpen de keel van de verbrandingsmotor dicht. BMW stond voor een keuze: de M5 laten uitsterven, of hem aan de beademing leggen via elektrificatie.
Ze kozen voor het laatste. De nieuwe M5 (code G90) is een Plug-in Hybride. Dat klinkt verstandig, maar de puristen staan met hooivorken bij de poort van München. Waarom? Omdat de weegschaal na de transformatie doorslaat naar een verbijsterende 2.435 kilo. Dat is zwaarder dan een Chevrolet Tahoe. Is dit nog wel een M-auto, of hebben we hier te maken met een obesitas-patiënt op anabolen? En nog belangrijker voor ons Nederlanders: maakt die stekker hem door de BPM-korting ineens de ‘koopje’ van de eeuw, of is de maandelijkse wegenbelasting de nieuwe spelbreker?
Een visuele bulldozer
Als u de nieuwe M5 in het echt ziet, vergeet u de discussie over het gewicht even. De auto is intimiderend breed. De wielkasten zijn zo ver uitgeklopt dat de auto nauwelijks nog op een normale rijstrook lijkt te passen. Waar de standaard 5-serie nog een zekere elegantie heeft, is de M5 een brute blokkendoos. De achterkant, met een diffusor waar u in kunt wonen en vier vuistdikke uitlaten, laat er geen misverstand over bestaan: dit is de baas.
Toch is er een subtiel detail dat verraadt dat de tijden zijn veranderd: het klepje in het voorscherm. Hier gaat de stekker in. Het voelt onnatuurlijk om een M5 aan de laadpaal te hangen naast een Nissan Leaf, maar in 2026 is dit de realiteit. En laten we eerlijk zijn: de M5 Touring (de stationwagen) is misschien wel de ultieme uitvoering. Een praktische gezinsauto waarmee u Porsches kunt pesten; het blijft een onweerstaanbaar concept.
727 pk tegen de natuurwetten
Onder de motorkap ligt nog steeds die glorieuze 4.4 liter V8 met twee turbo’s. Maar hij staat er niet alleen voor. In de automatische versnellingsbak zit een krachtige elektromotor verwerkt. Het systeemvermogen? Een astronomische 727 pk en 1.000 Nm koppel.
Als ingenieur kijk ik gefascineerd naar hoe BMW probeert de natuurkunde te foppen. Massa is de vijand van rijdynamiek, punt. Om 2,5 ton de bocht om te krijgen, heeft BMW alles uit de kast getrokken: actieve vierwielbesturing (de achterwielen sturen mee), actieve rolstabilisatie en een slim vierwielaandrijvingssysteem. Het resultaat is angstaanjagend competent. U stuurt in, en de auto volgt direct, zonder overhellen. De grip is eindeloos. Trap het gas in en de horizon komt op u af alsof u in een straaljager zit. De elektromotor vult het ‘gat’ van de turbo’s op, waardoor de respons instant is.
Maar… u voelt het gewicht wel. Bij het aanremmen voor een haarspeldbocht merkt u dat er 2.500 kilo doordrukt. De banden en remmen hebben het zwaar, heel zwaar. Het speelse, lichtvoetige karakter van de oude M5 (de F90 of E39) is verdwenen. Dit is geen ballerina meer, dit is een linebacker die de 100 meter sprint.
De BPM-trukendoos
In Nederland zorgt deze technische keuze voor een bizarre situatie. Omdat het een Plug-in Hybride is met een aanzienlijke elektrische actieradius (ca. 70 km), is de officiële CO2-uitstoot op papier lachwekkend laag. Het gevolg? De BPM (aanschafbelasting) is een fractie van wat u voor de vorige M5 betaalde. Hierdoor is de nieuwe M5 in de showroom plotseling “betaalbaar” geworden vergeleken met de concurrentie of zelfs zijn voorganger. U krijgt 727 pk voor een prijs waarvoor u bij Audi of Mercedes nu alleen nog maar zescilinders krijgt. Het is de ultieme “loophole” in het Nederlandse belastingstelsel.
De keerzijde: De MRB-hamer
Maar juich niet te vroeg. De fiscus geeft met de ene hand en neemt met de andere. In 2026 is de gewichtskorting voor hybrides in de motorrijtuigenbelasting (MRB) verdwenen. U raadt het al: u betaalt wegenbelasting over het volle gewicht van bijna 2.500 kilo. Dat betekent dat de maandelijkse kosten voor het bezit van deze auto astronomisch zijn. U betaalt elk kwartaal een bedrag waar een gemiddeld gezin van op vakantie kan.
Daarnaast is er het verbruik. Rijdt u braaf op stroom naar uw werk? Dan is het een zuinige 5-serie. Maar is de accu leeg en spreekt u de V8 aan? Dan sleurt die benzinemotor niet alleen zichzelf, maar ook 500 kilo aan dode batterijen en elektromotoren mee. Het verbruik schiet dan naar de 1 op 6 of erger. De tank is bovendien kleiner geworden om plaats te maken voor de accu, dus u bent vaste klant bij het tankstation.
Leven met het beest
Binnenin is het typisch modern BMW. Het ‘Curved Display’ domineert het dashboard. Het ziet er prachtig uit, maar het verdwijnen van de acht voorkeuzetoetsen blijft een gemis. De sfeerverlichting is in de M5 interactief en kleurt mee met de rijmodus. Het zijn gimmicks, maar het werkt wel. De stoelen zijn fantastisch, zeker als u niet voor de extreme carbon-kuipstoelen kiest (die er gaaf uitzien maar instappen tot een gymnastiekoefening maken), maar voor de M-sportzetels.
Als dagelijkse auto is de nieuwe M5 schizofreen. In de ‘Hybrid’-stand zoeft hij geruisloos en comfortabel door de stad als een luxe limousine. De buren horen u niet eens thuiskomen. Maar druk op de rode M-knop op het stuur, en de V8 wordt wakker met een donderende brul, de vering wordt keihard en de auto staat op scherp. Die spreidstand is indrukwekkender dan ooit.
Conclusie
De BMW M5 (2026) is een technisch meesterwerk, maar een filosofisch vraagteken. Ingenieurs hebben wonderen verricht om dit gewicht te maskeren, maar de natuurkunde laat zich niet volledig negeren. Het is niet meer de pure rijdersauto van weleer, maar een brute krachtpatser die alles kan.
Voor de Nederlandse koper is het een unieke propositie. Dankzij de lage BPM krijgt u ongekend veel pk’s voor uw euro’s bij de aanschaf. Maar vergis u niet: de maandelijkse wegenbelasting is de prijs die u betaalt voor dit fiscale voordeeltje. Het is de slimste koop in het segment als u naar de stickerprijs kijkt, maar een bodemloze put in de vaste lasten. Een fascinerende, maar zwaarlijvige atleet.
Eindcijfer: 8,5/10 (Prestaties & Prijs) | 6/10 (Rijgevoel & Gewicht)
Galerij
