De Dacia Spring was een revolutie met een handleiding. Hij maakte elektrisch rijden toegankelijk voor iedereen, maar je moest er wel wat voor over hebben: een spartaans interieur, matige prestaties en een twijfelachtige veiligheidsscore. Vergeet die auto. De volledig nieuwe Dacia Spring voor 2025 is een auto die op elk denkbaar vlak een gigantische sprong voorwaarts maakt. Hij is stoer, slim, technologisch bij de tijd en, het allerbelangrijkste, hij blijft trouw aan zijn missie: de meest betaalbare elektrische auto van Europa zijn. Dit is niet langer een auto die je koopt omdat hij goedkoop is; dit is een auto die je koopt omdat hij, voor zijn specifieke doel, briljant is.
Een Mini-Duster: De design-transformatie
De nieuwe Spring deelt geen enkel carrosseriepaneel met zijn voorganger. Hij heeft de nieuwe, robuuste en zelfverzekerde designtaal van de Duster overgenomen.
- Exterieur: De auto oogt breder, stoerder en aanzienlijk meer ‘SUV’. De Y-vormige LED-verlichting, de robuuste bumpers en de gespierde wielkasten geven hem een aanwezigheid die zijn voorganger volledig ontbeerde. Hij is getransformeerd van een anoniem stadsautootje naar een karaktervolle ‘urban outdoor’ cross-over.
- Slimme Besparingen: De ongespoten, krasbestendige kunststof panelen op de bumpers en zijkanten zijn niet alleen een stoer designelement, maar ook een slimme kostenbesparing die de auto duurzaam en goedkoop te repareren maakt.
De Aandrijflijn: De kunst van het weglaten
De filosofie van de Spring is gebaseerd op lichtgewicht efficiëntie. Geen gigantische, zware en dure accu, maar een compact pakket dat perfect is voor zijn doel.
- De Accu: De Spring heeft een lichte en compacte 26,8 kWh accu. Dit is een bewuste keuze om het gewicht onder de 1.000 kg te houden, wat de auto extreem efficiënt maakt.
- De Motoren: Er is keuze uit twee elektromotoren:
- Electric 45 (45 pk): De absolute basis, bedoeld voor puur stadsverkeer en de allerlaagste prijs.
- Electric 65 (65 pk): Dit is de versie die u moet hebben. De 20 extra pk’s transformeren de Spring van een trage stadsauto naar een verrassend vlotte en allround inzetbare machine, die ook op de snelweg prima meekan.
- Actieradius: De officiële WLTP-actieradius bedraagt een bescheiden 220 kilometer. Het technische compromis is duidelijk: dit is geen auto voor lange afstanden. Echter, voor het beoogde gebruik – stads- en regionaal verkeer – is dit ruim voldoende. Dacia’s eigen data toont aan dat de gemiddelde Spring-rijder slechts 37 kilometer per dag rijdt.
- Laden: AC-laden kan met 7 kW. DC-snelladen is een optie (een aanrader!) en is begrensd op 30 kW. Dit klinkt traag, maar door de kleine accu duurt een laadsessie van 20% naar 80% alsnog minder dan 45 minuten.
Het Interieur: Een sprong naar de 21e eeuw
De cabine van de nieuwe Spring is onherkenbaar verbeterd.
- Technologie: Het spartaanse dashboard van weleer heeft plaatsgemaakt voor een moderne, digitale cockpit. Een 7-inch digitaal instrumentenpaneel is standaard, en hogere uitvoeringen krijgen een groot, modern 10-inch centraal touchscreen met draadloos Apple CarPlay en Android Auto.
- Design en Kwaliteit: Het design is strak en functioneel, met Y-vormige designelementen die terugkomen in de ventilatieroosters. De materialen zijn nog steeds harde, duurzame kunststoffen, maar de bouwkwaliteit en de algehele uitstraling zijn van een veel hoger niveau.
- YouClip: De Spring introduceert Dacia’s nieuwe, slimme ‘YouClip’-systeem: drie standaard ankerpunten waarop diverse accessoires (telefoonhouder, bekerhouder, lampje) kunnen worden geklikt.
Praktische Zaken: Meer dan je verwacht
- Bagageruimte: De kofferbak is met 308 liter verrassend groot voor een auto in het A-segment. Dat is meer dan in een Fiat 500e en vergelijkbaar met veel auto’s uit een hogere klasse.
- Frunk: Nieuw is de optie voor een kleine ‘frunk’ (opbergruimte voorin) van 35 liter, ideaal voor de laadkabels.
- Vehicle-to-Load (V2L): Een unieke en uiterst handige feature in deze prijsklasse is de optionele V2L-adapter. Hiermee kan de auto fungeren als een 220V-stopcontact om elektrische apparaten (tot 3,6 kW) van stroom te voorzien.
Tip van Franciscus: Kies altijd voor de Electric 65 motor. De meerprijs ten opzichte van de Electric 45 is relatief klein, maar het verschil in prestaties en dagelijkse bruikbaarheid is gigantisch. De 65 pk-versie is een veel completere en plezieriger auto.
De Prijs van de Revolutie: Kosten en Concurrentie
De nieuwe Dacia Spring blijft trouw aan zijn roots als de meest betaalbare elektrische auto. De Nederlandse prijzen beginnen naar verwachting net onder de €20.000 (na aftrek van de SEPP-subsidie).
Tegenover de nieuwe concurrentie
- Citroën ë-C3: De ë-C3 is de meest directe concurrent. Hij biedt een grotere actieradius (ca. 320 km) en een hoger comfortniveau, maar is ook aanzienlijk duurder.
- Renault 5 E-Tech: De R5 is de stijlvolle, retro-futuristische keuze. Hij zal meer rijplezier en een hoogwaardiger interieur bieden, maar eveneens tegen een hogere prijs.
- Renault Twingo E-Tech: De Twingo is wendbaarder in de stad, maar heeft een nog kleinere actieradius en is minder praktisch.
‘De Prijs van een Vergissing’: De Spring kopen voor de lange afstand
- Probleem: Een koper, verleid door de lage aanschafprijs, koopt de Dacia Spring als zijn enige auto voor een dagelijkse snelweg-commute van 150 kilometer.
- De “Prijs”: De realiteit van het dagelijkse leven. In de winter, op de snelweg, zal de actieradius dalen tot 150-170 km, wat leidt tot constante ‘range anxiety’. De 30 kW DC-laadsnelheid betekent dat elke onverwachte laadstop een aanzienlijke vertraging oplevert. De auto is bovendien niet ontworpen voor constant hoge snelheden. Voor deze gebruiker was een iets duurdere EV met een grotere accu (zoals een MG4) een oneindig veel betere en minder stressvolle investering geweest.
Conclusie: Niet langer alleen goedkoop, nu ook écht goed
De nieuwe Dacia Spring is een triomf. Hij heeft de sympathieke eenvoud en de onverslaanbare prijs van zijn voorganger behouden, maar heeft op elk kritiekpunt een gigantische sprong voorwaarts gemaakt. Het design is getransformeerd van anoniem naar karaktervol, het interieur van spartaans naar modern, en de algehele kwaliteitsindruk en veiligheidsuitrusting zijn nu op een niveau dat je van een moderne Europese auto mag verwachten.
Het is en blijft een auto met een specifieke missie: betaalbaar, efficiënt en praktisch vervoer voor in en rond de stad. Voor lange afstanden is hij ongeschikt. Maar binnen die kaders is de nieuwe Spring niet langer alleen de goedkoopste keuze; hij is een briljante, complete en uiterst slimme. De prijsvechter is volwassen geworden, en hij is beter dan ooit.
Galerij
