De eerste Porsche Taycan was een statement. Het was het bewijs dat een elektrische auto de ziel, de precisie en de meedogenloze prestaties van een échte Porsche kon hebben. Hij zette de norm en dwong de concurrentie, inclusief Tesla, om verder te kijken dan alleen rechtuit-acceleratie. Voor 2025, met de introductie van de grondig vernieuwde generatie, heeft Porsche de handschoen niet alleen opgenomen, maar dwars door het dashboard van de concurrentie geslagen. De nieuwe Taycan is op elk denkbaar vlak verbeterd: hij is lichter, efficiënter, heeft een significant grotere actieradius en laadt met een bijna onwerkelijke snelheid. En dan is er nog de nieuwe Turbo GT, een 1.108 pk sterke machine die het ronderecord voor productie-EV’s op de Nürburgring heeft verpulverd. Dit is niet zomaar een update; dit is de herdefiniëring van perfectie.
De Technologische Sprong Voorwaarts: Accu en Laden
De kern van de vernieuwing schuilt diep in de architectuur van de Taycan.
- Nieuwe ‘Performance Battery Plus’: De accucapaciteit is aanzienlijk vergroot naar 97 kWh (netto). Tegelijkertijd is de accu, dankzij een nieuwe celchemie, lichter geworden.
- Grensverleggende Laadsnelheid: De 800-volt architectuur is verder geoptimaliseerd. De nieuwe Taycan kan nu DC-snelladen met een vermogen tot 320 kW. Het technische compromis van veel EV’s is dat de laadcurve snel afvlakt. De Taycan kan deze hoge snelheid echter gedurende een langere periode vasthouden. Het resultaat: onder ideale omstandigheden duurt een laadsessie van 10% naar 80% slechts 18 minuten. Dit is een van de snelst ladende EV’s ter wereld en maakt lange reizen uitzonderlijk praktisch.
- Verbeterde Actieradius: De combinatie van de grotere accu en een efficiëntere aandrijflijn (onder andere dankzij een nieuwe achterste motor en verbeterde software) heeft de WLTP-actieradius met tot wel 35% vergroot. De basis Taycan met achterwielaandrijving haalt nu officieel 678 kilometer, wat in de praktijk neerkomt op een zeer realistische 500-580 kilometer.
De Taycan Turbo GT: Een nieuw hoofdstuk in performance
De introductie van de Turbo GT is een statement van dominantie. Dit is de krachtigste en snelste productie-Porsche ooit.
- De Kracht: Twee motoren produceren een standaard vermogen van 789 pk. Met Launch Control wordt dit tijdelijk verhoogd naar een ongelofelijke 1.034 pk. Een speciale ‘Attack Mode’, geactiveerd met een flipper achter het stuur, levert voor 10 seconden zelfs 1.108 pk en 1.340 Nm koppel. De 0-100 km/u tijd is met 2,2 seconden (met Weissach-pakket) simpelweg absurd.
- De Focus: Dit is geen auto van brute kracht alleen. De Turbo GT is lichter dan de Turbo S, heeft standaard keramische remmen en een uniek, circuit-gericht onderstel met ‘Porsche Active Ride’-technologie. Het optionele Weissach-pakket verwijdert de achterbank en voegt een vaste carbon achtervleugel toe om het gewicht verder te drukken en de downforce te maximaliseren. Het is een volbloed circuitwapen.
De Rijervaring: De benchmark, verder aangescherpt
De Taycan was al de best rijdende elektrische sedan, en hij is nog beter geworden.
- Porsche Active Ride: Alle versies met vierwielaandrijving zijn nu verkrijgbaar met het nieuwe, optionele Porsche Active Ride-onderstel. Dit actieve systeem, aangedreven door een 400V-subsysteem, vervangt traditionele stabilisatorstangen. Het kan de auto perfect vlak houden in bochten, ‘duiken’ bij het remmen en ‘squatten’ bij het accelereren volledig elimineren. Het biedt een ongekende bandbreedte tussen subliem comfort en messcherpe, sportieve controle.
- Balans en Precisie: De besturing van de Taycan blijft de absolute maatstaf: perfect gewogen, uiterst precies en vol met feedback. De auto voelt, ondanks zijn gewicht, aan als een veel kleinere, lichtere sportwagen. Hij danst waar andere EV’s ploegen.
Interieur en Praktische Bruikbaarheid: Luxe met een doel
Het interieur is verfijnd, met een verbeterde interface voor het ‘Curved Display’ en nu standaard Apple CarPlay+ integratie. De bouwkwaliteit is van het allerhoogste, onberispelijke niveau dat men van Porsche verwacht. De Taycan is verkrijgbaar als sportieve Sedan, als praktische Sport Turismo (stationwagen) en als avontuurlijke Cross Turismo (stationwagen met hogere bodemvrijheid). De Turismo-modellen bieden aanzienlijk meer hoofd- en bagageruimte, wat ze tot verrassend veelzijdige gezinsauto’s maakt.
Tip van Franciscus: Hoewel de prestaties van de Turbo-modellen tot de verbeelding spreken, is de vernieuwde basis Taycan met achterwielaandrijving en de grote Performance Battery Plus wellicht de puurste en meest bevredigende keuze. Hij is lichter, speelser en biedt de grootste actieradius, terwijl hij met een 0-100 tijd van 4,8 seconden nog steeds verbluffend snel is.
De Prijs van de Vooruitgang: Kosten en de Strijd der Titanen
De Porsche Taycan opereert in het topsegment. De vernieuwde basisversie start in Nederland rond de €107.000. De Turbo GT kost een adembenemende €249.000.
Tegenover de concurrentie
- Tesla Model S Plaid: De Plaid is de koning van de brute, rechtuit-acceleratie en biedt een praktischer interieur. De Taycan is echter in elk opzicht de superieur gebouwde, luxueuzere en, cruciaal, de veel beter en communicatiever rijdende auto.
- Lucid Air: De Lucid Air is een serieuze concurrent op het gebied van efficiëntie, actieradius en luxe. De Taycan blijft echter de onbetwiste keuze voor de bestuurder die de ultieme rijdynamiek zoekt.
- Audi e-tron GT: De technische neef. De Audi is de comfortabelere, meer ‘Gran Turismo’-achtige keuze. De Porsche is de scherpere, meer gefocuste sportwagen.
Conclusie: Een meesterwerk, geperfectioneerd
De vernieuwde Porsche Taycan is een demonstratie van absolute dominantie. In een tijd waarin veel merken nog worstelen met hun eerste generatie EV’s, heeft Porsche zijn al toonaangevende product op elk denkbaar vlak naar een nog hoger, bijna onbereikbaar niveau getild.
Hij is sneller, efficiënter, laadt met een onwerkelijke snelheid en biedt een actieradius die de meeste zorgen wegneemt. Maar belangrijker nog: hij rijdt als een échte Porsche. De introductie van de Turbo GT is geen gimmick, maar het bewijs dat de emotie, de passie en de extreme prestaties waar het merk om bekend staat, in het elektrische tijdperk niet alleen behouden blijven, maar zelfs kunnen worden overtroffen.
De Taycan is niet zomaar een elektrische auto; het is de beste sport-sedan ter wereld, die toevallig elektrisch is. De benchmark is niet alleen verlegd; hij is de stratosfeer in geschoten.