De eerste generatie BMW iX3 was een auto van de transitie. Een uiterst competente, efficiënte en prettig rijdende elektrische SUV, maar in de kern was het een omgebouwde benzine-X3. Hij was een logische eerste stap, maar geen revolutionaire sprong. Voor 2025 zet BMW echter de grootste en meest significante stap in zijn moderne geschiedenis. Maak kennis met de volledig nieuwe iX3, de eerste SUV gebouwd op de grensverleggende ‘Neue Klasse’-architectuur. Dit is niet zomaar een nieuw model; het is de belichaming van BMW’s technologische visie voor de volgende decennia en de auto die de strijd moet aangaan met de meest geavanceerde EV’s op de markt. Vergeet de oude iX3; de nieuwe is een revolutie op wielen.
De ‘Neue Klasse’-Revolutie: Meer dan alleen een platform
De ‘Neue Klasse’ is de ruggengraat van de toekomstige BMW’s en introduceert een aantal fundamentele technologische doorbraken.
- 800-Volt Architectuur: Net als de absolute topmodellen in de markt, stapt de iX3 over op een 800-volt systeem. Dit maakt DC-snelladen mogelijk met vermogens die de huidige 150 kW van de oude iX3 ver zullen overtreffen, waarschijnlijk richting de 270 kW. In de praktijk betekent dit dat een laadsessie van 10% naar 80% zal dalen van circa 34 minuten naar ongeveer 20 minuten.
- Nieuwe Batterijtechnologie: BMW introduceert een nieuwe generatie cilindrische accucellen (Gen6), die een 20% hogere energiedichtheid hebben. Dit, gecombineerd met een superieur thermisch beheer, leidt tot een grotere actieradius en een langere levensduur.
- Superieure Actieradius: De combinatie van de nieuwe accu’s en een extreem efficiënte aandrijflijn zal de WLTP-actieradius naar een nieuw niveau tillen. Waar de oude iX3 stopte bij 460 km, zullen de nieuwe modellen, afhankelijk van de uitvoering, een actieradius hebben die de 600 tot zelfs 700 kilometer benadert.
Design: Een nieuwe, minimalistische designtaal
De nieuwe iX3, gebaseerd op de ‘Vision Neue Klasse X’-conceptcar, breekt met het huidige BMW-design.
- Exterieur: Verwacht een strakker, bijna monolithisch design. De nierengrille is opnieuw geïnterpreteerd als een slank, verticaal element dat doet denken aan klassieke BMW’s. Grote, heldere glasoppervlakken en minimalistische lijnen creëren een moderne en technologische uitstraling.
- Interieur: Binnenin is de revolutie compleet. Het dashboard wordt gedomineerd door het nieuwe ‘Panoramic Vision’-display, een smalle strip die over de volledige breedte van de voorruit loopt en essentiële informatie projecteert. Dit wordt aangevuld met een centraal, trapeziumvormig touchscreen. De traditionele iDrive-controller verdwijnt, wat een radicale breuk met het verleden is. Het technische compromis is de volledige afhankelijkheid van schermen en spraakbediening, wat een leercurve zal vereisen. De sfeer is minimalistisch, ruimtelijk en doordrenkt van duurzame materialen.
De Rijervaring: De terugkeer van ‘Freude am Fahren’
De eerste iX3 stond bekend om zijn uitstekende balans en achterwielaandrijving, wat hem tot een van de best rijdende EV-SUV’s maakte. De nieuwe generatie belooft dit naar een nog hoger niveau te tillen.
- Platform en Dynamiek: De ‘Neue Klasse’-architectuur is ontworpen met rijdynamiek als kernprioriteit. Een laag zwaartepunt, een perfecte 50:50 gewichtsverdeling en een stijvere carrosserie zullen de basis vormen voor een nog scherpere en meer communicatieve rijervaring.
- Aandrijfopties: De iX3 zal verkrijgbaar zijn met zowel achterwielaandrijving (sDrive) als vierwielaandrijving (xDrive), met vermogens die zullen variëren van een ruime instapper tot een extreem krachtige M-performance versie (mogelijk iX3 M60) die de strijd aangaat met de snelste in zijn klasse.
Tip van Franciscus: De nieuwe generatie software, ‘Heart of Joy’ genaamd, zal een cruciale rol spelen in de rijervaring. Het stuurt niet alleen het onderstel en de aandrijflijn aan, maar integreert ook de remmen en de tractiecontrole op een manier die de auto nog voorspelbaarder en dynamischer moet maken. Dit is BMW’s antwoord op de software-gedreven aanpak van Tesla, maar dan met een focus op rijplezier.
De Prijs van de Toekomst: Kosten en de Strijd der Titanen
De nieuwe iX3 zal zich positioneren in het hart van het premium elektrische SUV-segment, met een vanafprijs die naar verwachting iets hoger zal liggen dan die van het uitgaande model (dat begon rond de €69.000).
Tegenover de nieuwe generatie concurrenten
- Audi Q6 e-tron: De Q6 e-tron, gebouwd op het vergelijkbare PPE-platform, is de meest directe concurrent. Beide auto’s bieden 800V-technologie en een hightech interieur. De keuze zal neerkomen op een voorkeur voor design en de unieke rijkarakteristieken van beide merken.
- Porsche Macan EV: De Macan is de sportievere en duurdere neef van de Q6 e-tron. De BMW iX3 zal zich positioneren als de meer op de bestuurder gerichte keuze dan de Audi, en als een meer betaalbaar alternatief voor de Porsche.
- Mercedes-Benz EQC SUV: De opvolger van de EQC zal eveneens een belangrijke concurrent zijn, met een focus op luxe en comfort. De BMW zal de dynamischer en efficiëntere van de twee zijn.
Conclusie: De nieuwe benchmark is in aantocht
De aanstaande, tweede generatie BMW iX3 is niet zomaar een nieuwe auto. Het is de belichaming van BMW’s toekomstvisie en een technologische tour de force die de concurrentie op scherp zet. Met zijn grensverleggende ‘Neue Klasse’-architectuur zet hij de nieuwe standaard op het gebied van actieradius, laadsnelheid en efficiëntie.
Hij belooft de traditionele BMW-deugden – superieure rijdynamiek en ‘Freude am Fahren’ – te combineren met een minimalistisch, duurzaam en extreem geavanceerd digitaal ecosysteem. Waar de eerste iX3 een uitstekende, maar voorzichtige stap was, is de nieuwe iX3 een zelfverzekerde, revolutionaire sprong voorwaarts. Voor wie op zoek is naar de technologisch meest geavanceerde, best rijdende en meest efficiënte premium EV-SUV, is het wachten op de nieuwe BMW iX3 zonder enige twijfel de moeite waard. De benchmark van 2025 is in aantocht.
Galerij
Bron afbeeldingen: Motor16