De Subaru Impreza. Een naam die bij autoliefhebbers beelden oproept van blauw met gouden velgen, van rallypaden en brullende boxermotoren. Maar de wereld is veranderd, en de Impreza ook. Na een periode van afwezigheid keert het icoon terug op de Nederlandse markt, niet als een hardcore rallywapen, maar als een intelligente, veilige en uiterst capabele hatchback. De volledig nieuwe, zesde generatie deelt zijn techniek met de Crosstrek cross-over en profileert zich als een unieke non-conformist in de traditionele Golf-klasse. Hij negeert de trends van downsizing, turbo’s en voorwielaandrijving en kiest koppig zijn eigen pad. Maar is er nog plaats voor zo’n principiële auto in de moderne, competitieve C-segment?
De Essentie van Subaru: Een vertrouwd recept
De nieuwe Impreza is gebouwd op de drie heilige pilaren van het Subaru-geloof.
- Symmetrical All-Wheel Drive: In een segment waar voorwielaandrijving de norm is, is permanente vierwielaandrijving op de Impreza standaard. Dit is geen marketingtruc; het is een fundamenteel onderdeel van de auto dat zorgt voor een superieur niveau van grip, stabiliteit en actieve veiligheid onder alle weersomstandigheden.
- De e-BOXER Motor: De Impreza wordt aangedreven door de 2.0-liter e-BOXER mild-hybrid aandrijflijn. De platte, liggende ‘boxer’-configuratie van de motor zorgt voor een lager zwaartepunt dan bij een conventionele lijnmotor, wat bijdraagt aan de stabiliteit en de balans van de auto. De elektromotor zorgt voor een soepele, stille start en assisteert de benzinemotor voor een lager verbruik en een verfijnde vermogensafgifte.
- EyeSight Veiligheid: Het legendarische, met drie camera’s werkende EyeSight-veiligheidssysteem is standaard. Het wordt wereldwijd geprezen als een van de beste en meest alerte ‘tweede paar ogen’ op de markt en onderstreept Subaru’s obsessieve focus op veiligheid.
De Rijervaring: De voordelen van een laag zwaartepunt
De Impreza deelt zijn platform en aandrijflijn met de Crosstrek, maar zijn lagere, hatchback-vorm geeft hem een duidelijk ander rijkarakter.
- Dynamiek en Comfort: Dankzij het lagere zwaartepunt voelt de Impreza directer, agieler en meer ‘geplant’ op de weg dan zijn cross-over broer. Hij stuurt scherp in en helt nauwelijks over in bochten. Het nieuwe, 10% stijvere chassis heeft de ingenieurs in staat gesteld de ophanging te verfijnen voor een uitstekende balans tussen sportieve controle en comfortabel rijgedrag.
- De Aandrijflijn in de Praktijk: De e-BOXER met zijn Lineartronic CVT-automaat is ontworpen voor soepelheid en comfort. Het technische compromis is dat het geen sportieve aandrijflijn is. De acceleratie is adequaat, maar niet explosief. De kracht van de Impreza ligt niet in zijn sprintcapaciteiten, maar in zijn onverstoorbare, all-weather stabiliteit en zijn ontspannen, comfortabele karakter.
Het Interieur: Modern, functioneel en gebouwd voor de eeuwigheid
De cabine van de nieuwe Impreza is een enorme stap voorwaarts en identiek aan die van de Crosstrek.
- Technologie: Het dashboard wordt gedomineerd door het grote, verticale 11,6-inch touchscreen met draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem is modern en gebruiksvriendelijk.
- Ergonomie: Subaru heeft gelukkig vastgehouden aan fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zoals temperatuur en volume, wat de bediening tijdens het rijden aanzienlijk veiliger en prettiger maakt.
- Kwaliteit en Ruimte: De bouwkwaliteit is onberispelijk. De materialen zijn robuust en duurzaam, en de nieuwe stoelen bieden uitstekend comfort. Als hatchback biedt de Impreza een praktische kofferbak en voldoende ruimte voor vier volwassenen.
Tip van Franciscus: De ware kracht van de standaard Symmetrical AWD ervaart u niet op een droge zomerdag. Het is de onzichtbare veiligheidsmarge die het verschil maakt op een natte herfstdag, in een onverwachte aquaplaning-situatie, of op een besneeuwde weg. Het is een investering in gemoedsrust.
De Prijs van Uniciteit: Kosten en Concurrentie
De Subaru Impreza is door zijn extreem rijke standaarduitrusting (inclusief automaat, 4×4 en de meest geavanceerde veiligheidssystemen) niet de goedkoopste in zijn klasse. De Nederlandse prijzen beginnen naar verwachting rond de €45.000.
Tegenover de concurrentie
- Toyota Corolla / Mazda 3: De Corolla is als ‘full hybrid’ zuiniger, en de Mazda 3 biedt een meer premium interieur en een sportiever design. De Impreza countert echter met zijn standaard vierwielaandrijving, wat hem uniek maakt in dit gezelschap.
- Volkswagen Golf 4MOTION: De Golf is als 4MOTION-versie een directe concurrent, maar de Subaru biedt over het algemeen een rijkere standaarduitrusting en een reputatie van superieure betrouwbaarheid.
‘De Prijs van een Vergissing’: De Impreza kopen en een WRX verwachten
- Probleem: Een koper, vol nostalgie naar de rally-successen uit het verleden, koopt de nieuwe Impreza in de hoop een hardcore, brullend rallywapen te krijgen.
- De “Prijs”: Een fundamentele teleurstelling. De nieuwe Impreza is het tegenovergestelde: hij is comfortabel, verfijnd, veilig en efficiënt. Hij is ontworpen als een extreem capabele en veilige gezinsauto, niet als een sportwagen. De ‘prijs van de vergissing’ is het niet begrijpen van de moderne identiteit van de Impreza. Wie op zoek is naar pure, rauwe performance, moet wachten op de (in Europa onwaarschijnlijke) komst van een nieuwe WRX.
Conclusie: Een niche-meesterwerk voor de slimme non-conformist
De nieuwe Subaru Impreza is geen auto voor de massa. In een markt die vraagt om de hoge zit van een SUV of de fiscale voordelen van een plug-in hybride, is een atmosferische mild-hybride hatchback met standaard 4×4 een anachronistische, maar briljante keuze.
Het is een auto die weigert compromissen te sluiten op het gebied van de kernwaarden van Subaru. Hij biedt een ongeëvenaard niveau van actieve veiligheid en all-weather capaciteiten in een comfortabel, modern en uiterst betrouwbaar pakket.
De Impreza is de perfecte auto voor de bestuurder die verder kijkt dan de mode van de dag en waarde hecht aan fundamentele, technische kwaliteit. Het is de stille, intelligente keuze voor de non-conformist die weet dat ware superioriteit niet schreeuwt. De legende is terug, volwassener en verstandiger dan ooit.