In de beginjaren van de elektrische revolutie was de keuze vaak rationeel en een tikkeltje sober. De Volkswagen ID.3 was hiervan het perfecte voorbeeld: een uiterst capabele, ruime en verstandige elektrische auto, maar met de uitstraling van een goed ontworpen koelkast. Toen kwam zijn Spaanse neef, de Cupra Born. Gebouwd op exact dezelfde technische basis, maar doordrenkt met een totaal andere filosofie. De Born is ontworpen om begeerte op te wekken, met scherpe lijnen, koperkleurige accenten en een belofte van sportiviteit. Maar is dit emotionele sausje meer dan alleen uiterlijk vertoon? En met de recente toevoeging van de krachtige VZ-versie, is de Born eindelijk de échte, eerste elektrische ‘hot hatch’?
Design en Interieur: Waar de Born het verschil maakt
Het is onmogelijk om de Born te bespreken zonder het design als startpunt te nemen. Dit is waar hij zich het meest onderscheidt van zijn Duitse evenknie.
- Exterieur: Waar de ID.3 vriendelijk en afgerond is, is de Born agressief en scherp. De ‘haaienneus’, de gemene blik van de koplampen en de meer uitgesproken bumpers en sideskirts geven hem een onmiskenbaar sportieve houding. Hij staat lager op zijn wielen en oogt daardoor breder en gespierder.
- Interieur: Deze sportieve lijn wordt doorgetrokken in de cabine. De Born maakt gebruik van hoogwaardigere, meer getextureerde materialen dan de ID.3. De standaard sportstoelen bieden meer zijdelingse steun en de koperkleurige stiksels en accenten geven het geheel een premium, sportief gevoel. Het voelt specialer, meer ‘cocooning’ en minder als een minimalistische open ruimte. Het technische compromis is dat de basisarchitectuur identiek is. Dit betekent dat de Born ook kampt met de beruchte, onverlichte ‘sliders’ voor temperatuur- en volumeregeling onder het scherm, hoewel recente software-updates de algehele infotainment-ervaring wel hebben verbeterd.
De Keuze van de Aandrijving: Van Efficiënt tot Explosief
De Born biedt een breed scala aan keuzes, waarbij de nadruk altijd net iets meer op prestaties ligt dan bij Volkswagen.
De Standaard Versies (59 kWh en 77 kWh)
De basis wordt gevormd door de versies met een 59 kWh (bruikbaar, voorheen 58 kWh) of 77 kWh (bruikbaar) accu, met vermogens van 204 pk of 231 pk (met e-Boost). De e-Boost functie levert tijdelijk extra vermogen voor snellere inhaalacties.
- Actieradius: De 59 kWh-versie biedt een WLTP-actieradius van circa 427 km, terwijl de 77 kWh-versie dit oprekt naar een indrukwekkende 551 km. In de praktijk komt dit voor de 59 kWh-versie neer op zo’n 280-330 km in de winter en 350-390 km in de zomer.
- Voor wie? De 59 kWh-versie is de perfecte allrounder voor de meeste Nederlandse bestuurders. De 77 kWh-versie is de logische keuze voor de kilometervreter die maximale actieradius zoekt.
De Cupra Born VZ (79 kWh): Eindelijk een échte hot hatch?
De ‘VZ’ (afgeleid van ‘veloz’, Spaans voor ‘snel’) is de langverwachte, krachtigste versie. Hij combineert een nieuwe, grotere 79 kWh (bruikbaar) accu met een fors krachtigere elektromotor op de achteras, goed voor 326 pk en een enorm koppel van 545 Nm.
- Prestaties: De 0-100 km/u sprint duurt slechts 5,6 seconden en de topsnelheid is verhoogd naar 200 km/u. Maar de cijfers vertellen niet het hele verhaal. De VZ voelt aanzienlijk agressiever en directer aan dan de standaardversies.
- Onderstel: De VZ is niet alleen krachtiger, maar heeft ook een specifiek afgesteld sportonderstel met standaard adaptieve dempers (DCC), een directere stuurinrichting en verbeterde remmen. Hij is ontworpen om de belofte van het uiterlijk volledig waar te maken.
- Voor wie? Voor de liefhebber. De VZ is voor de bestuurder die is opgegroeid met de Golf GTI en op zoek is naar een vergelijkbare, opzwepende ervaring in een elektrisch pakket. Hij is de meest emotionele en dynamische keuze in de line-up.
De Rijervaring: Meer dan alleen een ID.3 in vermomming
Dit is waar Cupra de meeste moeite heeft gedaan om een eigen karakter te creëren.
- Besturing en Onderstel: Zelfs de standaard Born voelt al strakker en directer aan dan een ID.3. Dankzij een iets verlaagd onderstel en een andere afstelling van de dempers, helt hij minder over in bochten en reageert hij gretiger op stuurinput. De achterwielaandrijving zorgt voor een plezierige, duwende sensatie uit bochten, wat het sportieve gevoel versterkt. De VZ tilt dit naar een nog hoger niveau, met een onderstel dat merkbaar communicatiever en scherper is, zonder oncomfortabel hard te worden in de comfort-stand.
- Draaicirkel: Een vaak onderschat voordeel van het MEB-platform met achterwielaandrijving is de extreem korte draaicirkel. Omdat de voorwielen niet worden aangedreven, kunnen ze verder insturen. Dit maakt de Born (en ID.3) verrassend wendbaar in krappe stadsstraten en parkeergarages.
Tip van Franciscus: Maak gebruik van de ‘B’-stand op de versnellingskeuze. Dit activeert een sterkere mate van regeneratief remmen, waardoor u de auto grotendeels met één pedaal kunt rijden (‘one-pedal driving’), met name in stadsverkeer. Voor de VZ-versie kan de mate van regeneratie zelfs via flippers aan het stuur worden ingesteld.
Praktische Bruikbaarheid en Kosten
Ondanks zijn sportieve aspiraties, blijft de Born een zeer praktische auto.
- Ruimte: De binnenruimte is identiek aan die van de ID.3, wat betekent dat hij verrassend ruim is voor zijn buitenmaten. Vier volwassenen kunnen comfortabel zitten. De kofferbak is met 385 liter precies even groot als die van een Volkswagen Golf en zeer bruikbaar voor de dagelijkse taken.
- Prijs: Cupra heeft de Born zeer concurrerend in de markt gezet. Met een vanafprijs van rond de €34.000 voor de basisversie is hij vaak goedkoper dan een vergelijkbaar gemotoriseerde VW ID.3. Zelfs de topversie, de VZ, blijft met een prijs van circa €50.000 een relatief bereikbare performance-EV.
‘De Prijs van een Vergissing’: De verkeerde accu kiezen
- Probleem: Een koper die voornamelijk korte ritten maakt en zelden meer dan 200 km per dag rijdt, kiest voor de dure 77 kWh-versie, gedreven door ‘range anxiety’.
- De “Prijs”: De meerprijs voor de grote accu bedraagt enkele duizenden euro’s. Daarnaast zorgt het extra gewicht van de accu voor een iets hoger verbruik en een marginaal minder dynamisch rijgedrag. De koper betaalt een aanzienlijke premie voor actieradius die hij in de praktijk nooit nodig heeft. Voor dit gebruiksprofiel was de 59 kWh-versie een financieel veel slimmere keuze geweest, die nog steeds meer dan voldoende actieradius biedt voor incidentele langere ritten dankzij de prima snellaadmogelijkheden.
Conclusie: De leukere, slimmere keuze
De Cupra Born is een triomf. Hij bewijst dat een auto op een rationeel, gedeeld platform een totaal eigen, emotioneel en begeerlijk karakter kan hebben. Hij is in bijna elk opzicht de auto die de Volkswagen ID.3 had moeten zijn: hij ziet er beter uit, voelt vanbinnen hoogwaardiger aan en, het allerbelangrijkste, hij rijdt aanzienlijk leuker.
De standaardversies zijn al uitstekende, sportief aangezette allrounders die een vleugje Spaanse peper toevoegen aan het dagelijkse elektrische woon-werkverkeer. De komst van de VZ-versie is de kers op de taart. Het is misschien niet de allersnelste EV op de markt, maar het is een briljant uitgebalanceerde, vermakelijke en communicatieve auto die de titel ‘elektrische hot hatch’ met trots mag dragen.
In de strijd tussen de Spaanse passie en de Duitse ratio, trekt de Born aan het langste eind. Hij biedt alle praktische voordelen van het MEB-platform, maar voegt daar een onmisbare dosis stijl, een superieur interieur en, cruciaal, meer rijplezier aan toe, en dat vaak voor een scherpere prijs. Tenzij u een uitgesproken voorkeur heeft voor het ingetogen design van Volkswagen, is de Cupra Born niet alleen de leukere, maar ook de slimmere keuze.
Galerij
