In het elektrische tijdperk leek het er even op dat traditionele autodeugden als stuurgevoel, chassisbalans en pure rijdynamiek werden opgeofferd op het altaar van software en rechtuit-acceleratie. Toen kwam de BMW i4. Geen futuristisch ‘ruimteschip’ op een volledig nieuw EV-platform, maar een elektrische auto gebaseerd op de beproefde architectuur van de 4 Serie Gran Coupé. Het resultaat is een auto die een brug slaat tussen twee werelden: de stille, directe prestaties van een EV, gecombineerd met de ongefilterde, op de bestuurder gerichte dynamiek waar BMW om bekend staat. Voor 2025 heeft BMW de i4 een subtiele ‘Life Cycle Impulse’ (LCI) gegeven met een aangescherpt design en verbeterde details. De vraag is: is deze ‘rijders-EV’ nog steeds de meest bevredigende keuze in zijn klasse?
De Facelift van 2025: Subtiele verfijning
De wijzigingen voor 2025 zijn gericht op het moderniseren van het uiterlijk en het verfijnen van het interieur, zonder het succesvolle basisrecept aan te tasten.
- Exterieur: De i4 krijgt een vernieuwd front met slankere koplampen die een nieuwe, pijlvormige lichtsignatuur hebben. De kenmerkende nierengrille heeft een nieuwe, halfgesloten structuur gekregen. Aan de achterkant zijn optioneel de spectaculaire ‘Laserlight’-achterlichten verkrijgbaar, die met hun complexe 3D-structuur de auto een hightech uitstraling geven.
- Interieur: De wijzigingen binnenin zijn eveneens subtiel. Een nieuw ontworpen sportstuur is nu standaard, de ventilatieroosters zijn vernieuwd en er zijn nieuwe interieurafwerkingen beschikbaar. Het dominante en uitstekend functionerende ‘Curved Display’ blijft ongewijzigd de kern van de cockpit.
De Kracht van de Keuze: Van efficiënte cruiser tot M-atleet
De i4-reeks is breed en biedt voor elk wat wils, met een duidelijke focus op achterwielaandrijving als basis voor rijplezier.
De i4 eDrive35 en eDrive40: De gouden standaard
Dit zijn de kernmodellen. Beide hebben een elektromotor op de achteras, de klassieke BMW-opstelling.
- i4 eDrive35: Het instapmodel met 286 pk en een 70,2 kWh accu, goed voor een WLTP-actieradius van maximaal 514 km. Een uitstekende, gebalanceerde keuze voor een scherpere prijs.
- i4 eDrive40: De bestseller. Het vermogen stijgt naar 340 pk en de grotere 83,9 kWh accu levert een indrukwekkende WLTP-actieradius tot 613 km. Conclusie: Voor de meeste Nederlandse (lease)rijders is de eDrive40 de ‘sweet spot’. Hij combineert moeiteloze prestaties met een zeer riante actieradius, waardoor hij voor vrijwel elke rit geschikt is.
De i4 xDrive40: De zekerheid van vierwielaandrijving
Nieuw in het gamma is deze vierwielaangedreven versie. Hij combineert de grote accu met twee motoren (één per as), goed voor een totaal van 401 pk. De actieradius is met maximaal 548 km iets lager, maar hij biedt superieure tractie in alle weersomstandigheden.
De i4 M50 xDrive: De stille supercar
Dit is het absolute topmodel, en de eerste volledig elektrische auto die de M-badge met trots draagt. Twee motoren leveren een gecombineerd vermogen van 544 pk en 795 Nm koppel. De sprint van 0-100 km/u in 3,9 seconden is verbluffend, maar het is vooral de manier waarop de auto zijn kracht op de weg zet die indruk maakt. Let op: vanaf de zomer van 2025 wordt dit model opgevolgd door de nog krachtigere i4 M60 xDrive met 601 pk. Conclusie: De M50 is een serieuze performance-auto die de strijd aangaat met de Tesla Model 3 Performance. Hij is misschien niet zo explosief in een rechte lijn, maar biedt een veel verfijnder en communicatiever chassis.
De Rijervaring: Waarom dit de ‘rijders-EV’ is
Dit is het punt waarop de i4 zich onderscheidt van al zijn concurrenten.
- Chassisbalans en Stuurgevoel: Omdat de i4 is gebaseerd op een platform dat is ontworpen voor verbrandingsmotoren, heeft hij een klassieke, lange neus en een perfecte 50:50 gewichtsverdeling. Het technische compromis van dit platform is dat hij iets minder efficiënt met zijn binnenruimte omgaat dan een ‘native’ EV als de Tesla Model 3. De winst is echter een ongeëvenaard rijgedrag. De besturing is precies, communicatief en geeft de bestuurder een enorme hoeveelheid feedback en vertrouwen.
- Achterwielaandrijving: De basismodellen met achterwielaandrijving bieden de pure, gebalanceerde rijdynamiek die BMW-rijders verwachten. De auto voelt agiel, speels en laat zich met precisie door bochten sturen.
- Comfort: Ondanks zijn sportieve karakter, is de i4 een uitzonderlijk comfortabele auto. Met name de optionele adaptieve luchtvering op de achteras strijkt oneffenheden moeiteloos glad, wat hem tot een sublieme lange-afstandscruiser maakt.
Interieur en Praktische Bruikbaarheid: Gran Coupé veelzijdigheid
- Cockpit: Het interieur wordt gedomineerd door het prachtige, naar de bestuurder gebogen ‘Curved Display’. Het iDrive-systeem blijft de benchmark op het gebied van gebruiksgemak, met een logische menustructuur en de onmisbare fysieke iDrive-controller op de middenconsole.
- Kwaliteit: De bouwkwaliteit en het materiaalgebruik zijn van het allerhoogste niveau en overtreffen die van zijn belangrijkste concurrent, de Tesla Model 3, op elk vlak.
- Ruimte: De i4 is een Gran Coupé, wat betekent dat hij een grote, praktische hatchback-achterklep heeft. De kofferbak is met 470 liter (uitbreidbaar tot 1.290 liter) zeer bruikbaar en aanzienlijk groter dan die van een Polestar 2. De ruimte op de achterbank is voor volwassenen echter wat beperkt, met name de hoofdruimte.
Tip van Franciscus: Hoewel de standaard rijeigenschappen al uitstekend zijn, is het adaptieve M-onderstel een zeer aan te raden optie. Het biedt een nog betere controle en dynamiek in de Sport-modus, terwijl het in de Comfort-stand juist extra comfort toevoegt, wat de veelzijdigheid van de auto vergroot.
De Prijs van ‘Freude am Fahren’: Kosten en Concurrentie
De BMW i4 is een premium product met een bijbehorend prijskaartje, startend rond de €60.000 voor de eDrive35.
Tegenover de concurrentie
- Tesla Model 3: De Model 3 ‘Highland’ is de koning van de efficiëntie, actieradius en het laadnetwerk. De BMW i4 is echter in alle opzichten de beter gebouwde en fijner rijdende auto. Hij biedt een superieur interieur, een veel communicatiever chassis en een meer premium gevoel.
- Polestar 2: De Polestar 2 heeft een uniek, minimalistisch design, maar begint zijn leeftijd te tonen. De i4 is efficiënter, heeft een grotere actieradius, een beter infotainmentsysteem en is praktischer.
- Hyundai Ioniq 6: De Ioniq 6 is de kampioen snelladen dankzij zijn 800V-architectuur. Hij heeft een futuristisch design, maar de BMW biedt een veel hoogwaardiger interieur en een meer verfijnde, sportieve rijervaring.
Conclusie: De onbetwiste keuze voor de autoliefhebber
De BMW i4 is een meesterzet. In een markt vol EV’s die focussen op specificaties en gadgets, herinnert de i4 ons eraan wat autorijden zo mooi maakt: de connectie tussen bestuurder, machine en weg. Hij bewijst dat een elektrische aandrijflijn en puur rijplezier perfect kunnen samengaan.
De recente facelift heeft zijn uiterlijk verfijnd en de techniek up-to-date gehouden, maar de kern van zijn aantrekkingskracht blijft ongewijzigd. Hij is prachtig gebouwd, technologisch geavanceerd, verrassend praktisch dankzij zijn Gran Coupé-vorm, en biedt een sublieme balans tussen comfort en sportiviteit.
Hij is misschien niet de auto met de allergrootste actieradius of de allersnelste laadtijd, maar hij is zonder enige twijfel de best sturende en meest bevredigende elektrische auto in zijn klasse. Voor de autoliefhebber die de overstap naar elektrisch wil maken zonder concessies te doen aan het plezier van het rijden, is de BMW i4 niet zomaar een keuze; het is de énige keuze.
Galerij
