De Tesla Model X is nooit een auto geweest van subtiliteit. Vanaf zijn onthulling was het een statement op wielen: een enorme, elektrische SUV met vleugeldeuren die omhoog klappen en een acceleratie die sportwagens in verlegenheid brengt. Het is een auto die ontworpen is om op te vallen, een technologisch paradepaardje dat de grenzen van wat een gezinsauto kan zijn, probeert te verleggen. Maar nu, in 2025, is de Model X niet langer de enige speler in het topsegment. Omringd door een nieuwe generatie ultra-luxueuze elektrische SUV’s van Duitse makelij, wordt de vraag prangender dan ooit: is de unieke, maar ouder wordende Model X nog steeds een geniale zet, of is de formule van technische hoogstandjes en gimmicks inmiddels ingehaald door de realiteit?
De Definiërende Kenmerken: Theater en controverse
Twee unieke features definiëren en domineren de gehele discussie rond de Model X. Ze zijn zowel zijn grootste aantrekkingskracht als zijn meest controversiële eigenschappen.
De Falcon Wing Deuren: Praktisch nut of pure show?
De naar boven scharnierende ‘Falcon Wing’ achterdeuren zijn het onmiskenbare handelsmerk van de Model X.
- De Voordelen: In theorie zijn ze briljant. Ze hebben slechts 30 cm aan zijdelingse ruimte nodig om te openen en creëren een gigantische opening. Dit maakt het installeren van een kinderzitje of het instappen op de derde zitrij oneindig veel makkelijker dan met een conventionele deur. Bij regen functioneren ze als een afdakje. En de showfactor is onmiskenbaar; aankomen in een Model X is een evenement.
- De Nadelen: De complexiteit is de achilleshiel. De deuren zijn langzamer dan conventionele deuren. Sensoren voorkomen dat ze tegen objecten (muren, andere auto’s) botsen, maar dit betekent ook dat ze soms weigeren volledig te openen in krappe parkeergarages met lage plafonds. Hoewel de betrouwbaarheid door de jaren heen sterk is verbeterd, blijft het een complex mechanisch systeem dat potentieel storingsgevoeliger is dan een simpel scharnier.
Het Yoke Stuurwiel: Toekomst of Fout?
Sinds de laatste grote update wordt de Model X geleverd met een ‘Yoke’: een half, rechthoekig stuurwiel zonder bovenrand.
- De Filosofie: Het idee is dat de Yoke een onbelemmerd zicht biedt op het instrumentarium en een futuristisch, ‘cockpit’-gevoel geeft. Op de snelweg, waar u weinig stuurbewegingen maakt, kan het prettig aanvoelen.
- De Praktijk: In de dagelijkse praktijk, met name in Nederland met zijn vele rotondes en krappe parkeersituaties, is de Yoke een ergonomische uitdaging. Het technische compromis is hier fundamenteel: in tegenstelling tot systemen met ‘steer-by-wire’ (zoals bij Lexus), heeft de Tesla een vaste stuurratio. Dit betekent dat u bij scherpe bochten moet ‘overpakken’, en met een Yoke grijpt u dan letterlijk in het luchtledige. Het vereist een onnatuurlijke ‘schuif’-techniek en maakt korte manoeuvres onhandig. Gelukkig heeft Tesla geluisterd naar de kritiek en is een conventioneel rond stuurwiel nu een kosteloze optie. Voor 99% van de kopers is dit de verstandigere keuze.
De Aandrijflijnen: Van absurd snel naar krankzinnig snel
De Model X is er in twee smaken, waarbij zelfs de ‘instapper’ al extreem krachtig is.
De Model X Dual Motor AWD: De rationele keuze
Dit is de standaardversie. Twee motoren leveren vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen van 670 pk. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,9 seconden is verbluffend en sneller dan de meeste sportwagens. De WLTP-actieradius van maximaal 576 km is, dankzij Tesla’s toonaangevende efficiëntie, in de praktijk goed voor een zeer bruikbare 450-500 km. Conclusie: Dit is de meest logische en verstandige keuze. De prestaties zijn al ver boven wat men ooit nodig heeft, en de actieradius is maximaal.
De Model X Plaid: De overtreffende trap
De Plaid-versie voegt een derde elektromotor toe, wat het totale vermogen opdrijft tot een waanzinnige 1.020 pk. Het resultaat is een 0-100 km/u tijd van 2,6 seconden. Dit is geen acceleratie meer; het is een teleportatie. Het is een fysiek misselijkmakende ervaring die alle conventionele noties van snelheid tart. De WLTP-actieradius daalt licht naar 543 km. Conclusie: De Plaid is pure, onvervalste overdaad. Het is een technologisch statement en een ‘party trick’ die in het dagelijks verkeer volstrekt onbruikbaar en onverantwoord is. Het is voor de koper die het absolute summum wil, puur om het te hebben.
Interieur en Praktische Ruimte: Het ware talent
Voorbij de gimmicks is de Model X in zijn kern een uitzonderlijk praktische en ruime gezinsauto.
- Ruimte: De binnenruimte is gigantisch. De enorme, panoramische voorruit die doorloopt tot boven de voorstoelen geeft een ongekend gevoel van ruimte en licht.
- Zitconfiguraties: De Model X is leverbaar als vijf-, zes- of zevenzitter. De zes-zits configuratie met twee ‘captain’s chairs’ op de tweede rij biedt de meest luxueuze ervaring. De derde zitrij is, in tegenstelling tot bij veel andere zevenzitters, redelijk bruikbaar voor kinderen en voor kortere ritten zelfs voor volwassenen.
- Bagageruimte: Zelfs met zeven stoelen in gebruik is er nog een bruikbare kofferbak. Als vijfzitter is de totale laadruimte (inclusief frunk) meer dan 2.600 liter, een ongekende waarde.
- Kwaliteitsperceptie: Het interieur is identiek aan dat van de Model S: minimalistisch, met het grote 17-inch centrale scherm als dominant element. Hoewel de kwaliteit is verbeterd, mist het interieur de warmte, de verfijnde materialen en de onberispelijke bouwkwaliteit die men verwacht van een auto in deze prijsklasse (vanaf ca. €116.000). Concurrenten als de BMW iX en Mercedes EQS SUV voelen aanzienlijk luxueuzer en meer ‘premium’ aan.
De Prijs van Extravagantie: Kosten en Concurrentie
Met een vanafprijs die ver boven de €100.000 ligt, is de Model X een auto voor de ‘happy few’.
Tegenover de Duitse elite
- BMW iX: De iX focust op een avant-gardistisch design en een extreem hoogwaardig, luxueus interieur. Hij is comfortabeler en stiller dan de Model X, maar mist de derde zitrij en de extreme prestaties van de Plaid.
- Mercedes EQS SUV: De EQS SUV is de absolute maatstaf op het gebied van traditionele luxe, comfort en technologische weelde (met het optionele Hyperscreen). Hij is nog comfortabeler en verfijnder, maar ook duurder en minder efficiënt dan de Model X.
‘De Prijs van een Vergissing’: De Plaid kiezen voor dagelijks gebruik
- Probleem: Een koper wil de ‘ultieme’ gezinsauto en kiest de Plaid-versie voor de status en de specificaties.
- De “Prijs”: De meerprijs van de Plaid bedraagt circa €15.000. Voor dit bedrag koopt de eigenaar een acceleratievermogen dat in 99,9% van de verkeerssituaties onbruikbaar, oncomfortabel voor passagiers en zelfs gevaarlijk kan zijn. De 3,9 seconden van de standaardversie is al overweldigend snel. De Plaid is een extreem dure ‘party trick’ die ten koste gaat van een stukje actieradius en geen enkel praktisch voordeel biedt in het dagelijks leven.
Conclusie: Een uniek niche-product voor een specifieke koper
De Tesla Model X is in 2025 een auto die meer dan ooit op zijn unieke eigenschappen teert. Hij is niet langer de meest moderne, luxueuze of best afgewerkte auto in zijn klasse. De Duitse concurrentie heeft hem op die vlakken ingehaald. Zijn minimalistische interieur voelt, ondanks de updates, wat karig aan voor zijn prijs, en de controversiële Yoke en de complexe Falcon Wing deuren zijn keuzes waar je als koper bewust voor moet kiezen.
Waar hij nog steeds onverslaanbaar in is, is de combinatie van extreme prestaties, een gigantische en flexibele binnenruimte, en het superieure, zorgeloze ecosysteem van de Tesla-software en het Supercharger-netwerk.
De Model X is de perfecte auto voor de welgestelde, tech-savvy familie die maximale binnenruimte nodig heeft en valt voor de show en de extreme prestaties. Het is een statement-auto voor de ‘early adopter’ die anders durft te zijn. Voor wie echter traditionele luxe, bouwkwaliteit en ergonomisch gemak belangrijker vindt, zijn er inmiddels betere en meer verfijnde alternatieven op de markt. De koning van de elektrische SUV’s is oud geworden, maar zijn unieke trucjes maken hem nog steeds een fascinerende en voor een selecte groep zeer aantrekkelijke keuze.
Galerij
