De BMW X1 is volwassen geworden. De tijd dat het model een wat anonieme, bijna verontschuldigende verschijning was, is definitief voorbij. De nieuwste, derde generatie is een zelfverzekerde, technologisch geavanceerde en uiterst capabele premium SUV die zijn rivalen op bijna elk vlak uitdaagt. Met een design dat sterk leunt op zijn grotere broers, een revolutionair interieur en een ongekend breed scala aan aandrijflijnen – van benzine en diesel tot plug-in hybride en volledig elektrisch – presenteert de X1 zich als de ultieme allrounder. Maar is hij in zijn streven naar perfectie en veelzijdigheid ook de meest begeerlijke keuze in een klasse vol stijlvolle concurrenten als de Audi Q3 en Mercedes GLA?
De Kracht van de Keuze: Voor elk wat wils
BMW’s ‘Power of Choice’-strategie wordt bij de X1 tot in de perfectie uitgevoerd. Ongeacht uw wensen of laadmogelijkheden, er is een X1 die bij u past.
De Benzine- en Dieselmotoren (sDrive/xDrive): De vertrouwde basis
Voor de traditionele rijder biedt BMW efficiënte mild-hybride benzine- (sDrive20i, xDrive23i) en dieselmotoren. Ze zijn soepel, relatief zuinig en bieden de vertrouwde BMW-dynamiek. In Nederland spelen ze door de hoge BPM-afdracht echter een bijrol.
De Plug-in Hybrides (xDrive25e en xDrive30e): De slimme tussenweg
Dit zijn voor de Nederlandse markt uiterst belangrijke versies. Twee varianten combineren een 1.5-liter driecilinder benzinemotor met een krachtige elektromotor op de achteras, wat resulteert in standaard vierwielaandrijving.
- xDrive25e: Systeemvermogen van 245 pk.
- xDrive30e: Systeemvermogen van 326 pk, wat hem verrassend snel maakt.
- Elektrische Actieradius: De accu van 14,2 kWh (netto) levert een WLTP-actieradius van circa 80-90 kilometer. Dit is een zeer bruikbare range, waarmee het merendeel van het dagelijkse verkeer volledig elektrisch kan worden afgelegd. Conclusie: Voor wie nog niet klaar is voor een volledige EV, maar wel maximaal wil profiteren van elektrisch rijden in de dagelijkse praktijk, zijn dit briljante allrounders.
De iX1 (volledig elektrisch): De toekomst is nu
De iX1 is in feite het nieuwe hart van de X1-reeks.
- iX1 eDrive20: De instapper met voorwielaandrijving, 204 pk en een actieradius tot 474 km (WLTP).
- iX1 xDrive30: De krachtige vierwielaangedreven versie met 313 pk en een actieradius tot 439 km (WLTP). Beide versies gebruiken een 64,7 kWh (netto) accu en kunnen DC-snelladen met maximaal 130 kW, waarmee de accu in circa 29 minuten van 10-80% is opgeladen. Conclusie: De iX1 is de meest verfijnde, stille en (voor zakelijke rijders) fiscaal aantrekkelijke X1. De eDrive20 is de rationele keuze met de grootste actieradius, terwijl de xDrive30 indrukwekkende prestaties toevoegt.
Het Interieur: Een revolutie in de compacte klasse
Stap in de nieuwe X1 en u wordt begroet door een interieur dat rechtstreeks uit de duurdere BMW-modellen lijkt te komen.
- Het Curved Display: De eyecatcher is het prachtige, gebogen display dat een 10,25-inch instrumentenpaneel en een 10,7-inch touchscreen naadloos combineert. Het draait op het nieuwste BMW Operating System 9, dat snel, grafisch rijk en intuïtief is.
- Minimalisme en Kwaliteit: De traditionele iDrive-controller op de middenconsole is verdwenen ten gunste van een ‘zwevende’ armsteun met een minimalistisch bedieningspaneel. Het technische compromis is dat de bediening nu meer via het touchscreen en spraakbediening verloopt, wat gewenning vereist. De bouwkwaliteit en de gebruikte materialen zijn echter van een zeer hoog niveau en geven de X1 een onmiskenbaar premium gevoel.
- Praktische Ruimte: De X1 is merkbaar gegroeid. De zitpositie is hoger en de ruimte voor- en achterin is significant verbeterd. De kofferbak is met 540 liter (490 liter voor de PHEV- en EV-versies) een van de grootste in zijn klasse, wat hem tot een volwaardige gezinsauto maakt.
De Rijervaring: De onmiskenbare BMW-dynamiek
Ondanks zijn voorwielaangedreven basis (in de kern), is dit onmiskenbaar een BMW.
- Balans tussen comfort en sportiviteit: De X1 biedt een uitstekende balans. Hij stuurt scherper, directer en met meer gevoel dan de meeste van zijn concurrenten. Hij voelt agiel en lichtvoetig aan en geeft de bestuurder veel vertrouwen. Tegelijkertijd is het comfort, met name met de optionele adaptieve M-ophanging, van een hoog niveau. Het onderstel verwerkt oneffenheden op een volwassen en verfijnde manier.
- Stilte en Verfijning: Met name de iX1-versies zijn een toonbeeld van rust. De uitstekende geluidsisolatie en de trillingsvrije, stille aandrijflijn creëren een serene sfeer aan boord die je normaal gesproken associeert met auto’s uit een veel hoger segment.
Tip van Franciscus: Hoewel de standaarduitrusting al vrij compleet is, is het M Sportpakket het overwegen waard. Het voegt niet alleen de sportievere looks toe, maar ook de uitstekende sportstoelen en, cruciaal, de optie voor het adaptieve M-onderstel, dat de uitstekende balans tussen comfort en dynamiek verder perfectioneert.
De Prijs van Veelzijdigheid: Kosten en Concurrentie
De BMW X1 is een premium SUV met een bijbehorend prijskaartje. De benzineversies starten rond de €52.000, de plug-in hybrides rond de €51.000 en de volledig elektrische iX1 eDrive20 begint bij circa €49.000.
Tegenover de aartsrivalen
- Audi Q3: De (binnenkort volledig vernieuwde) Q3 zal counteren met een nog geavanceerder digitaal interieur en een superieure PHEV-actieradius. De BMW blijft echter de onbetwiste koning van de rijdynamiek.
- Mercedes-Benz GLA: De GLA is meer gericht op weelderig comfort en een hightech, ‘showy’ interieur. De BMW voelt strakker, sportiever en ergonomisch conventioneler aan.
- Volvo XC40/EX40: De Volvo biedt een uniek, minimalistisch design en een focus op veiligheid en comfort. De BMW is de meer dynamische en efficiëntere van de twee, met name als iX1.
‘De Prijs van een Vergissing’: Een kale iX1 eDrive20 kiezen
- Probleem: Een koper wil elektrisch rijden en kiest voor de iX1 eDrive20 met de laagste basisprijs, zonder verdere opties, om de kosten te drukken.
- De “Prijs”: De koper mist cruciale comfort- en technologie-opties die de premium BMW-ervaring definiëren. Zonder pakketten als het Driving Assistant Plus, de comfortstoelen of het Harman Kardon audiosysteem, voelt de auto functioneel, maar niet luxueus. Belangrijker nog, het ontbreken van deze gewilde opties zal een aanzienlijke negatieve impact hebben op de restwaarde van de auto bij verkoop. De investering in de juiste pakketten betaalt zich terug in zowel dagelijks plezier als toekomstige waarde.
Conclusie: De nieuwe, onbetwiste maatstaf in zijn klasse
De nieuwe BMW X1 is een uitzonderlijk complete en indrukwekkend goed uitgevoerde auto. Hij heeft de weinige zwaktes van zijn voorganger geëlimineerd en op elk vlak enorme stappen voorwaarts gezet. Hij is ruimer, luxueuzer, technologisch geavanceerder en comfortabeler dan ooit, zonder de kenmerkende BMW-rijdynamiek te verloochenen.
De ongekende keuzevrijheid in aandrijflijnen is zijn grootste troef. Of u nu op zoek bent naar een efficiënte plug-in hybride met een zeer bruikbare elektrische actieradius, of de stille verfijning van een volledig elektrische auto, de X1 biedt het allemaal in één uiterst competent en begeerlijk pakket. Hij is misschien niet zo uitgesproken qua design als sommige concurrenten, maar als totaalpakket van ruimte, technologie, kwaliteit en rijplezier is de BMW X1 op dit moment simpelweg de meest complete en overtuigende auto in het premium compacte SUV-segment. De maatstaf is opnieuw gezet.